1.Ved opladning fra nedbremsning af bilen (VW blueenergi Golf 2014)
2.Brug din egen vindmølle som driftsmiddel - hjemtag selv gevinsten
3. Solcelleanlæg der producere el
4.Producere din egen strøm med grøn teknologi

http://www.landbrugsinfo.dk/Energi/Biobrae...

Det er skønt, at bo på landet!

Det er da vel ingen nyhed. Vi har da længe vidst at problemet med møllestrøm er at det kun er tilgængeligt når det blæser. Derfor skal der enorme batterier til, vandmagasiner, etc. Det gælder ikke kun for biler.

Artiklen glemmer forresten helt at tale om omkostningerne (miljø og penge) ved at køre rundt med ekstra store batterier.

Et andet problem er at bilen ikke vil have den forventede rækkevidde efter en vindstille nat hvis man kun vil bruge vindel. Ups, nu kan jeg ikke komme på arbejde!

Så man kan spørge sig selv om rapportens konklusion har noget at gøre med det virkelige liv!

Hvis vi endelig skal gemme vindel i batterier findes der sikkert bedre store stationære løsninger. Der er da ingen grund til at køre rundt med dem!

Mvh
Steen

Hvis opladningen af elbilen til næste dags kørsel afregnes direkte med priserne på det nordiske spotmarked for el, så er det muligt at have en indtægt på 361 kroner om året, hvis man vel at mærke kører i den kommende Tesla S med en rækkevidde på 483 km og et batteri på 90 kWh.

Det er jo også helt almindeligt at folk kan købe el på spotmarkedet ikke?

I øvrigt så mister vi almindelige kunder jo den vind-el som puttes i bilerne. Alt i alt ændrer det altså ikke noget. I øvrigt tager spotmarkedet ikke hensyn til produktionsformen.

Nu har jeg ikke haft lejlighed til at læse rapporten - men man kan jo gætte på, at den ikke ubetydelige miljøbelastning, der ligger i at fremstille en bil - som sædvanligt IKKE er taget i betragtning. Tesla bruger mig bekendt masser af højt forædlede råstoffer - hvilket jo bør balanceres mod mere beskedne løsninger mht fremstillingsprocesser. Endelig bør bilens livstid og mulighed for genanvendelse vel også regnes med.

Selvfølgelig er fleksibiliteten og energiindholdet (og dermed værdien for elsystemet) større med større batterier! Men vi køber altså ikke elbiler af hensyn til elnettet. Det er al for dyr en løsning på udfordringerne i elsystemet. Men vi skal selvfølgelig forsøge at udnytte fleksibiliteten i de elbiler der kommer bedst muligt.

En artikel og en rapport, der som her udtrykker en selvfølgelighed, burde vel ikke præsenteres som en nyhed!
De udmærkede kommentarer bærer da også mest præg af overbærenhed, og tilføjer en række kloge bemærkninger om, at rapporten nok ikke medregner de miljømæssige konsekvenser ved produktion af de meget større batterier.
Det er en pæn måde at sige det på: Der er intet interessant nyt i rapporten!

Det er almindeligt anerkendt, at vindkraften varierer. I januar 2011 var middelydelsen 982 MW, i februar 1710 MW og i juni kun 704 MW. Årsgennemsnittet var 1124 MW.
Det er mig en kilde til stadig undren, at dette forhold tilsyneladende hverken bekymrer eller interesserer folk, der vil basere vor økonomi på vindmøller.

Hvad vil du med endnu en analyse? IDA lavede den for år tilbage. Der er ikke noget problem når man kombinere vindkraft med norsk vandkraft og biomasse som "batteri".

Et andet problem er at bilen ikke vil have den forventede rækkevidde efter en vindstille nat hvis man kun vil bruge vindel. Ups, nu kan jeg ikke komme på arbejde!

Hvis du har en Tesla Model S med det store batteri, så har du sjældent brug for den fulde kapacitet. Hvis du kan leve med at skulle fortælle bilen og oplader-systemet på forhånd hvornår du skal langt, så kan du køre med lavere ladestand resten af tiden.

Den gennemsnitlige bilejer kører mindre end 50 km om dagen. En Model S ejer med et gennemsnitlig kørebehov kan derfor springe flere nætter over, hvis det er optimalt set ud fra elprisen eller et ønske om kun at lade på vindstrøm.

Tesla bruger mig bekendt masser af højt forædlede råstoffer

Faktisk bruges der kun omkring 200 gram lithium per kWh batteri. En Model S med 85 kWh batteri har derfor omkring 17 kg lithium. Det er jo ingenting i forhold til at vi kører rundt i køretøjer, der alle består af mindst 1000 kg andre stoffer.

Det er dyrt at fremstille batterier men deraf følger ikke at de består af en masse dyre materialer. Mig bekendt er det ikke specielt energikrævende at fremstille batterier.

Tesla bruger en elmotor uden sjældne jordarter.

Jeg vil tro at det faktisk er aluminiumsdelene i Model S som har krævet mest energi at fremskaffe.