Ja, her til morgen lød meldingen på P4, at der var aflyst et regionaltog mellem Fredericia og Esbjerg. Det var nok det kære IC4, der var blevet presset for hårdt af efterårsvejret?

Så bare vent til det bliver vinter med sne og is ;)

"Efter den farlige hændelse i november 2011 har både Havarikommissionen såvel som en særlig ekspertgruppe fra DTU påpeget en rørføringsfejl mellem en specifik tryksensor/reguleringsventil og togets parkeringsbremse. Problemet betyder, at parkeringsbremsen fejlagtigt bliver aktiveret, når lokoføreren foretager en nødopbremsning.

Dette forstyrrer nedbremsningen og gør den mindre effektiv, fordi togets Wheel Slide Protection-system (antiblokeringssystemet) ikke kan forhindre hjulblokering med aktiveret P-bremse"

Hvad ville der ske hvis en bil havde den "Feature" at ABS systemet koblede fra ved max bremsning?

Hvad ville der ske hvis en bil havde den "Feature" at ABS systemet koblede fra ved max bremsning?

Det er ret nemt at finde ud af - sæt du dig blot i en bil og sæt hastigheden til f.eks. 130 og træk i håndbremsen (eller parkeringsbremsen som den også kaldes).

M

Hold da op... jeg ved sgu ikke om man skal grine eller græde... the never ending IC4 story....

Go maglev, thats the future!

I DSB's medarbejder avis kunne man d. 29. juni 2012 læse at DTU har frikendt bremserne på IC4:

http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/201...

• Men heldigvis er Trafikstyrelsen ikke underlagt DSB's spinmaskine, for hvis bremserne virkede som de skulle, så var der vel ingen grund til at nedsætte max. hastigheden...

nu må i sku da snart holde op der har da været løvfald hvert eneste år ligeså længe jeg husker . Skal bilerne så også til at køre med sneglefart der er ihvertfald lige så glat når man kører i skov områder

Skal bilerne så også til at køre med sneglefart der er ihvertfald lige så glat når man kører i skov områder

Det er rent faktisk dit ansvar som fører af tilpasse dig forholdene. Der er bare den forskel, at friktionen mellem vej og dæk er så stor, at du kan stoppe inden for den afstand, du kan se (få hundrede meter), selv ven 130 km/t på motorvej.
På jernbane er friktionen mellem hjul og skinner så lille, at bremselængderne er oppe på et par kilometer, dvs. flere gange det, du kan se fremad under ideelle sigtbarhedsforhold. Så basalt set svarer det til, at lokoføreren kører "i blinde", og må stole blindt på, at når der er grønt signal, så er der også fri bane - når han kan se en evt. forhindring, er det for sent...
Derfor er det nødvendigt med specifikke retningslinjer for, hvor hurtigt et tog må køre under forskellige forhold.

Ja, og dengang vi havde damplokomotiver kunne man endnu dårligere bremse, for de par metalklodser der skulle blokere hjulene var stort set ubrugelige.
Hvor mange tagafgange blev forsinket eller udsat på grund af blade og lign. for vi havde også mange træer dengang.
Så fæld alle løvfældende skove nær sporene. Så mangler vi bare at vente på den globale opvarmning så vi undgår sne og frost, nå ja, regnvejr er sikkert også noget skidt, men det har vi ikke fundet ud af at undgå endnu.

[quote]Hvad ville der ske hvis en bil havde den "Feature" at ABS systemet koblede fra ved max bremsning?

Det er ret nemt at finde ud af - sæt du dig blot i en bil og sæt hastigheden til f.eks. 130 og træk i håndbremsen (eller parkeringsbremsen som den også kaldes).

M[/quote]

Det ved jeg, men på IC4 er det åbenbart noget der altid sker ved maksimal bremsning på grund af fejlmonterede rør, hvordan kan et tog der er fejlmonteret få lov til at køre?

Er det det samme med andre togtyper, eller er det specielt for IC4 at der er forskellige kørevejledninger i forskelligt føre?

Skal DSB så til at have efterår og vinter lukket?

Så fæld alle løvfældende skove nær sporene. Så mangler vi bare at vente på den globale opvarmning så vi undgår sne og frost, nå ja, regnvejr er sikkert også noget skidt, men det har vi ikke fundet ud af at undgå endnu.

En "politiker" blev engang valgt ind på et valgløfte om medvind på cykelstierne. måske man kunne byge en "tunnel" i et klart materiale som toget kunne køre i. Rengøring af tunnelen (væk med blade og sne, udvendigt) kunne så udliciteres til de lokale arbejdsformidlinger.... fremtidige spor arbejder ville ikke være afhængige af vejret og man kunne skabe et perfekt miljø for "problem tog", samtidigt med at man fik folk i arbejde!

Helt ærligt, jeg har ikke kørt med IC4, jeg køre til dagligt med Arrivas Lint tog. Men jeg syntes altså at det er synd for DSB. Og dem der sidder med aben i dag er jo ikke nødvendigvis dem der købte den!

Umiddelbart er det ikke nogen vanskelig opgave at smække et lokomotiv foran IC4. Det har man både gjort med ME og MZ.
Ville det på nogen måde være muligt at kunne få strøm til togsættet via disse lokomotiver?

Så kunne man følge RailJet konceptet, og have sammenkøren "loko-togsæt" dvs ME + IC4 + ME + IC4.
På denne måde ville man stadig kunne dele togene undervejs uden rangering eller personale til at afkoble.

Selvfølgelig ikke den bedste løsning, og der skulle selvfølgelig laves omløb ved endestationerne,
men det ville da være bedre end ingenting.

Umiddelbart er det ikke nogen vanskelig opgave at smække et lokomotiv foran IC4. Det har man både gjort med ME og MZ.
Ville det på nogen måde være muligt at kunne få strøm til togsættet fra disse lokomotiver?

Så kunne man følge RailJet konceptet, og have sammenkørende "loko-togsæt" dvs ME + IC4 + ME + IC4.
På denne måde ville man stadig kunne dele togene undervejs uden rangering eller personale til at afkoble.

Selvfølgelig ikke den bedste løsning, og der skulle selvfølgelig laves omløb ved endestationerne,
men det ville da være bedre end ingenting.

Jeg har forgæves ledt efter den modificerede ibrugtagningstilladelse, kan der skaffes en kopi eller et link til den.
Gælder kravet om nedsat hastighed også for tog med modificeret rørføring, for i så fald kan IC4 vel ikke bruges som lyntog Kbh-Århus?
Det fremgår, at IC4 efter løvfald kan øges hastigheden i tog med modificeret rørføring. Hvornår vil DSB have modificeret rørføring på de første togsæt? Vil det ske inden K13?
Hvis problemet løses med rørføringen, så har dette vel ingen reel betydning for trafikken. Med den nuværende anvendelse skal toget kun køre med hastigheder som et MR-tog.

Ja, her til morgen lød meldingen på P4, at der var aflyst et regionaltog mellem Fredericia og Esbjerg. Det var nok det kære IC4, der var blevet presset for hårdt af efterårsvejret?

Der må jeg desværre skuffe dig og melde at det var nedslidt MR tog der ikke villle køre fremad efter kort kørsel fra Fredricia. Men de fik den til sidst til at køre baglæns til Fredricia igen, så at vi kunne fortsætte turen i IC4. Der må jeg erkende at jeg var glad for at DSB dog alligevel havde erstatning for de tog der er så nedslidte at de egentlige slet ikke burde være i drift endnu.

Såvidt jeg kan læse den nye køreplan, K13, der gælder fra december 2012, så er det DSB's plan at bl.a. at indsætte IC4 som ekstra lyntog mellem København og Århus. Det er et længe savnet kvalitetsløft i trafikken mellem landsdelene, forid det både øger kapaciteten og frekvensen. Vi skal ikke længere stå op - konsekvensen af at misse en afgang bliver knap så alvorlig.

DSB vælger en forsigtig indsættelse, nemlig 19 omløb, men det er trods alt en mærkbar forøgelse af kapaciteten.

Lad os håbe, at denne forsigtige tilgang giver stabilitet i togdriften denne gang.

Man kan jo altid håbe, men historikken er ikke god.

en bil kommentar
Det er ikke det samme at bruge håndbremse som at bremse uden abs.
Håndbremsen virker typisk kun på baghjulene(som bremser dårligt) Dog er det på forhjulene for eks en Xantia.

Man kan sagtens bremse fra 130 uden abs med fine resultater.