Du kan spørge om alt inden for teknologi og naturvidenskab. Redaktionen udvælger indsendte spørgsmål og finder den bedste ekspert til at svare – eller sender spørgsmålet videre til vores kloge læsere. Klik her for at stille dit spørgsmål til Scientariet.
Hej,
jeg mener DMI for år tilbage beskrev at småsten/glasskår som måske har ligget fladt bliver "vendt" af regnen og dermed kan pege opad. Desuden klæber flere ting til våde dæk, så det kan arbejde sig ind stille og roligt...
Nu så DMI mest på cykelpunktering, hvor vi efter mit eget skøn taler om at 90% af alle punkteringer sker i regnvejr.
Men ja småskærver vende den spidse ende opad i regnvejr, og vandet smører stenen, så den lettere skærer sig ind i gummiet
Jeg skifter selv hjul.
Bare ikke i regnvejr.
Jeg har ej regntøj!
Jeg skifter selv hjul. Bare ikke i regnvejr. Jeg har ej regntøj!
Det er nok den reelle grund
Kan det have noget at gøre med, at i regnvejr er atmosfæren tungere og forskellen mellem dæktryk og atmosfærens tryk derfor bliver større - og derved er det vanskeligere for dækgummiet af holde penetrerende objekter ude?
vand er et godt smøremiddel når man skal skære i gummi. Friktionen sænkes væsentligt ved at tilføre vand. Derfor går skarpe sten og andet skærende lettere igennem gummiet når det er vådt.
Mvh
Jan
Er det ikke simpelthen lige som med dykkerknive, normalt ikke skarpe over vand, men under så kører den lige igennem som var det smør.
.. der er tale om Murphy's lov: Alt hvad der kan gå galt vil gå galt - på det mest ubelejlige tidspunkt.
Og da det er mindre fedt at skifte hjul/lappe cykeldæk i regnvejr end i solskin sker det naturligvis i regnvejr.
QED
Jeg synes den med at vand er et godt smøremiddel lyder fornuftig!
Men en helt anden grund kunne være at når det regner kan det være der er flere af dem der har et "gammelt lig" stående som de sjældent bruger. Og så vælger at starte den op, trods de godt ved at den synger på sidste vers....og det gælder dermed også dækkene :-)
Mvh
Michael
Måske husker man bedre, når man punkterer i regnvejr--
Min erfaring er at man punkterer mere (på cykel) når vejen er fugtig end når det regner. Man skal ikke køre mange meter for at gætte hvorfor.
Fugtigt sand og grus klæber sig til dækket, og får derfor flere runder til at blive presset igennem gummiet. I regnvejr bliver det hurtigt skyllet af igen.
Et andet aspekt. Folk gør deres køretøj klart med nye dæk om foråret. Til efteråret, når dækket er slidt, begynder det at regne.
De fleste polymermaterialer, herunder også gummi bliver i et eller andet omfang blødere når de eksponeres for vand.
Heraf mister selve dækket sin stivhed, og bliver blødere, hvorved småsten o.lign (som tidligere beskrevet sætter sig på dækket i regnvejr), får bedre betingelser for gnave sig igennem.
For flere grunde, se flg. link.
"http://www.dmi.dk/dmi/hvorfor_punkterer_cy...
Et andet aspekt. Folk gør deres køretøj klart med nye dæk om foråret. Til efteråret, når dækket er slidt, begynder det at regne.
Så køres der mange kilometer om året. Hvis et dæk skal være slidt ned efter et halvt års kørsel, skal det årlige kilometerforbrug være omkring 60 - 80.000 km/år.
Er det efterhånden ikke ved at være de fleste, der bruger sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren i stedet for helårsdæk?
I så fald holder teorien heller ikke helt, da skiftet mellem sommerdæk og vinterdæk typisk sker/skal ske/ i netop de mest våde perioder på året.
PS.: Jeg har ikke selv punkteret på nogen af mine biler de sidste 20 år.
I så fald holder teorien heller ikke helt, da skiftet mellem sommerdæk og vinterdæk typisk sker/skal ske/ i netop de mest våde perioder på året.
I så fald holder holder teorien netop. Folk piller et par udslidte sommerdæk af om efteråret og sætter nye på om foråret. De kan selvfølgelig have holdt flere sæsoner, men i gennemnit vil sommerdæk være ældst om efteråret.
Indrømmet, min statistik stammer mest fra cykeldæk, hvor effekten (på min cykel) er udpræget.
Øh, er punktering virkelig et problem for moderne biler? Mener også det er mindst 20 år siden jeg sidst skiftede et hjul pga punktering. Min nuværende har da heller ikke noget reservehjul, men et dejligt stort ekstra bagagerum under gulvet - VW har vist set lyset!
Alle jeres ingeniør-teorier er måske fine nok.
Men det er jo logisk at folk ikke selv gider skifte hjul i regnvejr, når man kan få andre til det.
Derfor er falckmanden tit ude og skifte hjul i regnvejr.
Falck kan jo ikke sige noget om hvor mange, der IKKE ringer når de er punlteret i tørvejr.
Hej
Min teori er, at de partikler, der transporteres af vandet i dækmønstret af vand har større hastighed og dermed mulighed for at få fat i dækket.
Resten klares af kørslen.
Samtidig må der være et vacuum ved dækkets passage, som kan løfte "sømmets" ende.
Endelig er der mere dækspin ved igangsætning i vådt føre, så chancen for at sømmet får fat pgra friktion er større.
Min egen videnskabelige test at forholdet viser, at det er genbrugspladsen, der punkterer mine dæk- to bildæk og en trailer over 3-4 år.
/ Anders
Ja, det er lidt flovt at have opstillet fine teorier for noget som faktisk ikke er tilfældet.
Engang punkterede jeg 3 gange i Portugal.
I øsende regnvejr på en nyasfalteret vej, hjulet lå selvfølgelig under al bagagen, forestil jer lige, al ferie bagage ud i rabatten, hjulskift og et fedtet hjul tilbage i bagagerummet, sammen med den våde bagage.
alle tre punkteringer skete i øsende regnvejr, efer sigende det værste i hele foråret, præcis d. 1.juli, kørte vi ind i spanien i bragende sol, der holdt i alle 4 ugers ferie. Vi kom hjem med 4 forskellige dæk på bilen..
Jeg bor på Pampassen og her har regn en klar indflydelse på punkteringer, specielt på jordveje. Ikke sådan at forstå, at der er flere punkteringer i regnvejr, for vi kører ikke så tit når det regner. Det er et værre pløre-ælte og kun biler med gode dæk og 4-hjulstræk kommer igennem på jordvejene.
Argentinere har en uvane når de sætter ståltrådshegn om deres marker. De overskydende tråd afklip bliver blot smidt dér, hvor man nu er og nogle af stykkerne ender således på vejen, hvor den eneste måde det kan fjernes på er ved at blive samlet op i et dæk. Hvad også sker temmeligt ofte. De fleste trådstykker vil ligge gemt, men efter et regnvejr, hvor vejen efterfølgende bliver kørt op vil nogle af stykkerne uafværgeligt ende med spidsen opad og kun vente på at blive samlet op af et forbifarende dæk.
Jeg har prøvet én gang at punktere på tre af dækkene! Jeg kom frem til den danske højskole i det sydlige Argentina med to ståltrådsstykker i to af dækkene. Jeg kørte tilbage til byen for at reparere dæk og da jeg kom frem var dæk nummer tre også punkteret.
Så regnvejr betyder absolut noget, her hvor jeg bor.
NEJ: du punkterer præcis lige så mange gange i høj sol, jeg bor i Miami 2/3 af året og kører langt hver dag. sidst jeg holdt med flad dæk var på Collins avenue ud for en MAC og det var heller ikke sjovt, tror falck manden bare føler det er træls i silende regn
ville der være punkterede køretøjer overalt hver gang det regner .
og det er der ikke :)
Der står: "Jeg punkterede for nyligt et bildæk under kørsel i regnvejr," Det er da en farlig manøvre at udføre under kørslen. Men det var måske dækket, der punkterede. ;-)
En hvilken som helst cykelrytter, man spørger, kan fortælle, at man punkterer mest i regnvejr. Det er i hvert fald min og de andre i cykelklubbens erfaring. 80-90 % af alle punkteringerne sker på våd vej.
Hvordan det forholder sig i en bil, hvor en lille flintesten som regel ikke er nok til at punktere et dæk, ved jeg ikke. Men det er ikke til diskussion, at cykler punkterer lettere i regnvejr.
kan man regne med det :)
Men det er ikke til diskussion, at cykler punkterer lettere i regnvejr.
kan man regne med det :)
ville der være punkterede køretøjer overalt hver gang det regner . og det er der ikke :)
Heldigvis er "oftere" og "altid" oftest ikke altid det samme ;-)
Jeg har været cyklebud i kbh i 1,5 år, og jeg kan ikke rigtigt bekræfte at punkteringer forekommer oftere i regnvejr.
Det kan også have noget at gøre med at det faktisk regner sjældent i Danmark, i forhold til hvor mange dage vi har med tørvejr.
Men kedelige slangeskift på en sur regnvejrsdag står nok klarere i hukommelsen end "tørvejrs" punkteringer.
Tillige skal det nævnes, at i Kbh er det ofte glasskår der forårsager punkteringer. Og glasskår er uafhængige af regnvejr.
Når man cykler fuldtids i Kbh, skifter man sit dæk fordi det til sidst bliver skåret op af glas, og ikke fordi selve slidbanen på dækket er slidt ned.
Jeg arbejder i Falck, og er imponeret over de mange meninger, som denne blog har afstedkommet.
Jeg har spurgt en god kollega, og han siger, at alle småsten - herunder de skarpe - "vender" sig når der kommer vand på vejen efter "prop" systemet og dermed vender den skarpe spids opad.
Det lyder da meget sandsynligt.....
Som cykelpendler (forhenværende) med et par hundredetusinde km på klokken er det min erfaring, at punkkteringsfrekvensen groft sagt (har ikke statistik på det) øges med en faktor 10, når man ser bort punkteringer på grund af "pot holes" og større sten. Jeg er ret sikker på, at hovedårsagen (derkan være flere medvirkende faktorer som påpeget i denne tråd) er vandets smøreevne. Tag et gammelt dæk og skær i det med en kniv. Kom derefter vand på og mærk forskellen. I øvrigt punkterer man hyppigere på baghjulet end på forhjulet og sjældnere vest for sidste istids hovedstilstandlinie, hvor små flinteskærver stort set ikke forekommer.
Som cykelpendler (forhenværende) med et par hundredetusinde km på klokken er det min erfaring, at punkteringsfrekvensen groft sagt (har ikke statistik på det) øges med en faktor 10, når man ser bort punkteringer på grund af "pot holes" og større sten. Jeg er ret sikker på, at hovedårsagen (derkan være flere medvirkende faktorer som påpeget i denne tråd) er vandets smøreevne. Tag et gammelt dæk og skær i det med en kniv. Kom derefter vand på og mærk forskellen. I øvrigt punkterer man hyppigere på baghjulet end på forhjulet og sjældnere vest for sidste istids hovedstilstandlinie, hvor små flinteskærver stort set ikke forekommer.
Kan huske at for mange aar siden havde jeg präcis den samme diskution med min far som dengang drev et autovärksted.
Han paastod ogsaa haardnakket at han lappede flest däk naar det regnede eller lige efter. Hans teori var at vandet smörer ret godt.
Jeg troede ikke helt paa ham. Saa vi fandt et gammelt däk frem fra skrot bunken.
Först prövede jeg at skäre i däkket med en kniv uden vand. Faktisk var det ikke speceilt let at skäre stykker af gummiet.
Men hvis vi tog en vandslange og spröjtede vand paa mens jeg skar med kniven, saa var det meget lettere at skäre i gummiet.
Saa jeg er helt klart tilhänger af at vand smörer, og det er aarsagen.
Øh, er punktering virkelig et problem for moderne biler? Mener også det er mindst 20 år siden jeg sidst skiftede et hjul pga punktering. Min nuværende har da heller ikke noget reservehjul, men et dejligt stort ekstra bagagerum under gulvet - VW har vist set lyset!
Ja, havde 3 punkteringer på samme bil i 2009 ;-(
Og det var ved kørsel på alm. danske veje. Ingen af dem var vist i regnvejr.
På mc har jeg også haft 3 baghjuls og 1 forhjulspunktering siden 1998 - Erindrer heller ikke at der skulle have været en overhyppighed i regnvejr
Jeg kan som dækmontør skrive under på at punkteringer sker meget ofte i regnvejr. det er sikkert som amen i kirken at vi en mandag efter en regnfuld weekend har rigtig mange dæk der skal lappes flere end normalt.
Det er mest skruer og sten der sidder i dækkene..
og ja nye biler punkterer ligeså meget som de gamle.. at der ikke er noget reservehjul har noget med vægt at gøre.
Efter at have cyklet meget i 20 år i al slags vejr, oplever jeg at de fleste punkteringer sker i tøvejr. En cykelsmed sagde at de små sten med skarpe kanter rejser sig opad i tøvejr efter rim.
Kommentarer (35)