Maersk Line er bemærkelsesværdigt åbne omkring valget af teknologi i forbindelse med annonceringen af nye enorme containerskibe, som rederiet netop har bestilt. Hensigten er, at en ny strategi skal placere Maersk Line som ledende inden for miljøvenlig skibsfart.

»Som en del af strategien er vi derfor mere åbne omkring målsætninger, løsninger og rapportering af den faktiske miljøpåvirkning,« fortæller Bo Cerup-Simonsen, der er direktør for koncernens enhed for skibsteknologi, Maersk Maritime Technology.

I første omgang betyder det, at Maersk Line ud over at lægge vægt på pålidelighed og lav pris, når der bestilles nye skibe, nu også satser stort på miljøvenlig teknologi og energibesparelser.

Ledelsen har set ideen

Strategien har blandt andet betydet, at miljø og energieffektivitet er blevet en integreret del af Maersk Lines profil. Med andre ord har virksomheden set ideen i at differentiere sig i forhold til konkurrenterne på baggrund klimavenlig transport, der blandt andet afhænger af gode teknologivalg.

Nogle af de miljøtiltag, som bliver gennemført på de nye skibe, er obligatoriske, fordi de indgår i internationale aftaler. Der gælder for eksempel restriktioner på udledning af NOx, svovl og håndtering af ballastvand. Men når det kommer til CO2-udledning, er der endnu ikke indgået bindende aftaler:

»Vi kunne derfor godt have bestilt skibe, hvor CO2-udledningen var 25 procent højere end dem, Maersk Line nu har skrevet kontrakt på. Men ud fra Maersk Lines strategi om miljøvenlig skibsfart og et mindre brændselsforbrug, så er de ekstra omkostninger givet godt ud,« siger Bo Cerup-Simonsen.

Officielt har Maersk Line meldt ud, at ekstra miljøtiltag gør de nye skibe 30 millioner dollars dyrere pr. styk.

Mere gang i regnemaskinen

For Bo Cerup-Simonsens afdeling betyder det blandt andet, at der er gode muligheder for at optimere nybygninger i forhold til drift og miljø:

»Baseret på god forståelse og data fra skibsdriften og viden om nye teknologiske muligheder bruger vi mange ingeniørtimer på at analysere, simulere og optimere skibene i alle mulige forskellige driftssituationer,« fortæller han.

Det har betyder meget arbejde med for eksempel at optimere skrog, motorkonfigurationer, propellere, pumper, generatorer, elektronik og styresystemer. Samtidig er det koreanske værft blevet meget involveret i udviklingsarbejdet.

Det har blandt andet resulteret i det helt nye design med to skrog og to propellere til den nye serie af mega-containerskibe, også kaldet Triple-E. De tre E'er står for "Economy of scale, Energy efficiency og Environmentally improved".

»Den type analyser har vi tidligere kun kunnet gennemføre, når skibene blev bygget på Lindø. Men i forbindelse med færdiggørelsen af 16 nye skibe bygget i Korea, hvor leveringen begynder her i marts, har vi taget nogle første gode skridt i retning af at involvere værftet i optimeringen. Nu tager vi det et skridt videre og samarbejder med det koreanske værft om store dele af udviklingsarbejdet,« fortæller han og understreger, at det giver plads til mange spændende ingeniørtimer i Danmark.