voldsomt ind når man betænker at moderne common rail dieselmotore allerede kører med 1800 - 2200 bar i indsprøjtningstryk og ligeledes har en betydelig recirkulation af udstødningsgas kaldet EGR. Det nye er altså forvarmning af olien til 450 grader?
man må jo ikke hælde vand i brændene olie, da det skaber eksplosion, kan den egenskanb ikke udnyttes i forbrændingsmotore så der tilføres vand ?
man må jo ikke hælde vand i brændene olie, da det skaber eksplosion, kan den egenskanb ikke udnyttes i forbrændingsmotore så der tilføres vand ?
Det gør man allerede i nogle racerbiler, men til hverdags brug er det for lidt det giver, du mister jo en vis energi til fordampningen af vandet. Det skal doseres helt rigtigt og styres rigtigt ligesom dieselen skal der laves tryk og filtreres. Dvs. der er væsentlige forhindringer som skal overvindes. I forhold til kostprisen til en standard bil tror jeg ikke at det kan betale sig, når en normal dieselindsprøjtningsdyse kan koste mellem 5-6kkr. Så vil de færreste nok være med til at give 24kkr for at også skulle tanke vand på bilen.
Den amerikanske motorbygger-legende Smokey Yunick fik vist patent på en motorkonstruktion han kaldte "Hot Vapor", som havde overlegen ydelse og brændstoføkonomi. Idéen lød nogenlunde som projektet i denne artikkel. Projektet fik vist aldrig kommerciel succes, er der nogen der ved hvorfor? (Det er 15-20 år siden, og Smokey er død i mellemtiden).
Jeg tror at den superkritiske tilstand skal være til stede i forbrændingskammeret. De 1800 bar der nævnes er i rør-systemet.
Som nævnt i artiklen er trykket ikke noget problem. Det høje tryk i moderne dieselmotorer bruges til at skabe finere støv med strørre overflade på dråberne og dermed hurtigere fordampning og forbrænding.
En superkritisk fluid fylder hele det rum, den er i - ligesom en gas. Der er ikke nogen overfladespænding til at holde sammen på molekylerne i dråber. Derfor er blandingen næsten pr. definition perfekt og forbrændingen burde bliver bedre.
Dog mener jeg at vide, at diesel normalt begynder at brænde med det samme det sprøjtes ind i cylinderen, da temperaturen der er højere end dets antændingstemperatur. Hvordan kan den superkritiske fluid så nå at fordele sig, hvis det reagerer med ilt med det samme...? Måske er fidusen bare, at det når helt ud i hjørnerne, og dermed får fat i al den tilstedeværende ilt.
Hvis det hverken er flydende eller gasformigt, hvilken tilstandsform er det så?
Plasma ved knap 500 grader ;)?
Den amerikanske motorbygger-legende Smokey Yunick fik vist patent på en motorkonstruktion han kaldte "Hot Vapor", som havde overlegen ydelse og brændstoføkonomi. Idéen lød nogenlunde som projektet i denne artikkel. Projektet fik vist aldrig kommerciel succes, er der nogen der ved hvorfor? (Det er 15-20 år siden, og Smokey er død i mellemtiden).
Amerikansk siger du? ... højst sandsynligt gjort "stille" (ultimativt måske) af folk med interresser i andre ting som ... som salg af olie f.eks.
bare en tanke! ;)
Kiggede selv lidt på historien om "Smokeys" motor. Han kaldte den en adiabatisk motor, selv om den ikke kunne opnå fuldstændig adiabatisk forbrænding. Princippet bestod i en opvarmning af luft/benzin-blandingen til 400 °F inden den kom ind i motoren. Dette foregik med både en "interheater" og en lille turbolader, der som han selv beskrev, fungerede som en "one way valve". Hans testmotor var en V2 (i princippet 1/3 af en Buick V6), og opnåede en effekt på 150 hp, med et benzinforbrug på ca. 25 km/l installeret i en VW Rabbit (Golf). Det bemærkelsesværdige var at motoren ikke havde problemer med detonation, men det skyldes måske den bedre homogenisering af blandingen.
Se bl.a. denne beskrivelse: http://www.rexresearch.com/yunick/yunick.htm
Det viser sig at alm autogas eller brint kan tilsættes dieseldrift. 10 - 30 % gas tilsættes. Gassen brænder langt hurtigere end diesel og antænder derved de partikler der ellers bliver til sod.
Resultatet er en langt renere forbrænding.
En katalysator / dieselfilter virker herefter betydelig bedre og i meget længere tid. Kombinationen kan skabe bedre brændstoføkonomi og betydelig renere udstødningsgas.
mvh Jacob Schønberg
Det viser sig at alm autogas eller brint kan tilsættes dieseldrift. 10 - 30 % gas tilsættes. Gassen brænder langt hurtigere end diesel og antænder derved de partikler der ellers bliver til sod. Resultatet er en langt renere forbrænding. En katalysator / dieselfilter virker herefter betydelig bedre og i meget længere tid. Kombinationen kan skabe bedre brændstoføkonomi og betydelig renere udstødningsgas.
Det var vist det man kaldte "magermotorer" for 20-30 år siden, anvendt som kraftvarmeværker og kørte på en blanding af naturgas og diesel. De viste sig desværre at producere uforholdsmæssigt store mængder Nox.
Hvis det hverken er flydende eller gasformigt, hvilken tilstandsform er det så?
Det står jo sådan set i artiklen - superkritisk.
CO2 i en trykflaske kommer også på superkritisk form, hvis temperaturen overstiger 31 grader og trykket 72 bar.
Måske skulle du læse lidt op på lektierne, før du stiller den slags spørgsmål.
Den amerikanske motorbygger-legende Smokey Yunick fik vist patent på en motorkonstruktion han kaldte "Hot Vapor", som havde overlegen ydelse og brændstoføkonomi. Idéen lød nogenlunde som projektet i denne artikkel. Projektet fik vist aldrig kommerciel succes, er der nogen der ved hvorfor? (Det er 15-20 år siden, og Smokey er død i mellemtiden).
Hej Peter
Den er her - med tegning:
Hot Vapor Cycle Engine - HVCE
The Adiabatic Engine:
http://schou.dk/hvce/
Citat: "...
All water in the cooling system is forced through this box. All water is just 2 liter inclusive the radiator. There is no fan at all.
..."
Kig på illustrationen 75% nede.
Varmevekslere:
* fra kølevand til indsugningsluft+brændstof
* fra udstødningsluft til indsugningsluft 2. gang (ved cylindrene)
Jamen det skulle jeg nok..
Hvad du selvfølgelig ikke ved er at jeg lige var startet på DTU der, og ikke havde haft termodynamik.
Så for at udvide mit, ifølge dit tonefald og attitude, spejlblanke sind, må jeg jo spørge herinde.
For som du kan se kunne wikipedia ikke hjælpe: http://da.wikipedia.org/wiki/Fase_(stof)
Her beskrives de mest kendte tilstandsformer, som fast, flydende, gas og plasma, og derfor undrede det mig tilbage i 2009.
Politechnika, Bucharest har testet dette princip og finder at
alle udlednionger falder ved samme effect ved tilsætning af gas.
carbor, HC og NOx decrease. Professor Niculae Negurescu nnegurescu@yahoo.com. Der er ikke noget negativt at sige om princippet om at tilsætte gas.
mvh jacob schønberg
Det kan undre at et princip som er udviklet så langt at mange biler kører med det f eks i Australien og USA - og man kan købe et færdigt kit til at montere på sin bil. Alligevel er der kun kommet en meget overfladisk kommentar til mit indlæg om at samme effekt kan opnås ved noget så simpelt som at tilsætte gas eller brint !!
Det undrer mig så meget - mvh Jacob Schønberg
Politechnika, Bucharest har testet dette princip og finder at alle udlednionger falder ved samme effect ved tilsætning af gas. carbor, HC og NOx decrease. Professor Niculae Negurescu nnegurescu@yahoo.com. Der er ikke noget negativt at sige om princippet om at tilsætte gas. mvh jacob schønberg
Jacob, hvis du googler "magermotor+nox" finder du temmelig meget som modsiger din professor fra Bucharest.
Her blot et pluk fra Wiki:
"The main drawback of lean burning is that a complex catalytic converter system is required to reduce NOx emissions. Lean burn engines do not work well with modern 3-way catalytic converter—which require a pollutant balance at the exhaust port so they can carry out oxidation and reduction reactions—so most modern engines run at or near the stoichiometric point. Alternatively, ultra-lean ratios can reduce NOx emissions[citation needed]."
Det er vel også kun ganske naturligt, at en højere forbrændingstemperatur vil give mere nox, men det kan da godt være at der er udviklet løsninger som vi endnu ikke kender til i DK, som du skriver.
computerstyring af gastilsætningen efter omdrejningstal og belastning.
Det forekommer mig at være en meget enkel løsning på en væsentlig forbedring af eksisterende motorer -
Derfor fortjener teknologien en seriøs behandling !
Jeg fatter ikke fraværet af undersøgelser og debat om denne løsning der trods alt er mere end 2 år på markedet
mvh Jacob Schønberg
Kommentarer (18)