Det er ellers ikke så tit man ser politikere aktivt promovere langsigtede løsninger :)

Det er da en hån mod de betrængte borgere i Frederikssund, at de selv skal betale for at komme ca 400 meter fra en del af kommunen til den anden.
Tænk hvad det koster samfundet i ventetid, forurening og tabt arb. fortjeneste hver eneste dag året rundt.
Men der er selvfølgelig heller ikke nogen bane i Hornsherred,- det projekt forliste jo for mange år siden i politiske fadæser!!!

Det er jo meget forudseende, men har man overvejet at man på et tidspunkt sandsynligvis vil adskille gods- og højhastighedstrafik for trafik mellem København/Sverige og Femer Bælt, evt. Gedser-forbindelsen? F.eks. således:
http://maps.google.dk/maps/ms?msid=2080675...

Det er også usædvanligt, men dog bemærkelsesværdigt, at de gamle broer blev finansieret med en benzin afgiftsforhøjelse på 7 Øre tilbage i 1930´erne og så til, at alt i dag skal være finansieret med brugerbetaling.

Scenarie 5, er den eneste løsning der kan svarer sig, både p.g.a. af at der kan hentes 20% hjem fra EU´s infrastruktur Fond og gennem TEN-T ordningen, men også fordi man undgår dobbelt reparations udgifter på en ny og en gammel bro - som endda kun holder måske 25 år mere.

En dobbelt jernbanelinje føring over Storstrøm med hastigheder på op mod 200 Km/t er måske lige en høj nok hastighed inden den brager igennem Vordingborg - men fint nok, at man tager hensyn til maksimum og ikke kun tager minimum.

Man kan heller ikke byde erhvervslivet der bruger jernbanen, en fremtid på en gammel bro, der vil være lukket i tid til anden med revner og reparationer.

Så op med en ny og ned med det gamle - alene stål-værdien i omsmeltningen kan vel finansier en cykel/gå sti med over broen.

En dobbelt jernbanelinje føring over Storstrøm med hastigheder på op mod 200 Km/t er måske lige en høj nok hastighed inden den brager igennem Vordingborg [...]

Hvem har dog også sagt at jernbanen skal igennem enhver provinsby i Udkantsdanmark ?

Gennem provinsbyer!
Næh det ville være en dårlig ide.......lige borset fra at en intilligent linieføring gennem sådanne, måske kunne forårsage tiltrængte byfornyelser :o)

Tja.. Som jeg forløbet og så samtidig ser tegningen er der noget der tyder på 200 Km/t på broens faciliteter - men ingen omfartsbane uden om Vordingborg og ej heller stillingtagen til den lille broklap over Havnen mellem Masnedø og Vordingborg by - Har man glemt det og den ?.

Jeg synes vi har en af de bedre trafikministre for tiden og der tænkes langsigtet og forsigtigt. Men der er nok at tage fat på. Den gamle Lillebæltsbro bliver ikke yngre (den er 80 år) og det er den eneste jernbaneforbindelse mellem Jylland og østdanmark. Limfjordsbroen er heller ingen vårunge og vi har lige set hvad en banal påsejling udløser af kaos.

Kom der egentlig en ny Guldborgsundbro med i Femern projektet?

Kom der egentlig en ny Guldborgsundbro med i Femern projektet?

Nej, da den kun er en sekundær afviger Rute 153 og dermed ikke i direkte linje med Femern.

Nej, da den kun er en sekundær afviger Rute 153 og dermed ikke i direkte linje med Femern.

Siger du at man stadig skal over Frederik d. 9's Bro?

[quote]Nej, da den kun er en sekundær afviger Rute 153 og dermed ikke i direkte linje med Femern.

Siger du at man stadig skal over Frederik d. 9's Bro?[/quote]

Siger blot, at den lille bro (Guldborgsund) ikke har noget med anlægs-bevillingen på Femern at gøre, kun at man afviger i derfra med jernbaneløsningen over Storstrøm p.g.a. dennes bæredygtighed for den stigende jernbanetransport.
Guldborgsund, E47 Tunnellen og Frederik d. 9´s bro er noget der tages op efter behov.

Jeg synes vi har en af de bedre trafikministre for tiden og der tænkes langsigtet og forsigtigt. Men der er nok at tage fat på. Den gamle Lillebæltsbro bliver ikke yngre (den er 80 år) og det er den eneste jernbaneforbindelse mellem Jylland og østdanmark. Limfjordsbroen er heller ingen vårunge og vi har lige set hvad en banal påsejling udløser af kaos. Kom der egentlig en ny Guldborgsundbro med i Femern projektet?

Enig hvad angår vores transportminister.

Hvad angår Guldborgsundbroen, så er det kun motorvej og jernbaner der er med i Femern-projektet. Og motorvejen går som bekendt via Farø ml. Sjælland og Falster, og Guldborgsund-tunnellen ml. Falster og Lolland, begge 4 firsporede (dog uden nødspor).

[quote]Nej, da den kun er en sekundær afviger Rute 153 og dermed ikke i direkte linje med Femern.

Siger du at man stadig skal over Frederik d. 9's Bro?[/quote]

http://www.bane.dk/db/filarkiv/8886/H3_FN_...

'Sydbanen mellem Orehoved st. 125.65 og Holeby st. 176.15 udbygges med et ekstra spor. Banen moderniseres til en hastighed på 160 km/t, hvilket medfører, at det eksisterende spor må justeres enkelte steder, og der etableres køreledningsanlæg for begge spor. Dog vil der blive en hastighedsnedsættelse gennem Nykøbing Falster og over Kong Frederik IX’s Bro til 120 km/t. Ved Orehoved og ved Ladhavevej etableres overhalingsspor.'

'Der etableres en ny sporbærende klapbro syd for og parallelt med Kong Frederik IX’s Bro over Guldborgsund. Dæmningen udvides mod syd med knap 10 m fra st. 148.22 – 148.68. Gennem Engmosen st. 148.7 – 149.4 etableres dobbeltspuns.'

Hvordsn har man tænkt sig at gøre med køreledning ved klapbroen?

I Holland har jeg set at de laver man bevidst en åbnin og så nogle sære afløbsbøjler. Så svipper strømaftagren op i den tynde luft indtil den bliver indfanget på den anden side - motorne skal så være udkoblet undervejs.

Hvordsn har man tænkt sig at gøre med køreledning ved klapbroen? I Holland har jeg set at de laver man bevidst en åbnin og så nogle sære afløbsbøjler. Så svipper strømaftagren op i den tynde luft indtil den bliver indfanget på den anden side - motorne skal så være udkoblet undervejs.

Kan forestille mig en fast overstang med underfalse i den ene ende og en overfalse i den anden ende, der falder ind/under en fast overgangs false på landjorden og videre over i strømkabel.
http://ing.dk/modules/xphoto/cache/32/4853...

(slettet) - dobbeltpost..

Det er der tænkt på. Den nuværende bro og en ny Storstrømsbro bliver så for godstrafik og regionaltrafik, en ny bane for højhastighedstog alene (som det er typisk i fx. Frankrig og Tyskland i dag).

En ny bane har dog lange udsigter. En ny højhastighedsbane over Farø giver en negativ samfundsgevinst på 10 milliarder kroner i øjeblikket. Trafikmængden er simpelthen for lille i forhold til investeringen (selv efter Femern-forbindelsen er åbnet), og der findes en bane i forvejen.

Masnedsundbroen (Sjælland til Masnedø) er ikke glemt. Her bygges en ny bro, så der bliver dobbeltspor. Det indgår i det oprindelige projekt for landanlæg til Femern.

Der bliver tale om en klapbro. Men man kan forestille sig restriktioner som at broen kun vil blive åbnet for skibstrafik om natten. Det er sågar muligt at broen holdes nede altid, den svejses simpelthen fast i nedlukket stand. Så kan større skibe ikke længere passere, men en ny havn i Vordingborg til større skibe kan så etableres vest for broen, eller større skibe tvinges til at sejle rundt om Masnedø.

, eller større skibe tvinges til at sejle rundt om Masnedø.

Så behøves sejlrenden heller ikke at blive uddybet til 5-7 meter når Storstrømmen benyttes.