Han skal sende nye signaler til jernbanen

Portræt: Efter seks år som direktør for signalprogrammet skal Morten Søndergaard nu lede moderniseringen af banenettet ind i designfasen. Det koster en Storebæltsbro, men er lidt usexet, erkender han.

  1. januar lukkede Banedanmark kontrakten med franske Alstom og fransk-britiske Thales-BBR om at levere signalsystemet til fjerntogsnettet i Danmark.

Underskrifterne markerede afslutningen på den første, indledende fase af det gigantiske signalprogram, som den 50-årige civilingeniør Morten Søndergaard har været direktør for siden starten i 2005. Og selv om det er et anlægsarbejde i samme tunge prisklasse som en storebæltsbro - 18 milliarder kroner er det budgetteret til at koste - så oplever det ikke samme bevågenhed:

»Det er lidt usexet, og jeg plejer at sammenligne det med et nyt omfangsdræn til huset. Til gengæld er det afgørende for, om der overhovedet kan køre tog i Danmark. Fik vi det ikke lavet helt om, ville det danske jernbanenet ikke kunne fungere,« siger Morten Søndergaard.

Signalprogrammet er afgørende for, om der overhovedet kan køre tog i Danmark, siger direktør Morten Søndergaard. (Foto: Banedanmark)

Erfaring fra Metro-byggeriet

Fra 1995 til 2005 var Morten Søndergaard en del af projektledelsen på Metro-byggeriet i København. Det er en periode, han oplevede som meget udviklende, men karrieremæssigt opfatter han signalprogrammet som det største, fordi han står i spidsen:

»Jeg er tættere på beslutningerne, blandt andet dem, der vender ind i mod politikere og Finansministeriet. Nu er jeg i første geled, mens jeg før var i andet geled.«

Selv om den offentlige interesse for signalprogrammet indtil nu ligger langt fra den opmærksomhed, der blev metrobyggeriet til del, så er Morten Søndergaard lige som de fleste andre chefer i Banedanmark blevet trænet til at møde pressen. Han mener dog, at den bedste måde at undgå ubehagelige sager på, er noget helt andet end pressetræning:

»Man håndterer det hovedsageligt ved at ansætte de rigtige og dygtige folk, så det har altid været mit mål at ansætte folk, der er bedre end mig selv. Kernen i ansvaret for så stort et projekt er at sætte holdet. Det giver ro i maven,« siger han.

Derfor er han heller ikke bekymret for at stå i spidsen for et gigantisk projekt, der risikerer at løbe ind i allehånde problemer i fuld offentlighed:

»Vi har undersøgt tingene grundigt, er velforberedte og ved, at vores koncept er rigtigt. Der kan da med tiden godt gå selvsving i noget, men så må vi bevare roen, se på, hvad er gået galt og lave en plan for, hvad vi gør. Vi må så at sige skære elefanten op i små bidder,« siger Morten Søndergaard.

Man har da lavet skæverter

Signalprogrammet er Morten Søndergaards første job som chef i det politiske system, og det har været en læreproces:

»I begyndelsen har man da lavet nogle skæverter, som har givet en del merarbejde, fordi det, vi leverede, var skrevet for teknisk og ingeniøragtigt. Men politik er jo også et fag med spilleregler, hvor det handler om at holde ministeriet og politikere velorienteret og kunne forklare, hvad der sker,« siger han og uddyber:

»Finansministeriet interesserer sig f.eks. ikke for teknikken i jernbanen, men for landets økonomi. Derfor vil de selvfølgelig prøve at få det samme for færre penge. I begyndelsen syntes vi, de var efter os, men de passede jo bare deres arbejde ved ikke at rutte med skatteborgernes penge,« siger Morten Søndergaard.

Hvis alt går efter planen, er de nye signalsystemer først endeligt på plads i 2021. Med andre ord går der næsten ti år, før Morten Søndergaard kan sige 'færdigt arbejde', men den lange tidshorisont afskrækker ham ikke:

»Jeg deler det meget op i faser. Nu har vi været i en fase med kravspecifikation, udbud og kontrakter. I næste fase laver vi design og første udrulning. For mig handler det om, at der ikke er to dage, der er ens, fordi du bevæger dig hele tiden fremad mod nye deadlines.«.

Aftner og weekender i brug

Arbejdet med signalprogrammer fylder de fleste af Morten Søndergaards vågne timer. Han forbereder sig næsten altid om aftenen og i weekenderne, men der adskiller han sig hverken fra mange af sine medarbejdere eller andre ledere, mener han.

»Det er et spørgsmål om en gang imellem at sige nok er nok, men mit arbejde er på mange måder enormt spændende og med masser af udfordringer, så jeg får afløb for mange af mine interesser, og har ikke brug for en hobby,« siger Morten Søndergaard, som dog får tid til lidt floorball og basketball med nogle venner og er med, når den yngste af hans to drenge spiller basketball.

Kommentarer (4)

Hej Sten

Dette stemmer ikke:

http://allehanda.se/opinion/ordetfrittochd...
Citat: \"...
Dessutom är den tyska järnvägen DB inte längre intresserade av systemet och med det faller hela iden, eftersom Tyskland är det stora genomgångslandet för järnvägstrafiken.
...\"

Med dette:

January 05, 2011, DB equips ICE trains with ERTMS:
http://www.ertms.net/news/ertms-news/db-eq...
Citat: \"...
German operator Deutsche Bahn (DB) has entrusted Alstom to equip 121 trains of its fleet ICE with its signalling ERTMS
...
The first 17 newly equipped trains are to start service in December 2012 in Vienna-St. Pölten and Unterinntal (Austria). From December 2015, they will operate on the German new-built line which will link Halle (Salle)/Leipzig to Erfurt and from December 2016, on the Swiss network.
...\"

Kilde Alstom:
http://www.alstom.com/transport/Deutsche_B...

-

Flere nyheder:

http://www.ertms.net/news/ertms-news.aspx

f.eks.:

July 07, 2011, Thameslink resignalling contract to include ERTMS:
http://www.ertms.net/news/ertms-news/thame...

15/03/2012, Commissioning of ERTMS technology on Madrid´s suburban train network:
http://www.spanishrailwaysnews.com/noticia...
Citat: \"...
The onboard ERTMS signalling technology developed by Alstom has been installed on the 112 Civia trains currently in use on Madrid railway network.
...\"

  • 0
  • 0

Hej Glenn.
Den Svenske udtalelse er dateret d. 22 marts 2012 - din den første er fra maj 2011,så hvad der er sket på de sidste 11 måneder kan være med en hvis fejlmargen.
Desuden forsætter diskussionen lystigt på.:
http://postvagnen.com/forum/index.php?mode...
da ERTMS er ved at tage livet af Botniabanen og Västerdalsbanan.

Svenskerne afholder konference her i April 24-26 i Stockholm http://www.ertms-conference2012.com/
Og der skal diskuteres bl.a denne rapport fra Trafikverket.:
http://publikationswebbutik.vv.se/upload/6...

  • 0
  • 0

...da ERTMS er ved at tage livet af Botniabanen og Västerdalsbanan.

Botniabanen er helt ny hovedbane, som skal aflaste den gamle strækning. Den lukker ikke. Men der er problemer på den tilstøde Ådalsbanan, hvor leverandøren af signalanlægget ikke var klar med alle de nødvendige funktioner til tiden.

På Västerdalsbanan vil de lokale trafikmyndigheder ikke betale for ERTMS udstyr i toget og det var allerede en marginaliseret bane. Så de har lukket ned for persontrafik.. I Danmark har man valgt at udstyr til tog betales til persontog betales af projektet.

Og der skal diskuteres bl.a denne rapport fra Trafikverket.: http://publikationswebbutik.vv.se/upload/6...

God rapport... tak for referencen. En af de problemer som udestår er ERTMS i Malmø området, samt overgangen i Danmark.

  • 0
  • 0