Gmaps har den samme mulighed ved at slå traffic til som funktionalitet. Held og lykke til Ålborg Universitet hvis de vil konkurrere med gmaps. /Ras

I betragtning af hvor meget den jyske trafikmafia ellers råber op er det forbavsende få steder i det jyske som viser trængselproblemer.
Derimod er der pænt mange på Sjælland og omkring hovedstaden.
Os som færdes i denne dle af landet kan kun nikke genkendende til problemet.

Men lad os bruge kortet som udgangspunkt for de fremtidige trafikinvesteringer!

Det kan vel være fint at vide om der er risiko for kø på den vej man regner med at køre, men så længe man ikke ved om det er i den bane man selv kører i, eller om det er i den modkørende retning er det ikke helt så brugbart.

Bemærk venligst den tunge trafik omkring Holstebro. Jeg kan godt forstå at borgerne her "virkelig" har brug for en motorvej.

-- Så skal de skam ikke tænke så meget på os andre der holder i kø 3 timer om dagen.......

Zoom ind på f.eks. Ishøj-udfletningen. Retningen er der skam, selv om det er svært at se.

Ah, det kan jeg godt se. Men det er så ikke super optimalt. Det ligner ikke der er lavet noget prioritering på hvilke farver som er øverst. F.eks. kan man ikke se den nordgående strækning nord for Solrød Strand er markeret som at være rød om morgenen, med mindre man zoomer langt nok ind.
De skulle måske bare have undladt at tegne de grønne strækninger på?

Klik på et vejsegment og detaljer fremkommer.
Talværdi for trængsel (i begge retninger)
Hastighed: graf over dagen i begge retninger og antal observationer.

Forslag til næste skridt :
kort over kapacitet og intensitet, vist med farver og/eller "rutsjebanekurver" i 3D.

Altså hvor meget trafik vejene kan klare i teorien, og hvor meget trafik der faktisk kører der i praksis.
Så fås et overblik over hvor store trafikmængderne er rundt omkring i landet i forhold til andre steder, men også hvor hårdt belastede vejene er. Sammenholder man dette med trængselskortet, fås hvor behovet for reaktion er størst. Om det så skal være udbygning, omdirigering eller ligefrem begrænsning, er en anden diskussion.

Trafikmængden er interessant fordi Køge Bugt-motorvejen jo har meget større intensitet og derved påvirker flere mennesker end Strandøre. Men den har også større kapacitet og er dyrere at udbygge. Strandøre omdirigeres af sig selv om nogle år.

kort over kapacitet og intensitet, ... Sammenholder man dette med trængselskortet, fås hvor behovet for reaktion er størst.

Det ser ud som om Havnetunnelen vil mildne trængslen på mange af de mindre veje, men ikke de større veje i indre København :
http://gratisupload.dk/vis_billede/687718/
Ring2 Vest mildnes kun i mindre grad, og Åboulevarden synes at køre nogenlunde i forvejen så trafikfaldet på 5-10.000 føles næppe.

HCAboulevard, Knippelsbro og Langebro hjælpes dog meget af Havnetunnelen.

Et oplagt sted at opgradere er at ombygge sneglen i Gladsaxe-krydset til en fly-over fra M3-n til Hillerød-n (Motorring3-nordgående til Hillerød-motorvej nordgående). Der er kø over en længere strækning med mange biler i timen. Det gode er at den fører trafikken væk fra byen, ikke ind i den, så efterfølgende veje belastes ikke.

Om nogle år flytter en stor del af trafikken fra Frederikssundsvej til Jyllingevej fordi FrederikssundsMotorvejen forlænges til vest for Ballerup, og så kan letbanen fra Nørreport via Nørrebro til Herlev bygges på Frederikssundsvej. Dog er Hillerødgade en flaskehals mellem Jyllingevej og Åboulevarden, og kan være kandidat for næste udretning.