Betalingsringen og lignende handler ikke om trængsel, det er en smart måde at inddrive penge til visse politiske partier, så hvad der ligger bagved stilles der ikke kvalitetskrav til.

[quote]De faldende trafiktal kommer ikke som en overraskelse for trafikforsker ved Aalborg Universitet, lektor Harry Lahrmann. Han mener, at Københavns Kommune selv har foretaget et bevidst valg, ved at nedsætte kapaciteten på vejene eller helt spærre dem, som det er sket eksempelvis på Nørrebrogade, og det skaber mere trængsel.
[/quote

Det er nok også en smartere strategi. Indrag 3-5% af vejarealet og kantstensparkeringspladser hvert år til cykelstier, hurtigbusbaner, ensretning, fortove og gågader, invester i periferiparkeringspladser, letbaner og supercykelstier fra udkanten til centrum og på kryds og tværs.

Voila!

Uden at hovere var vi flere der i kampen mod betalingsringen gjorde opmærksom på 'det tynde grundlag'. Man 'glemte', at tage udviklingen i trafikken de seneste år (siden 2006) ind i overvejelserne, men fremturede med at bruge gamle tal, man 'behændigt' fremskrev.
Betalingsring: RIP

Man kan nok kloge sig på Nørebrogade i Aalborg, men faktum er at dem der bor der primært cykler eller bruger offentlig transport.

Langt den største trafik på gaden er gåede, cykler, og busser; biler er klart i undertal, men det er biller som optager/kræver mest plads (og forurening). Der kommer aldrig fire vognbaner på Nørrebrogade, og der kommer nok heller ikke nævneværdig færre trafiklys.

Så en super løsninger er at helt lukke Nørrebrogade fra Nørrebro st. til søerne., bygge en letbane fra Nørrebro st. til Nørreport. Så kan man diskutere, hvilke løsninger der skal være for bilerne (og butikkerne)

Uden at hovere var vi flere der i kampen mod betalingsringen gjorde opmærksom på 'det tynde grundlag'. Man 'glemte', at tage udviklingen i trafikken de seneste år (siden 2006) ind i overvejelserne, men fremturede med at bruge gamle tal, man 'behændigt' fremskrev. Betalingsring: RIP

Hvordan var det dit forslag til reduktion af luftforureningen i indre københavn var? Eller havde du for travlt med at pointere en fejl i grundlaget til, at du kunne komme op med en løsning?

Hvordan var det dit forslag til reduktion af luftforureningen i indre københavn var?

Nu er det vist indtil flere gange påvist, at det [b]ikke[/b] er almindelige personbiler, der er den store kilde til luftforureningen.
Tænk hellere på dieseltog, krydstogtskibe, entreprenørmaskiner ved alle byggerierne, dieselbiler uden partikelfiltre osv.

Se http://ing.dk/artikel/127887-nye-maalinger...