De biler vil jo så efterhånden strande i København.

Hvor mange biler er egentlig bygget til 700bar?

Hvor mange biler er egentlig bygget til 700bar?

Mon ikke det er tankanlæget, der er på 700 bar? Det gør fyldning hurtigere ned i bilerne.

Hvad koster en brintbil?

Hvor langt kan den køre på en tankful?

Hvad koster en tankfuld?

Og ikke desto mindst hvor meget CO2 lukker den ud per kørte kilometer?

(Og før nogle nævner at H2+O2 ikke giver CO2; så kommer brint hovedsagligt fra fossilt brændstof)

At få en brinttankstation er en del af vejen. I dag skal vindmølleejere bremse deres vindmøller om natten, da der ikke er nogen aftagere (ellers får de en afgift).

At kunne udnytte disse møller om natten til produktion af brint er et skridt i den rigtige retning.

Men det kræver man starter en brintproduktion om natten, som kræver aftagere til brinten, som kræver tankstationer, som kræver brintbiler.

Og de brintbiler er der ikke mange af. Jeg undrer mig dog meget over placeringen af tankstationen. Burde der ikke være et markedet for brintbiler omkring tankstationen?

At få en brinttankstation er en del af vejen. I dag skal vindmølleejere bremse deres vindmøller om natten, da der ikke er nogen aftagere (ellers får de en afgift). At kunne udnytte disse møller om natten til produktion af brint er et skridt i den rigtige retning. Men det kræver man starter en brintproduktion om natten, som kræver aftagere til brinten, som kræver tankstationer, som kræver brintbiler. Og de brintbiler er der ikke mange af. Jeg undrer mig dog meget over placeringen af tankstationen. Burde der ikke være et markedet for brintbiler omkring tankstationen?

Bestemt burde der det, men en løsning mens brintbil andelen er mindre at producere og oplagre brint om natten og forbrænde det via brændselsceller om dagen, såfremt det ikke bliver aftaget til en højere pris. Helt optimalt så var der jo store gastårne tilknyttet sådanne anlæg så man kunne producere når strømmen er billigst og gemme større mængder gas i flere uger til når strømmen (og dermed indirekte gassen) er dyr.
Brint er vejen frem.

Nu er strækningen fra Holstebro til København iflg. københavnere jo næppe så lang som den modsatte vej. (helt ovre i Jylland) Nå, men pyt med det.
De fleste dieselbiler i mellemklassen vil kunne klare turen tur/retur uden at skulle tanke undervejs, så al den snak om besparelse skal man vist længere ud på landet med end til Holstebro.
Så længe vi ikke kender prisen på gasbilen, gasprisen og alle evt afgifter
(eller subsidier) er det nytteløst at tale om besparelser.
Venlig hilsen Ib

[quote]Hvor mange biler er egentlig bygget til 700bar?

Mon ikke det er tankanlæget, der er på 700 bar? Det gør fyldning hurtigere ned i bilerne.[/quote]

Hvis de argumenterer for at bilerne kan køre længere på en tankfuld fra denne brint-tankstation, som jeg læser det, så må det være fordi der kan lagres mere brint i samme tankvolumen, dvs. højere tryk.

Såfremt det virkeligt er 700 bar brint på hjul, i en middelstor tank vi snakker om så er jeg noget skeptisk omkring sikkerheden. Ved et færdselsuheld på motorvejen, eller en banal elektrisk bilbrand vil jeg i hvert fald nødigt være den brandmand der skal slukke det af hensyn til eksplosionsfaren. Kunne man nu finde et eller andet stof til at få brinten bundet i som løbende afgasser under kørslen (eventuelt katalyseret af et eller andet stof, eller endnu bedre den lavere brint koncentration), ville det være mere sikkert.

Og de brintbiler er der ikke mange af. Jeg undrer mig dog meget over placeringen af tankstationen. Burde der ikke være et markedet for brintbiler omkring tankstationen?

Der er 4 brintbiler i Holstebro, og Herning hvor H2Logic bor har allerede et tankanlæg. Med hensyn til marked et det en paralel til den med ægget og hønen. Nu er man ihvertilfald igang.
Virkningsgraden fra vindmølle til hjul er i nærheden af 23 %. Ikke noget at klappe i hænderne for, og virkningsgraden fra oliebrønd til hjul er nok ca. den samme. Mon ikke batterier er mere sandsynlig i fremtiden? Det er imidlertid nok billigere at oplagre brint, især langtidslagring. Tryktanke er overkommelige i pris, så det kan godt være at brint vinder over batterier.

men der er godt nok langt at køre for at tanke, hvis man bor i København eller Århus

Såfremt det virkeligt er 700 bar brint på hjul...

Det står der ikke noget om i artiklen. Der står ANLÆGET er på 700 bar.

Hvis ikke der er biler bygget til 700bar, er det komplet gak at lave sådan en tankstation. 10bar overtryk burde være nok til at kunne tanke.
Spændende om en bil lavet til 300bar husker at stoppe i tide.

Hvis ikke der er biler bygget til 700bar, er det komplet gak at lave sådan en tankstation. 10bar overtryk burde være nok til at kunne tanke.

Og du mener ikke at trykdifferencen betyder noget for det mulige flow?

Hvis ikke der er biler bygget til 700bar, er det komplet gak at lave sådan en tankstation. 10bar overtryk burde være nok til at kunne tanke.
Spændende om en bil lavet til 300bar husker at stoppe i tide.

Energien i trykket burde være ca 0.5Mj for at fylde 700liter i en 1L flaske. Det er ca. 20% af energien i brinten! (Hvis jeg har brugt de rigtige formler).

Kommer også til at tænke på hvordan man sikrer, at biltanken ikke bliver fyldt op med iskold brint, som senere sprænger tanken ved opvarmning og øget tryk.
Der er mange interessante vinkler ved disse høje tryk. Man kunne hente en betragtelig effekt ved at lade det ekspandere i en motor før brugen i brændselscellen.

De biler vil jo så efterhånden strande i København. Hvor mange biler er egentlig bygget til 700bar?

Der findes også en brinttank i København.

700 bar er den nuværene/kommende de facto standard for brintbiler.