Der vel ikke så meget at sige end at det er skide pinligt - tænk at sådan en flok kvajpander ikke er i stand til at håndtere et byggeri på en ansvarlig måde og at deres idioti koster så mange ekstra milliarder.
Hvis de havde den mindste smule anstændighed og ansvarsfølelse så arbejdede de gratis - men det skal man nok ikke forvente de har.
Rolig nu. Det fremgår jo ikke hvor fejlene egentligt ligger. Systemet kan være designet forkert, det kan også være produceret forkert, det kan være monteret forkert og endeligt kan det for eksempel være en softwarefejl.
Er det derfor arkitekterne, ingeniørerne, montørerne, IT-folkene eller hvem er det du synes skal arbejde gratis?
Godt der ikke har været ligeså stor interesse for danske byggeskandaler, som i procent har været meget mere alvorlige, både tidsmæssigt og budgetmæssigt. Jeg nævner i flæng: Storebæltsforbindelsen (over dobbelt så dyr og jernbanen 4 år forsinket) og DR-Byen. For slet ikke at sige Fiskebækbroen. Og her kommer den så: De italiensk-producerede IC4-tog; tidsplanen foreløbigt skredet 400% :-)
Rolig nu. Det fremgår jo ikke hvor fejlene egentligt ligger. Systemet kan være designet forkert, det kan også være produceret forkert, det kan være monteret forkert og endeligt kan det for eksempel være en softwarefejl. Er det derfor arkitekterne, ingeniørerne, montørerne, IT-folkene eller hvem er det du synes skal arbejde gratis? Godt der ikke har været ligeså stor interesse for danske byggeskandaler, som i procent har været meget mere alvorlige, både tidsmæssigt og budgetmæssigt. Jeg nævner i flæng: Storebæltsforbindelsen (over dobbelt så dyr og jernbanen 4 år forsinket) og DR-Byen. For slet ikke at sige Fiskebækbroen. Og her kommer den så: De italiensk-producerede IC4-tog; tidsplanen foreløbigt skredet 400% :-)
Hvis man ligger stærkstrøm sammen med kommunikation så er det både dem der har designet og dem der smider kablerne der begge burde vide bedre - og de øvrige fejl kan skyldes mange faktorer under alle omstændigheder så er det nok en lang række grupper der har begået fejl. Det at du hiver andre projekter frem der har fejlet gør det sgu ikke bedre - der er generelt for meget sjusk og idioti i de store projekter - hvem er de f.eks. de tåber der beder en amatør om at bygge tog når man f.eks. kunne have overladt opgaven til tyske eksperter - og ydermere hvem er de tåber der ikke kan se udfra en tegning at man ikke kan trille rundt med en kaffevogn i et tog med trapper og hvorfor skal vi herhjemme altid opfinde den dybe tallerken fremfor at kikke til udlandet - ude i verden har de velfungerende systemer til håndtere tog/bus - eller hvad med når AF bygger et nyt system baseret op OS/2 eller eller....
Sjusk og dumhed
Citat:-------"Sjusk og dumhed"------
Ingen tvivl, det er simpelthen en skandale af rang. Store projekter udvikler sig til en helt speciel katastrofe som går igen.
Metroen i Köln
Elbphilharmonien i Hamborg
Lufthavnen i Berlin
for ikke at nævne de sidste a-kraftværker.
Hvis man fremtidig giver afkald på kunstig opblæste hovedentreprenører og kun giver arbejdet til firmaer, som også arbejder med egne folk, så er problemet løst. Hvis så samtidig enhver byggeleder ved projektets afslutning indenfor kvalitetssikringen bekræfter, om han har fået kendskab til korruption eller ej, så har man vel fat i 90% af problemerne.
Til sidst mangler vi så bare at forbundsdagens politikere ikke fortsat værgrer sig imod at omsætte UN konventionen mod korruption.
Et tysk mundheld siger, at fisk altid begynder at stinke fra hovedet af.
Jeg synes gang på gang man hører om at der er problemer med store og ofte meget komplicerede projekter. Da jeg ikke har den tilstrækkelige historiske baggrundsviden på det punkt kunne jeg godt tænke mig at høre om det er noget nyt eller om det "bare" altid har været sådan.
Kunne man tænke sig at kravene til nutidens store projekter uanset om det er tog, fly, byggerier mm. er overtænkte i kompleksitet, fordi dem der udstiller kravspecifikationerne fortænker sig i forsøget på at optimere det hele?
Kunne man tænke sig at kravene til nutidens store projekter uanset om det er tog, fly, byggerier mm. er overtænkte i kompleksitet, fordi dem der udstiller kravspecifikationerne fortænker sig i forsøget på at optimere det hele?
Ja, jf. en af PHK seneste blogindlæg
Jeg synes gang på gang man hører om at der er problemer med store og ofte meget komplicerede projekter. Da jeg ikke har den tilstrækkelige historiske baggrundsviden på det punkt kunne jeg godt tænke mig at høre om det er noget nyt eller om det "bare" altid har været sådan. Kunne man tænke sig at kravene til nutidens store projekter uanset om det er tog, fly, byggerier mm. er overtænkte i kompleksitet, fordi dem der udstiller kravspecifikationerne fortænker sig i forsøget på at optimere det hele?
Herhjemme skyldes mange problemer ofte at det er politikerne der bestemmer hvem der skal bygge og købes hos og helt ærligt hvad ved en skotøjssælger fra Maribo eller en can.polit. om motorveje eller IT-systemer og deres eksperter er ofte politisk udpeget.
De vil alle gerne sætte deres aftryk på et projekt og så er ingeniørerne og arkitekterne tvungne til at tage sær hensyn og så er der selvfølgelig konkurrencen firmaerne indbyrdes hvor man ofte helt bevist sælger sit projekt ved at sætte prisen under det det rent faktisk kommer til at koste og så regne med at man lige kan fiske et par ekstra mia. ud skatteydernes lommer når man er halvvejs.
Problemer med sammenblanding af stærkstrømskabler og komunikationskabler ser man også jævnligt i Dansk byggeri (også hvor bygherren er privat). Personligt har jeg set det nogle steder hvor der sjovt nok var anvendt billige tyske elektrikkere. Kan det tænkes at man også her har anvendt billig arbejdskraft?
Problemet der er at man har givet en for lav pris, så i stedet for faguddannet personer får man fat i billig arbejdskraft og så kun en faguddannet holdleder, som skal overvåge alle de folk der går rundt forskellige steder på pladsen...
Forskellen på private og offentlige byggeprojekter er at de private ikke går ud i pressen og melder en startdato og et budget på deres nye fabrik. En forsinkelse på 1 år skjules og en fordyrring på 100-200 % gemmes i organisationen, med mindre man kan anlægge en retsag... Det kan en offentlig virksomhed ikke...
Problemer med sammenblanding af stærkstrømskabler og komunikationskabler ser man også jævnligt i Dansk byggeri (også hvor bygherren er privat). Personligt har jeg set det nogle steder hvor der sjovt nok var anvendt billige tyske elektrikkere. Kan det tænkes at man også her har anvendt billig arbejdskraft? Problemet der er at man har givet en for lav pris, så i stedet for faguddannet personer får man fat i billig arbejdskraft og så kun en faguddannet holdleder, som skal overvåge alle de folk der går rundt forskellige steder på pladsen... Forskellen på private og offentlige byggeprojekter er at de private ikke går ud i pressen og melder en startdato og et budget på deres nye fabrik. En forsinkelse på 1 år skjules og en fordyrring på 100-200 % gemmes i organisationen, med mindre man kan anlægge en retsag... Det kan en offentlig virksomhed ikke...
Ufaglært arbejdskraft er naturligvis også et problem – her i København kan man tydeligt se forskellen på hvad en faglært dansk brolægger kan gøre når bygherren vil betale hvad det koster og hvad der sker når man hyrer en flok daglejer fra Østeuropa.
Sidste efterår fik de nede af gaden lagt nye fortovsfliser af en flok fra øst og da de var færdige var der hakker i alle fliserne og de lå ikke helt lige og efter en vinter lå alle fliserne og vippede og 20-30% var knækket – på den modsatte side af gaden havde de om foråret samme år også lagt nye fliser og her havde man brugt danske faglærte brolæggere – den dag i dag ser der ud som om de er blevet lagt i sidste uge – ikke en flis er der blevet slået af – brostenene ligger perfekt og ikke en flise rokker – de betalte dog også mere men mon ikke det alligevel kan betale sig i det lange løb at bruge faguddannet folk – selv om de naturligvis også kan sjuske
Citat:--------"Kunne man tænke sig at kravene til nutidens store projekter uanset om det er tog, fly, byggerier mm. er overtænkte i kompleksitet, fordi dem der udstiller kravspecifikationerne fortænker sig i forsøget på at optimere det hele?"-------
Nej,
Tyskland har en fremragende Honorarordning for arkitekter og ingeniører. HOAI. Loven omfatter de enkelte planlægningsskridt i 9 faser.
For en bygninge gælder
1. Grundlagenermittlung 3%
2. Vorplanung 7%
3. Entwurfsplanung 11%
4. Genehmigungsplanung 6%
5. Ausführungsplanung 25%
6. Vorbereitung der Vergabe 10%
7. Mitwirkung der Auftragsvergabe 4%
8. Objektüberwachung 31%
9. Objektbetreuung und Dokumentation 3%
Procentværdierne bag fasen gælder for honorarandelen.
Man kan let forestille sig, at en planlægning, som stopper ved fase 2 er mere end ufærdig. Forbundslandet Hansebyen Hamburg har med kun 10% af planlægningsarbejdet allerede overgivet Elbharmonien til en Generalentreprenør ,som udover 90% restplanlægning også overtog hele byggeriet. Et tagselvbord uden ansvarlige indenfor politik og planlægning.
Berlins Lufthavn har heller ingen ansvarlig for hele planlægningen. De enkelte planlægsningsfaser, opdelt i fagområder blev gennemført af et hav af rådgivende ingeniører i Berlin,dog uden ansvarlig koordination. Overborgmesteren ønskede at fordele projekteringsarbejdet mest mulig i Berlin.
At det er muligt, at afvige så dramatisk fra loven (HOAI) begrundes altid med , at honorarkravene fra arkitekter og ingeniører er for dyr. Uden ansvarlig arkitekt er korruptionen dog lettere at gennemføre.
Jeg har oplevet Berlin som ekstrem korrupt. Hvorved smitten kom fra Vestberlin.
Desværre er det efter den store øst udvidelse af EU, samtidig men at man skal slå store projekter op i EU regi, blevet et marked for plattenslagere og fuskere, med en underløben moral.
Så er der åbnet for den type fusker firmaer, se på DSB IC4
Dette sammenholdt med den tendens der er især i Danmark med at man udtaler en foragt for de fagudannede Danske håndværkere og bedrevidende fortæller venner og bekendte hvor meget man har sparet på den eller den håndværker, og hvor hurtigt de blev lavet, og at "havde det været en Dansk håndværker, så skulle JEG betale for hans tur på toilettet osv. osv"
Tillykke med dit nye badeværelse, det skal nok holde et par år, indtil underboen ringer og klager over vand der trænger ned til ham.
Jeg tror ikke at der nogle af debat deltagerne der keneder brandstrategien for lufthavnen herunder incl. mig selv, men noget tyder på at når selve afprøvningen fordre 300 scenarier og ekstremt mange sprinkler / detektorer og mekanisk udsugning + en masse spjæld (brand og rød spjæld) + døre som åbner og lukkler er der noget grundliggende galt!.
Det virker som om at man lige er begyndt på de funktionsbaserde brandkrav hvor bare alle de aktive anlæg skal med "for så er man vel på rette vej" -- men her tager man grundigt fejl
Har selv arbejdet i Berlin for mange år siden og hvis nogen har viden eller konkrete kontakter til projektets "brandingeniører" kunne jeg godt tænke mig at komme i kontakt med dem - skiv venligst på sol@brandogbyg.dk
Kommentarer (13)