Hvis problemet er et gammelt batteri, er løsningen vel at skifte batteriet snarere end at skrotte bilen.

Men hvis den blev hjemkaldt i første omgang, kan man da undre sig over, at der alligevel kører folk rundt i dem.

Men hvis den blev hjemkaldt i første omgang, kan man da undre sig over, at der alligevel kører folk rundt i dem.

Det er vel fordi de er parallelimporteret som det fremgår af artiklen og derfor ikke er blevet tilbagekaldt af Renault Norge. Det er ulempen ved parallelimport.

Hvis problemet er et gammelt batteri, er løsningen vel at skifte batteriet snarere end at skrotte bilen.

Ja men med en 10-12 år gammel bil er det måske ikke længere rentabelt at skifte batteriet.
Den gennemsnitlige levetid for en Renault der blev skrottet i Norge i 2009 var sølle 14,8 år og dermed næsten 4 år under gennemsnittet for den samlede norske bilpark.
Kilde: http://bil.guide.dk/Peugeot/%C3%98konomi/V...

De norske myndigheder har netop analyseret data på de 87.137 personbiler, som i 2009 blev skrottet... Gennemsnitslevealderen for samtlige skrottede biler var 18.5 år,... Alle de tre franske bilmærker havde i 2009 en levealder på skrotningstidspunktet, som lå under gennemsnittet. Renault var 14,8 år, Citroën 15,7 år og Peugeot 16,6 år.

Hvis en Renault allerede er 12 år og kun har en gennemsnitlig levetid på 14,8 år, så kan det næppe betale sig at investere i et nyt batteri.

Mange vil så nok foretrække at skrotte bilen med Ni-Cd-batteri den og få en ny moderne elbil med et lettere Li-Ion-batteri. En del tager nok chancen og håber den ikke bryder i brand, især hvis den holder parkeret ude på vejen væk fra bygninger som hus og garage. Måske begynder de først nu på at parkere den væk fra bygninger. Men den skal selvfølgelig være i rimelig nærhed af en stikkontakt når den skal oplades. Det er nok under opladningen at varmeudviklingen opstår og de risikerer at bryde i brand.

I øvrigt råder Norsk Elbilforening slet ikke til at skrotte hverken bilen eller batteriet. Det eneste de råder ejere til er at få tjekket batteriet på et godkendt værksted.
Kilde: http://www.elbil.no/elbiler/712-nok-en-bra...

Jeg oppfordrer alle gjenværende eiere av gamle Renault Kangoo til å sjekke bilen på et godkjent verksted, sier leder i Norsk Elbilforening, Snorre Sletvold.

Det er også meget interessant at sikkehedsfunktionen som netop skal advare mod batterilækage angiveligt er koblet fra i denne model i Norge fordi den fejler i det fugtige norske klima med meget vejsalt:

– Den gamle typen Renault Kangoo ble i sin tid tilbakekalt fra produsenten. De som kjører på veiene i dag er stort sett bruktimportert fra Frankrike. Det hevdes at sikkerhetsfunksjonen som varsler om lekkasje er koblet ut, fordi den feilet i fuktig norsk klima med mye veisalting. Nå har batteriene på disse bilene blitt så gamle, at faren for defekt synes å være stor, sier Snorre Sletvold. Han oppfordrer nok en gang alle eiere av den aktuelle bilmodellen om å sjekke batteripakken på et godkjent verksted.

Det er især i det mildere klima i Sydnorge at der bliver anvendt vejsalt, længere nord på er det for koldt til at vejsalt kan smelte isen så her anvender man i stedet sand.
Men det er nok også især i det Sydnorge i større byer som f.eks. Oslo at elbiler med kort rækkevidde bliver anvendt. I meget koldt vejr har batterier desuden heller ikke deres fulde kapacitet.

Det er nok under opladningen at varmeudviklingen opstår og de risikerer at bryde i brand.

I denne artikel med video kan jeg se at en af bilerne brød i brand på E18 uden for Oslo, så det var altså ikke under opladning, men under afladning/kørsel:
http://www.budstikka.no/nyheter/elbil-i-br...
Men batterierne udvikler nok også varme under afladning og under kørsel sker der rystelser som kan øge lækage. Men her opdager man i det mindste branden og kan nok nå at forlade bilen inden det er for sent at redde livet. Det er ikke sikkert det er tilfældet, hvis den bryder i brand hjemme i garagen mens man sover.