og så er det ok at betale 59 milliarder kroner (60 mia. nkr.) eller godt 1,1 milliarder kroner per fly.

Det er vist værd at understrege, at det ikke er selve flyet per se, der koster 1,1 mia. Det er den samlede pakke, der ender med 1,1 mia udregnet per fly. Og de pakker kan koste lige præcis hvad man ønsker.

En anden vigtig forklaring er, at Norge, ifølge Forsvarsministeriet, har langt færre flyvetimer i sine F-16-stel end eksempelvis Danmark. Det skyldes, at man flyver over større afstand og i langt koldere miljø

Hmm - burde der ikke stå "flere flyvetimer"?

Hmm - burde der ikke stå "flere flyvetimer"?

• meningen synes at være "har langt færre [resterende] flyvetimer i sine F-16-stel"(?)
  Men 'forklaringen' ('Det skyldes, at man flyver over større afstand og i langt koldere miljø') forekommer mindre vandtæt/plausibel! :)

... er rettet i artiklen.

Rart at være i en situation hvor man kan sige dette:

"Prisen lader ikke til at være et problem, hvilket også blev understreget af formanden for Stortingets forsvarsudvalg, da han besøgte Christiansborg i 2008."

Men det er vi heldigvis ikke - så det er en rigtig godt ide at beholde de nuværende F 16 fly i mange år endnu!

Det burde efter hånden hedde F-IC4 det fly med alle de forsinkelser og budgetoverskridelser. Er det Ansaldo Breda der laver det?

Det er da en helt logisk beslutning af en nordisk broder regering.

Da Norge ikke har købt IC4 tog (som Danske DSB) så mangler de jo en skandale af dimensioner, og med et køb af disse nye fly så har de sikret sig en dejlig skandale der sikkert kan køre ligeså længe som den danske IC4 historie.

Hvem var det der sagde - "Dårlig reklame er bedre end ingen reklame ?"

Jeg kunne altså ikke undertrykke en lille latter da jeg i dag læste dette:

After the delivery of the last Gripen C/D, Saab returned an unspecified sum of money to the Swedish government because costs were lower than predicted.

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?i...

Det var det samme med udviklingen af Gripen A/B. Her returnerede SAAB 10% af budgettet, for de kunne ikke bruge alle pengene.

Hvornår er det senest sket for et amerikansk fly?

Lad os nu se om flyet overhovedet bliver fremstillet :-)

Det er jævn imponerende hvor meget NEJ HAT folk har på.

Norge har brugt en del tid på at opbygge den nye udannelse til F35
da man ikke mente det USA brugte var godtnok til deres brug.

udover det så har de jo i forvejen købt/lejet 2 F35 som de bruger til udannelse i USA.

De norske militære folk jeg har snakket med er utrolig glade for F35.
især service mæssigt også, så hvis de er glade så er det jo bestemt vejen frem for dem.

Norges beholdning af F16 i bodø har mere eller mindre kun få år tilbage før de har fløjet så mange timer at de kun kan bruges som skrot, derfor skal de også udskiftet før de er helt udtjent så man kan få en overgangs periode.

@ Rasmus Riber

Tæller skæbnen for Osprey V-22, og endda i en 4-motors udgave slet ikke i denne sammenhæng?

Hvad skulle forskellen mellem Hercules C-130 og så F-16 være, i forhold til alder og motorer?
Selvfølgelig er det ikke lige meget hvilken motor man anbringer i en sådan Falcon F-16 Jager, men alligevel bør der være løsninger.

@ Rasmus Riber Tæller skæbnen for Osprey V-22, og endda i en 4-motors udgave slet ikke i denne sammenhæng?

undskyld ... hvad snakker du om ?

@ Thomas L. Pilegaard

Jeg snakker om udgifter, udgifter i forhold til om det lykkes stable noget på benene.
JSF-35 forventer jeg ligeså stor succes som, som nå ja, Osprey V-22 (med to eller fire motorer). Læg det dog på Hylden.
Med de problemer man arbejder med skal ingen forsøge hverken spotte, forhåne eller latterliggøre mig. De kommer ikke til at flyve. Min tålmodighed holder hverken i 55 eller i 63 år. Og såd'en er det!

@ Thomas L. Pilegaard

De der brænder for JSF-35 og her tænker jeg også på test piloterne med andet teknisk personale.
De problemer man har haft med udviklingen af samme Fly type, har ovennævnte personer fået mundkurv på mht. eventuelle problemer?
Min negativitet kan da ikke påvirke denne udvikling, så Du og andre der mener noget positivt om dette Fly, jamen hvilke tanker gør I Jer?

@ Thomas L. Pilegaard De der brænder for JSF-35 og her tænker jeg også på test piloterne med andet teknisk personale. De problemer man har haft med udviklingen af samme Fly type, har ovennævnte personer fået mundkurv på mht. eventuelle problemer? Min negativitet kan da ikke påvirke denne udvikling, så Du og andre der mener noget positivt om dette Fly, jamen hvilke tanker gør I Jer?

Jeg mener ikke noget positivt om J-35

Men J-35 har intet med V-22 at gøre ud over at de begge flytyper er udviklet/udvikles af firmaer i USA

At sammeligne dem svarer nogenlunde til at sammenligne EH-101 Merlin med Eurofighter Typhoon