Smileyordning for bilister indbygget i alle nye biler. Den svære del er automatisk at finde ud af hvornår folk kører pænt, men det er nok alligevel billigere at bruge lidt forskningskroner på end at forsøge at sende hele Europa på kursus.
...adfærdsreguleringen er allerede igang.
De røde stopper vel ikke førend vi alle kører på cykler, spiser vegetarmad, drikker kildevand, løber dagligt og selvfølgelig ikke stiller spørgsmålstegn ved punkterne i Moder EUs Direktiv for Korrekt Livsførelse....
Disclaimer; intet ondt møntet på hverken cyklister, vegetarer eller løbere :-)
En af metoderne, ved miljøvenlig kørsel, er hyppig brug af koblingen. Så snart, at farten sænkes, så vælges koblingen, fremfor bremseren, og bilen glider så længe som muligt. Derved spares masser af benzin, fordi speederen kan slippes, uden farten sænkes. Trykkes ikke på koblingen, vil farten sænkes, på grund af motorbremsning.
En anden måde, er at skifte til højere gear. Dette svarer lidt til, at trykke koblingen. Men på vores bil, kun ved hastigheder op til 40 km/t. Ved hastigheder over 40 km/t, er motorbremsningen aktiv, selv i 5 gear. Der kan køres længere, ved at trykke koblingen, end ved at sætte i 5'te gear, og ikke give gas. Og naturligvis, koster benzin, at trykke speederen ind, for at holde hastigheden. Det koster stort set intet benzin, når koblingen trykkes ind, da speederen så helt kan slippes, hvorved der intet forbrug er.
Problemet er, at kørelærerne bliver meget sure, ved en sådan kørsel. Det slider nemligt på deres kobling. Derfor, bør være et krav til bilproducenterne, at de laver bedre koblinger. Så kan man undervise, i energirigtig kørsel, hvor koblingen bruges hyppigt.
Vores bil - som er en Opel - har en meget god kobling, og min beregning viser, at det som spares i benzin, mange gange kan betale en ny kobling. Faktisk, har min kørsel, hvor koblingen bruges flittigt, aldrig medført at koblingen er gået. Derimod, vil vores gamle fiat, ikke have holdt til kørslen.
En måde, kan måske også være, at lade bilerne automatisk koble ud, når speederen slippes, således motorbremsningen undgås. Det er så op til producenterne, at både fremstille en kobling der kan holde, og at styre koblingen ordentligt.
Samtidigt, kan benzinforbruget reduceres yderligere, når motoren ikke bruges. Både i kryds, og når hastigheden slækkes, hvor koblingen træder ind, så motoren ikke bremser ned.
Ved hastigheder, under 40 km/t, kan på vores bil betale sig, at sætte den i 5'te gear, fremfor at bruge koblingen. Så kan den holde hastigheden. Ved over 40 km/t, vil den hurtigt tabe hastighed, også i 5'te gear, når gaspedalen slippes, for at reducere benzinforbruget.
Hvis bilen laves til det, kan benzinforbruget stort set reduceres til nul, når koblingen trykkes, eller speederpedalen løftes lidt. Selvom en bil, bruger mest energi, når pedalen trykkes, så vil de fleste idag trykke pedalen konstant. Og der bruges benzin konstant. Men reelt, så reguleres hastigheden op og ned, og bilen behøver kun, at bruge benzin når hastigheden reguleres op. Benzinforbruget, er stort set det samme, når hastigheden reguleres ned, selvom der ikke ydes noget. Det skyldes, at motoren kører med samme hastighed, og suger den samme mængde benzin ind.
Endeligt, kan man reducere forbruget, ved at regulere kølesystemet, så motoren ikke bliver kold, når hastigheden sænkes. Dette muliggør, at benzinforbruget kan reduceres yderligere, da det ikke er nødvendigt, for at holde motoren varm.
I kortere tid, vil motoren normalt være varm nok, og motorens hastighed, kan derfor, hvis der trykkes på koblingen, eller slippes speederen, reguleres helt ned til nul, så benzinforbruget er nul. Temperaturen vil være høj nok, til at det ikke er et problem. Hvis koblingen trykkes i lang tid, eller speederen slippes i lang tid, så falder temperaturen måske for meget. Det reduceres ved at regulere kølingen ned. Men, ellers så kan det medføre, at motorens tomgangshastighed automatisk må øges.
Det er relativt nemt, at lave sådanne forbedringer til bilen, der automatisk kontrolerer tomgangshastigheden, så den er optimal, og lave bilen, så den kan tåle brug af koblingen, eller automatisk kobler ud, når speederen slækkes lidt, fordi at benzinforbruget herved, falder helt ned til nul. Bilerne, bør også få en indikator, der viser øjebliksbenzinforbruget, samt middelforbrug, da det får køren til at spare mere på benzinforbruget.
Jens Madsen:
Du er godt klar over at bilen stadig bruger brændstof når du bruger koblingen, hvorimod at du intet brændstof bruger når du motorbremser?
Det øjeblik du bruger koblingen, er forbindelsen mellem dæk og motor afbrudt, og motoren skal tilføres brændstof svarende til tomgang.
Du skal altså kunne køre meget længere ved at bruge koblingen end ved at motorbremse (slippe speederen), for at der er en gevinst. Mine erfaringer viser at motorbremsen slet ikke er så voldsom som du ligger op til, og der tager en strækning på ca. 3-400m at sænke farten med 20 km/t når man kører ca. 90 km/t.
Sådan en strækning kræver i langt de fleste tilfælde at man er stedkendt, så tvivler stærkt på at du vinder noget ved at bruge koblingen frem for bare at slippe speederen i god tid.
Problemet er, at kørelærerne bliver meget sure, ved en sådan kørsel. Det slider nemligt på deres kobling
Jens Madsen:
Dit indlæg viser, at du ikke er helt med på noderne mht. moderne bilers teknik.
Som Hans Henrik skriver: sæt i frigear i stedet for at bruge koblingen, hvis du absolut vil køre uden forbindelse mellem motor og hjul.
I øvrigt er den automatiske udkobling, når speederen slippes, opfundet for mange år siden: det kaldes friløb. Det havde (næsten) alle biler med to-takts-motor, dog ikke for at spare på brændstoffet, men for at undgå to-takts-motorens ujævne motorbremsning. Og visse dyre amerikanske biler havde det allerede i trediverne, formentlig for at opnå en glidende og behagelig kørsel.
I dag vil et friløb snarere virke modsat, idet forbruget som Mikael skriver er nul ved den smule motorbremsning, der sker ved at lade bilen trille i topgear. Medens motoren kræver brændstof for at gå i tomgang.
Og mht. til motorens temperatur: de sidste 60 år har alle motorer haft termostatregulering af temperaturen, så kølevæskens temperatur ligger inden for et ganske lille, veldefineret interval, uanset om den belastes eller ej, og uanset den omgivende lufttemperatur. Hvis temperaturen på din Opel-motor varierer, er der noget galt med termostatreguleringen.
Alle disse foranstaltninger er dog krusninger på overfladen i forhold til den altafgørende faktor for forbruget: den sidder imidlertid et helt andet sted, nemlig bag rattet. Alle erfaringer, forsøg og resultater af træning viser, at køreteknikken har helt dominerede effekt på forbruget - alt andet lige. Naturligvis har den tekniske udvikling mod bedre motorer etc. haft stor indflydelse. Men forskellen på økonomisk optimeret køreteknik og det modsatte i samme bil kan sagtens være 50%.
Så EUs bestræbelser mod at lære bilisterne korrekt køreteknik er den rigtige vej - selv om det bliver svært....
Mark, og I stopper ikke med at være modstandere af fornuft før vi gir Jer en sprøjte så I kan sove ind : )
I øvrigt er den automatiske udkobling, når speederen slippes, opfundet for mange år siden: det kaldes friløb. Det havde (næsten) alle biler med to-takts-motor, dog ikke for at spare på brændstoffet, men for at undgå to-takts-motorens ujævne motorbremsning.
Den slags 2-taktsmotorer fik smøringen via brændstoffet. Derfor skulle de helst ikke længere ned i belastning end tomgang.
Kørselsmåde kan kun give meget lidt besparelse med mindre man går ud i pulskørsel på landevej og det er knap forsvarligt. Det er så vidt jeg ved et faktum at normal acceleration på 50-75% af motorens max effekt er det område hvor motoren er mest effektiv, dvs en helt langsom acceleration kan være mindre effektiv for en typisk forbrændingsbil. Det er tildels fordi motoren har en del mere effekt end den reelt har brug for så det effektive punkt ligger over normal kørsel. Biler med forholdsvis mindre motorer er således naturligt mere effektive.
Der er 3 helt oplagte områder at forbedre i en bil; skift til eldrift, lavere vægt og bedre aerodynamik. alle 3 kan give markant forbedring. adfærd kan stort set intet give med mindre man er villig til at køre 80-90 på motorvej og selv det giver ikke det helt store for ICE biler.
Hvis nu man fattede noget som helst i EU regi så ville man fremskaffe letvægts aerodynamiske elbiler. Gerne med godt udseende og høj ydelse.
En effektiv elbil kræver mindre batteri så den er billigere og kan lade markant hurtigere fra f.eks Chademo.
F.eks lade 70km op på 6 minutter. Med nuværende batteriteknologi fra de eksisterende Chademo ladere.
[quote]I øvrigt er den automatiske udkobling, når speederen slippes, opfundet for mange år siden: det kaldes friløb. Det havde (næsten) alle biler med to-takts-motor, dog ikke for at spare på brændstoffet, men for at undgå to-takts-motorens ujævne motorbremsning.
Den slags 2-taktsmotorer fik smøringen via brændstoffet. Derfor skulle de helst ikke længere ned i belastning end tomgang.[/quote]
Det er delvist rigtigt. To-takts motorer får deres smøring via benzinen, så hvis den motorbremse uden benzin vil "jerne rundt" uden smøring og det er ikke sundt.
Jeg kan ikke se, at motoren behøver at bruge energi, når koblingen trykkes, eller den sættes i frigear. Der er ingen grund til, at motoren forsynes med benzin - for andet, end at holde den varm. Så snart koblingen slippes, så vil bilens interti, nemt trække motoren rundt, så den kan køre igen. Hvis motoren bruger energi, når der trykkes på koblingen, så er bilens benzinindsprøjtning ikke optimal lavet. Med mindre, at bilen går næsten helt i stå, behøver den ikke at få tilført benzin. Fra 40 km/t, ved jeg, den nemt holdes igang, af bilens inerterti, og sandsynligvis, vil det fungere, at standse benzintilførslen, ned til endnu lavere hastighed.
Der er desuden meget stor forskel på, hvor langt du når med "motorbremse" og uden. Trykkes koblingspedalen helt i bund, kan jeg ofte køre over en kilometer. Jeg har endnu ikke haft brug for, at skifte kobling. Men nogle biler, tåler det ikke. Det er vigtigt, at trykke koblingen helt i bund, og eventuelt skifte til frigear. Hvis der skiftes til frigear, og trykkes koblingen samtidigt, kan endog opnås lidt længere rækkevide, og det skal naturligvis gøres, over større strækning. Som regel, er slid på koblingen meget beskedent, når den trykkes i bund. Men, det afhænger at bilen.
Jeg tror der kunne spares en del energi på, at optimere bilerne, så de ikke bruger benzin, når speederen lettes - og at sikre, at de løber så let som muligt. Det er samtidigt ret billigt, da det til dels kun er spørgsmål om, at kode elektronikken korrekt, så benzintilførslen stoppes helt, når gaspedalen lettes.
@Jens
Biler med den nyeste udgave af stop-start teknik kan det trick. Men jeg fornemmer at det ikke er sådan en bil du har. Og selv da, så er de fleste biler med stop-start begrænset til at slukke for motoren når bilen holder stille.
Det har altid været et af de store spørgsmål uden et klart svar: Hvad kan best betale sig, at koble ud og dermed "cruise" længere men betale benzin for at motoren kører i tomgang; alternativt at lade bilen motorbremse og dermed lukke helt for brændstoftilførslen men med den pris at bilen mister fart hurtigere.
Hvis du ikke har brug for den ekstra distance, for eksempel fordi du nærmer dig et rødt kryds, så er det logisk nok bedst at motorbremse.
Man må antage at bedre køreteknik skal kombineres med den nyeste teknik. Det vil sige el- og hybridbiler. Fælles for alle el- og hybridbiler er at de har automatgear og ingen kobling. Så alt snak om at koble ud er ikke relevant.
Teknisk set kan man sætte bilen i frigear men det er bestemt ikke tilrådelig. I manualen til min Toyota Yaris Hybrid står direkte at dette vil dræne batteriet for energi.
Den enkleste måde at komme langt på literen er simpelthen at køre langsomt. Med langsomt mener jeg maksimalt 70 km/t. Det er ikke videre populært. Specielt ikke på motorvejen.
Hvis vi ikke vil have trafikken til at blive afviklet i skildepaddetempo er der kun en vej: Bilerne skal køre på vindmøllestrøm. Så er det ikke længere et spørgsmål om miljø men kun om økonomi.
Kommentarer (13)