hastighed
196 knobs hastighed = Næsten 350 km/t passer vist ikke helt:!
Nye motorproblemer lammer alle forsvarets træningsfly
Det er ikke kun forsvarets helikoptere, der har problemer med motorerne. Forsvarets træningsfly af typen Saab T-17 Supporter har alle fået flyveforbud.
Forsvarets Materieltjeneste (FMT) bekræfter over for ing.dk, at alle træningsflyene skal blive på jorden. Årsagen til flyveforbuddet er problemer med korrosion i et ukendt antal brændstofdyser på et af flyene.
»Vi fremrykker en gennemgang af dyserne, der er en del af det normale vedligehold. Blot for en sikkerheds skyld,« siger Flemming Diehl, fra pressetjenesten i FMT.
- marts måtte et af forsvarets T-17 nødlande i Billund Lufthavn efter problemer med ujævn motorgang.
En erfaren testpilot og teknikere fra Karup forsøgte dagen efter at prøveflyve det nødlandede fly, men måtte endnu en gang nødlande. Denne gang på Flyvestation Vandel og igen på grund af ujævn motorgang. Flyet endte efterfølgende med at blive transporteret hjem på en blokvogn.
Mistanke til brændstofdyser
Den tekniske gennemgang af flyet er netop afsluttet, og derfor er det først nu, cirka to måneder efter at problemet blev konstateret, at flyveforbuddet træder i kraft, fortæller han.
»Mistanken går på vand i den sidste del af brændstoffet. Det firma, der varetager vedligehold af T-17-flyene, siger, man ikke har set noget lignende i de seks år, de har stået for vedligeholdet. Nu får alle brændstofdyser en grundig gennemgang, og til det arbejde er overstået, skal flyene blive på jorden,« siger Flemming Diehl.
FMT forventer, at teknikerne kan gennemgå to-tre dyser om ugen.
Mest brugt som skolefly
T-17 er et lille svenskbygget en-motors træningsfly, som primært anvendes af Flyveskolen i Karup til uddannelse af piloter. Også piloter, der sidder i job, hvor der er langt mellem flyversnapsene, får lejlighedsvis opdateret evnerne i det lille fly.
Ud over skoleflyvning har flyene være brugt som støtte til politiet samt miljø- og luffartsmyndigheder
Motoren i T-17 er en luftkølet stempelmotor af typen Avco Lycoming IO-360-A1B6 på 200 HK (149 kW). O-360-familien af motorer kørte første gang i 1955 og er brugt på adskillige flytyper.
Flyvevåbnet købte 32 fly af typen MFI 17 mellem 1975 og 1977. De blev bygget af Malmø Flygindustri, som senere blev opkøbt af Saab.
Ifølge Flyvevåbnets informationsark om T-17 blev flyet sidst i 1990'erne opdateret med tidssvarende instrumenter.
Flyets maksimale startvægt er 1.200 kg. Det kan flyve 196 knob i knap 7.000 meters højde.
Følg Ingeniørens journalist Erik Holm[
](https://twitter.com/#!/holm_erik)
Læs også
Re: hastighed
196 knobs hastighed = Næsten 350 km/t passer vist ikke helt:!
Den er skam god nok, i hvert fald efter officielle tal.
Men det er sørgeligt at luftvåbnet er så udsultet at banal vedligeholdelse som rutinemæssigt motorinspektion ikke kan blive gjort.
Re: Operationshøjde
196 kn i 7000 meter ?? Gad vide hvordan de vil få den op i hvad der svarer til 22000 fod.Og så tilmed uden iltudstyr.Helt ærligt !
Re: Operationshøjde
Ja, der er vist lidt der halter. Data matcher wikipedia helt fint, men det er en af de få wikipedia artikler uden uafhængige referencer. Jeg tror mere på disse lidt mere ydmyge data:
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acd...
Men iøvrigt et interessant fly. Jeg har i hvert fald ikke før hørt om en masseproduceret propelmaskine fra den tid med "forward-swept" vinger.
Re: Operationshøjde
Men iøvrigt et interessant fly.
Jeg fik lige lyst at følge T-17 lidt, og der er spændende historie omkring flyet. Det (rettere en lidt tidligere forgænger) havde en hovedrolle i Biafra krigen (http://en.wikipedia.org/wiki/Nigerian_Civi...) i 1969 hvor tre svenske, to lokale og en canadisk pilot med fem T-17 lavede oprørshærens BAF - Biafra Airforce - og med overraskelsesangreb ødelage adskillige af regeringens MiG-17 jagere og Ilyushin Il-28 bombefly med simple raketter og maskingeværild. Det hele orkestreret af en svensk greve. Fantastisk røverhistorie, der endda er sand.
Re: Operationshøjde
"196 kt i 7 km højde" står ingen steder og passer helt sikkert ikke; tallene kan måske findes hver for sig. 196 KT er nok VNE eller maksimalt tilladt hastighed (i dyk). Hastigheden under vandret flyvning er langt mindre, er alle kilder vist enige om. De 7 km har jeg kun set et sted, og lyder lidt højt i forhold til lignende fly med lignende motor (uden turbolader). Til gengæld lyder en maksimal flyvehøjde på 3 km, som der står et sted på forsvaret hjemmeside, for beskedent (et andet sted står 4,1 km).
Sjovt fly med en sjov historie. Da jeg så et af dem i Skrydstrup for nogle uger siden lagde jeg mærke til at der er et tredje bagudvendt sæde bag pilotsæderne.
Michael, jeg kommer i tanker om Robin ATL som et andet eksempel på seriebygget propelfly fra 80'erne med forward sweep. Årsagen var, at den motor, som flyet oprindeligt var designet til (med "straight wings") ikke var tilfredsstillende, og det var nødvendigt at bruge en anden og tungere motor. Dermed blev flyets tyngdepunkt flyttet fremad, og den letteste måde at flytte opdriftscentret tilsvarende fremad var åbenbart at "dreje" vingerne fremad.
Re: Operationshøjde
Efter en del timer på typen, har jeg aldrig hørt om en Dansk T-17 der ved egen kraft kunne komme op i 7 kilometers højde. Det tager en evighed at komme op i 10000 fod, og har man en eller to passager med, kan man roligt regne med at det tager mere end 30 minutter at komme derop. Flyvevåbnets bestemmelser tillader iøvrigt ikke flyet at flyve højre end 13000 fod, og endvidere skal opholdet over 10000 fod begrænses til maximalt 30 minutter. Dette har dog kun noget at gøre med at flyet ikke er udstyret med et ilt system.
196 knob er rigtigt nok Vne, og man skal have næsen langt ned for at komme derop. De fleste fly i flåden kan klare mellem 110-120 knob i level flight med fuld gas, men så bliver de uøkonomiske, hvis man i det hele taget kan snakke om at flyet er økonomisk (brændstof mæssigt).
De Danske fly er så vidt jeg husker født med sigte system og to våben stationer til lette maskingevær under vingerne. Det er dog ikke blevet brugt i DK da det blev vurderet at flyet ikke er stabilt nok som våbenplatform. Historien om den Svenske greve er dog stadig fantastisk.
Det Pakistanske flyvevåben bruger også T-17ere. Deres er lokalproduceret på licens fra SAAB, er er udstyret med en kraftigere motor med 6 cylindre frem for de 4 vi har herhjemme. Måske de Pakistanske fly kan komme op i 7 kilometers højde?
T-17 har for øvrigt gjort det fantastisk i Flyvevåbnets tjeneste. Kun 4 er gået tabt siden 1975 hvor flyet blev introduceret, og mange af flyene har fløjet mere end 8000 timer. Hvis man har lejlighed til det ved airshows mm, så prøv at lægge mærke til hvor velholdte de Danske T-17 fly er, deres alder til trods.
Kommentarer (7)