Den er ca. en halv meter bred og monteres på chassisrammen lige bag førerhuset på en skraldebil. Når det er gjort, kan skraldebilen stort set snige sig gennem nattens arbejde med at hejse affaldscontainerne op i bagenden af vognen og knuse skidtet sammen med komprimatoren.
Betydningen er til at tage at føle på for en vognmand, der med en traditionel vogn i dag er begrænset til at køre sine skralderunder på 'civiliserede' tider af døgnet. Med det nye system kan vognmænd nu køre to skift i døgnet i stedet for et.
Samtidig vurderer Banke Accessory Drives, der er selskabet bag systemet, at der i gennemsnit vil blive sparet to liter diesel pr. ton affald, som indsamles med anvendelse af det batteridrevne kraftudtag. Det svarer til omkring 5.000 liter diesel pr. år for hvert køretøj, hvilket er igen svarer til omtrent 13,6 ton CO2. Hertil kommer væsentlige reduktioner i støjbelastning og partikelforurening.
Batterimodulet, der er drivkraft for renovationskøretøjets arbejdsudstyr, oplades på tre-fem timer med en konventionel eltilslutning i de perioder af døgnet, hvor køretøjet ikke er i brug. Det består af en batteripakke med lithium-ion-celler, batteristyringssystem, temperaturstyringssystem og nødvendige sikkerhedsfunktioner. Kapaciteten er tilstrækkeligt til en hel dags arbejde for et dagrenovationskøretøj. Spændingsniveauet på batteriet er 560-700 volt jævnstrøm.
Selskabet oplyser, at systemet skal udbredes til andre typer arbejdskøretøjer, eksempelvis lastbiler med kraner eller betonblandere.
Ingeniørens Produktprisen 2012 - kom og vær med
Læs alt om Produktprisen herEt væld af produkter er indstillet til Produktprisen 2012, og dommerne går nu i gang med at vurdere hver og et.
I år har der været så stor interesse for arrangementet, at vi har besluttet at udvide det til en hel dag med et skarpt konferencespor - alt sammen om produktudvikling. Det bliver afholdt hos Aalborg Universitet i Nokias gamle bygninger i København.
Her vil man eksempelvis høre om trends inden for produktudvikling som 3D-print og brugerdrevet innovation, og man har mulighed for at få praktiske råd om patentering og finansiering.
Uddelingen af priserne sker ved et arrangement den 7. november. Se programmet og tilmeld dig her
De mest anbefalede produkter deltager i efterårets finaleafstemning til 'Læsernes pris'
Det kræver en Facebook-konto, for at man kan aflevere sin stemme.
Læs hele indstillingen af modulbaserede batteridrevne kraftudtag (E-PTO)
Hvad er det. Her i byen larmer skraldevognene allerede kl 5,30 - 6,00 to gange om ugen.
Larmen kommer fra tømningen af skraldespandene og fra bakning, idet det jo er påkrævet, at lastbiler skal signalere bakning.
Så jeg vil gerne lige vide hvori det lydsvage kommer fra?
Lige mine ord.
Kan godt være det ikke nedbringer larmen til at være helt lydløs, men det er da en forbedring af arbejdsmiljøet for skraldemændene.
Samtidig vurderer Banke Accessory Drives, der er selskabet bag systemet, at der i gennemsnit vil blive sparet to liter diesel pr. ton affald, som indsamles med anvendelse af det batteridrevne kraftudtag. Det svarer til omkring 5.000 liter diesel pr. år for hvert køretøj, hvilket er igen svarer til omtrent 13,6 ton CO2. Hertil kommer væsentlige reduktioner i støjbelastning og partikelforurening.
Hvis de ville reducere emissioner af støj, CO2 og partikler, hvorfor satte de så ikke en gasmotor i bilen? Det er hyldevare nu om dage.
mvh Jens
Larmen kommer fra tømningen af skraldespandene og fra bakning, idet det jo er påkrævet, at lastbiler skal signalere bakning. Så jeg vil gerne lige vide hvori det lydsvage kommer fra?
Det støjsvage kommer, i den viste applikation med konventionelt dieselchassis, af at dieselmotoren ikke drejes op over 1000 rpm, hver gang kompaktoren aktiveres.
Desværre viser den dårlige video (optaget med mobiltelefon) et lydbillede helt ude af proportioner. Virkeligheden, giver et ganske andet indtryk.
Force technology har lavet omfattende støjmålinger på systemet i forskellige driftsituationer. Disse viser klart at dieselmotoren er den kraftigste støjkilde - endda med flere længder.
(Se endvidere slide 6-10 i denne præsentation: http://www.banke.pro/sites/default/files/2... )
Feed-back fra brugerne (skraldemændene) er da også klar og tydelig; støjreduktionen er en meget stor forbedring for arbejdsmiljøet, helt i tråd med Jens Rix' kommentar. Dette på trods af at de står meget tættere på liften end på motoren, når der tømmes.
Det er faktisk kommet som en overraskelse. Vi startede projektet udelukkende med energibesparelse for øje, og dette mål har vi opfyldt. Men støjreduktionen har faktisk vist sig at være endnu mere afgørende.
Hvis de ville reducere emissioner af støj, CO2 og partikler, hvorfor satte de så ikke en gasmotor i bilen? Det er hyldevare nu om dage. mvh Jens
Valget af fremdriftmotor og chassis er udelukkende en sag mellem vognmand og OEM.
Kun meget få vælger gaschassiser til skraldebiler. Hvorfor må du nok spørge vognmændene om.
Det er korrekt at de støjer mindre end diesel, men gasmotoren overgår stadig klart støjen fra kompaktoren, når den drejes op i omdrejninger.
Et andet alternativ er Volvo's og Renault's hybrid-chassiser, som helt slukker motoren, når der tømmes - ja, faktisk det meste af den tid hastigheden er under 30 km/t.
Parallel-hybrid fremdrift er perfekt til skraldevognskørsel, p.g.a. den lave gennemsnitsfart med mange start-stop. Men de fungerer ikke uden et e-PTO som vores, med egen energiresource - af den indlysende grund at motor og PTO jo er stoppet når der tømmes.
Med dette chassis kan man stort set kun høre spandede. De står så frem som relativt mere larmende, end når dieselmotoren er med - så det næste er nok at der bliver udviklet på støjsvage skraldespande. ;-)
Vi har netop leveret den første skraldebil i landet med Volvo FE Hybrid chassis, naturligvis med e-PTO. Denne er sat i drift i Kolding kommune.
Force technology har lavet omfattende støjmålinger på systemet i forskellige driftsituationer.
Det var ikke Force Techhnology der foretog støjmålingen. Det var Delta.
Kommentarer (7)