Svenske slæbebåde lå i tre timer klar til at trække det kinesiske fragtskib Fu Shan Hai ind på lavt vand, men tilladelsen til at smide en trosse over til kineserne kom først, da skibet var sunket lørdag aften, skriver Politikens netversion.

Det kinesiske fragtskib kolliderede med det cypriotiske fragtskib "Gdynia" lørdag middag.

Skibet, som blandt andet indeholdt 1680 tons olie og store mængder gødning, ligger nu på 60-70 meter vand. Og på den dybde anses det for vanskeligt - måske umuligt - at pumpe lasten op i andre skibe.

En svensk kaptajn er forarget over, at danske sømyndigheder skulle bruge tre timer til at beslutte, om den svenske kystvagt måtte træde til. Strømmen på stedet går i nordlig retning, så nu trues de svenske kyster af olieforurening fra det sunkne skib.

Politisk røre om forsinkelse

Det har givet politisk røre i Danmark. Danmarks Radios webudgave skriver, at Socialdemokraternes søfartspolitiske ordfører, Niels Sindal, forlanger en forklaring på, hvorfor den slags beslutninger skal tage så lang tid. Han mener, problemet ligger i, at der ikke er et afklaret forhold til, om det er Søfartsstyrelsen eller Søværnets Operative Kommando (SOK), der har ansvaret.

Derfor foreslår han, at der i stedet oprettes en kystvagt, som man har i Sverige, Tyskland og England.

Det mener den konservative erhvervspolitiske ordfører, Carina Christensen, også. Hun vil have Økonomi- og Erhvervsministeriet til at undersøge, om ansvaret er klart placeret.

Stabsvagt og orlogskaptajn Jens Hulgaard fra SOK citeres for at sige, at beslutningen ikke kunne være taget hurtigere, når formalia skal være i orden.

Olie strømmer ud fra det kinesiske skib hele tiden. Og en oliebræmme på tre gange 12 kilometer ventes at nå de skånske strande i løbet af i morgen.