Min første tanke da jeg læste overskriften var, at de forskellige pakkedistributører og virksomheder/forretninger i indre by vil få det svært hvis man gennemfører dette. Men efter at have læst artiklen fremgår det klart for mig det er lastbiler (angiveligt over 3500 kg) der menes, selvom der blandes rundt i begreberne varebiler og lastbiler.
Hvis man tager et stort læs og deler det op i mindre læs.
Så vil det kræve betydeligt flere kørertøjer = mere trafik og mere forurrening.
Selvfølgelig er riskikoen for at blive kørt ned af en lastbil mindre, men ellers har jeg meget svært ved at se fordelene. Og hvordan vil det betyde 40.000 færre leverancer om året?
Ja, mon ikke, Desværre endnu et eksempel på, at ing.dk har så travlt med sin sensationspresse, at de ikke engang gider læse den første linje af artiklen, men så har vi andre jo lidt underholdning. Lige under står faktisk Lastbiler.
Logikken er god nok, da akseltryk beregnes i 4.potens, og en enkelt 50 tons lastbil trykker derfor som mange hundrede varebiler. Da København er bygget på svagt fundament som Amsterdam, giver det rigtigt god mening. Ofte støder jeg på et grotesk syn, når jeg ser en stor lastbil læsse et par 30-40 kg pakker af hos en kunde, ligesom de store biler ofte spærrer for hele trafikken i aflæsningsperioden. Hvis der så også blev krav om omlastervarebilerne skulle være eldrevne, er man da på rette spor.
Det ville da være dejligt hvis vi kunne få lov at læse præcis hvordan man kommer frem til at det skulle give mindre traffik ?
Da lastbiler er underlagt Meget skrappe krav til udstødningsgasserne , så giver det jo ingen mening at flytte transporten over i mindre biler, det bliver nærmiljøet da ingenlunde bedre af.
Så vil det kræve betydeligt flere kørertøjer = mere trafik og mere forurrening.
Ja den direkte kopiering fra DR.DK lader meget tilbage at ønske.
Logistikken i Holland er at trafikken flyttes tidsligt, så bytrafikken ikke forstyres tidligt om formiddagen. Fordelen er at der så er mere plads til handlende om formiddagen. Hvordan det lige er med den danske lukkelov( eller mangel på), er der ikke tænkt på.
Alt andet lige er det et logistisk "molbo"-historie.
God idé hvis man samtidigt satser på elektriske varevogne til at køre rundt i byerne.
Det kunne være ved at pålægge en afgift på benzin/diesel varevogne der kører ind i byen eller give støtte ved køb af el-varevogne.
www.dailytech.com/UPS+Buys+100+AllElectric...
I morgenens DR-udsendelser kunne den 'vågne' lytter erfare, at regeringen fra 2015 (var det vist(?)) vil pålægge 'km-afgift' (kr. 1½/km) på indenlandsk 'bilbaseret' vare-/godstransport - en beskatining, som forventes at resultere i øgede dagligvarepriser i 'den rådne banan' (og andre udkantsområder).
På denne baggrund er det vel rimeligt nok, at de osse må lidt til lommerne ovre i Kjøwwenhavnstrup: De skal da ikke ha' det bedre end borgerne i Ulfborg/Vemb, vel??
(/sarcasm off)
God idé hvis man samtidigt satser på elektriske varevogne til at køre rundt i byerne.
Rækkevidden for daglig kørsel i bytrafik er 100-150 km. Lastevnen for varebilen er noget mindre. For at aftage en lastbils 30 ton skal der erstattes med 15 el-varebiler. Fordelen er dog at lastbilen hurtigere tømmes og sparer tid i bytrafik. Derfor bliver der jo ikke færre leverancer, tværtimod.
Eneste måde at reducere antal leverancer, er hvis omsætningen i byen falder, drastisk. :-)
Hvis man leverer med en stor lastbil, som i virkeligheden indeholder 10 mindre læs til 10 destinationer, og holder 5 min hvert sted mens læsserampen køres ned med palleløfteren osv, så vil det syne af meget mere end hvis en lille el-drevet varevogn kører ind og holder i porten.
Hvis leverancerne har samme størrelse og der sættes mere gang i formiddagshandelen, så må det alt andet lige give flere leverancer, så de 40.000 må jo være antallet af lastbiler der i dag kan risikere at skulle læsse noget af i indre by, jeg tænker at hvis kommunen f.eks spørger Netto eller Fakta, så vil de jo angive alle de biler de har så de kan bruge en tilsvarende når bilen med tilladelse er til service, vi skal altså vide hvad de har spurgt om før de 40.000 lastbil/leverancer giver mening.
Jeg foreslår 1 times fri parkering 05:00-11:00, også i gågader, for eldrevne varebiler under 2.200kg, uden ansøgninger, uden andre afgifter end omkostningerne til et klistermærke i forruden der angiver at bilen opfylder betingelserne, f.eks 50 kr om året.
Hvis det skal batte noget så skal der i samme zoner være påbud om at skraldebiler, og busser i fast rute som minimum skal være på el/brint/gas.
Hvordan klarer man flyttelæs, og store mængder byggeaffald ved boligrenoveringer?
Tænk at man er kommet på den ide....efter at man har fjernet godsbanegården og andre jernbane godsspor i storKøbenhavn. Havde man nu beholdt alle godssporene, havde man kunne få veksellad ind til byen, som varebiler eller forvogne kunne bringe ud til kunderne, fra godsspor, tæt på kunderne. De lastbiler og/eller varevogne kunne så have kørt på el eller brint. Men nej, vi skal jo slet ikke bruge jernbanerne, til det de er gode til!
Hvordan klarer man flyttelæs, og store mængder byggeaffald ved boligrenoveringer?
Fremkommelighed og mobilitet er nøgleord, som er oppe i tiden. Der er vel ingen, der forestiller sig, at vi skal lægge bymidten helt død for trafik. Butikker, restauranter og handlende har behov for at blive forsynet med varer dagligt. Så selv om der tales meget om lange køer ved indfaldsvejene til byerne, vil der stadig være behov for løbende strøm af varer og gods ind til byen, og derfor er der god grund til at fokusere på godstransporten til og fra byerne, og måske endda se på særlige prioriteringer her.
For Danmark giver trængsel spildte milliarder i form at tabt arbejdstid, ulykker og forhøjet brændstofforbrug. Det kan også dokumenteres, at fx hurtigere reparation af lyskrydsenes fejlbehæftede detektorer og en generel modernisering årligt vil kunne spare samfundet over en milliarder kroner.
Mange af disse tal og størrelser retter sig mod persontrafikken. Der findes ikke detaljerede tal for erhvervs- og godstrafikken. Også her vil der være meget at hente ved at skabe grundlag for større fremkommelighed for godstransporten. I Teknologisk Instituts Innovationsprojekt I-GTS (Intelligente GodsTransport Systemer) har en simpel demonstrator synliggjort, at der kan spares mellem 20-25 % brændstof ved, at en lastbil kan skabe sin ”grønne bølge” i bytrafikken, og derved i begrænset omfang skulle stoppe helt op ved lyskurvene. Disse og flere erfaringer fra projektet har indgået i Købehavns Kommunes overvejelser i forbindelse med det store udbud af signalanlæg samt i indsatsen omkring at blive CO2-neutral i 2025.
Når det drejer sig om at skabe fremkommelighed for godstransporten i byerne, er der behov for at tænke ”ud- af-boksen” på mange områder. Der er behov for en forstærket indsats på flere felter for at skabe et bedre flow ind og ud af byen – de mange bække små er nødt til at blive bragt i spil her. Den nye lukkelov og udvidede åbningstider øger behovet for ændringer i serviceniveauet for de bagved liggende forsyningsled. Derfor er det nødvendigt, at der skabes åbning for nytænkning i alle led. Hvis ikke får vi tomme butikker og døde bykerner, og det kan ingen vel være tjent med. Med det nuværende stærkt konkurrenceprægede erhvervsklima burde man se flere tilskyndelser til at organisationer forsøger sig med konceptet ”Collaborative Logistics”, til gavn for virksomhederne, men også til gavn for den samlede ressourceudnyttelse i et forsyningskædesamarbejde. Alligevel er der kun få eksempler i dag indenfor fx skibstransporter og nogle få, nu opløste, på logistik- og landtransporter fx fælles olietransporter samt post- og pakkedistribution.
At der her er et udækket behov for en række demonstrationsprojekter, som kan flytte nogle holdninger og nedbryde barrierer, hersker der næppe tvivl om. Kun en effektiv strøm af real-time informationer mellem handelspartnere kan effektivt fjerne disse barrierer.
For Danmark giver trængsel spildte milliarder i form at tabt arbejdstid, ulykker og forhøjet brændstofforbrug. Det kan også dokumenteres, at fx hurtigere reparation af lyskrydsenes fejlbehæftede detektorer og en generel modernisering årligt vil kunne spare samfundet over en milliarder kroner.
Der er ingen af disse undesøgelser der beviser noget, de går ud fra.. Man går ud fra t hvis danskerne ikke holder i kø at de så vil bruge tiden på arbejde og ikke til at sove længere, slå græs eller noget andet. Man går ud fra at en modernisering ad lyskryds kan spare miliarder, forudsat at folk så arbejder i den tid som man går ud fra der "spares" tænkt nu hvis folk gør andet end det de får besked på hvad så?
Men vil da ønske København tillykke med endnu mere kaos og glæde mig over at når jeg en sjælden gang er i byen har god tid til at nyde synet af stressede og fortravlede mennesker og glæde mig over at jeg hjemme har både plads, frisk luft og tid til mine opgaver.
Glimrende idé med at forbyde de store biler i centrum, gid vi kunne få det mange flere steder så ikke vi dagligt skal opleve sættevogne komme ind til den lokale dagligvarebutik bare for at aflevere 2 europaller med varer. Det syntes at være helt unødvendigt med så store biler når der alligevel for det meste kun skal afleveres en meget begrænset varemængde - og de store biler ER til gene for den øvrige trafik. Skyldes brugen af sættevogne til leverancer inde i byerne et forkert afgiftsystem? Er de store biler det eneste rentable?
Skyldes brugen af sættevogne til leverancer inde i byerne et forkert afgiftsystem?
Men dét har du vel undersøgt?? :)
Hvorfor høstes der ikke de lavt hængende frugter først?
Hvis problemet er den store trængsel i byen, må der vel være nogen som har undersøgt hvornår problemet med de varer leveringer præcist er, som kunne for bedre trængslen i byen i så stor grad, som der lægges udtryk for.
Når det vides hvornår de uhensigtsmæssige leverancer finder sted, så må næste step vel at finde ud af om denne leveringscyklus kan ændres til mere fordelagtige tider, således at deres indflydelse på trafikken kan minimeres.
Eller betyder en levering kl. 5-6 i stedet for kl. 8-12, virkeligt så meget for virksomhederne, eller er varerleveringerne betydning for trængslen stærkt overdrevet?
Hvis det er partikelforureningen man vil til livs, bør man da gå efter de køretøjer, der ikke har en reguleret udstødning, nemlig dieseldrevne varevogne "model ældre grønthandler-hiace" og så de tusindvis diseldrevne privatbiler. Lastbiler har tvungen filtermontering, og kontrolleres ved syn; desuden er det urentabelt for vognmænd at køre i gamle og sodende lastbiler; der sker en konstant fornyelse af flåden, med deraf følgende miljøforbedring. Og uanset det umiddelbare indtryk, forurener det mindre med 14 paller i en 14 ton lastbil, end 1 palle i 14 forskellige varevogne.
Lav afgiftssystemet om, så benzinbiler beskattes lavere end diesel-ditto, trods sidstnævntes lavere CO2 udledning. Det er partiklerne, der dræber, ikke CO2´en (på den korte sigt, ihvertfald...).
Cykel Logisk Institut's smalle sporvogne, kan skubbe lige så mange pass. igennem, som busser, to-sædet, alle kan stige af/på samtidig, og så kan de fungere som fordelingsstruktur, for varelevering, værs'go.
En vogn (spor-) til 20 pass. vejer ca 1 tons.
Vognene er åbne, kører under glastage, enkel klimatilpasning,
min. udgifter, max. komfort
...man skulle næsten tro at beslutningstagerne ikke tænker sig grundigt om...
Hvorfor starter man ikke med at indføre smarte lyssignaler (læs: grønne bølger)??
Hvorfor sørger man ikke for at få arrangeret godstransport i de rigtige tidlig morgentimer, hvor der INGEN trafik er på vejene - er sikker på det kunne arrangeres med de store modtagere af gods.
Når det så er sagt. Hvad med at benytte metroen til godstransport?? Hvis man tænkte smart kunne man indrette vareelevatorer og sidespor til vare af-/på-læsning. Således kunne kan levere varer hurtigt og nemt (og automatisk) rundt omkring i byen. Særligt efter den nye udvidelse.
Herfra kunne man så distribuere ud til butikkerne via små elektriske varebiler - gerne specieldesignede ala de små skraldebiler der kører i indre by (og nakker turister)...
Hvorfor lader man ikke et hold dygtige ingeniører stå for sådan noget planlægning - det ville da klare den trængsel uden problemer, også uden at beskatte folk yderligere :-)
Selvfølgelig er riskikoen for at blive kørt ned af en lastbil mindre,
Nu kan selv mødet med en af Københavns Kommunes el-biler ( til gadefejeren) jo forårsage uheld med dødelig udgang.
Kommentarer (20)