Batterierne til elbiler befinder sig kun på et prototype-stadie, hvor det er meget vanskeligt at finde certifikater og teknisk dokumentation.

Det konkluderer italienske Francesco Marra, der for nylig indledte sit ph.d.-projekt på DTU. Til projektet skal han teste et batteri fra en elbil i laboratoriet, og som første del af projektet satte han sig for at undersøge markedet for batterier til elbiler.

Francesco Marra identificerede mellem 15 og 20 leverandører af batterier til elbiler på verdensplan. Men det var en yderst vanskelig opgave for ham at få lov til at købe et batteri af dem.

»Markedet er ikke klart til et stort antal ordrer. Producenterne siger, at de kun arbejder for store kunder. Nogle vil slet ikke sælge batterier til andre, heller ikke til forskere,« fortæller han.

»Andre kræver en overpris på 50 procent for kunder, der ikke er bilproducenter. Nogle forlanger endda yderligere 50 procent ekstra, fordi det ikke er et batteri fra masseproduktion,« tilføjer han.

Ingen teknisk dokumentation

Det lykkedes til sidst Francesco Marra at finde et egnet batteri hos en samarbejdsvillig producent, men han konkluderer, at det ville have været umuligt for en privat kunde.

Lige så slemt er det, at den tekniske dokumentation for batteriernes egenskab er så godt som ikke-eksisterende.

»Der er kun to af de selskaber, som jeg har fundet, der kan sende mig et certifikat for batteriets kvalitet og brandsikkerhed. Det er heller ikke klart, hvordan batteriet skal behandles i forbindelse med genbrug, når det ikke længere virker,« siger Francesco Marra.

Hans projekt har blandt andet til formål at afklare, hvor længe batterierne holder. Det samme gælder det langt større Edison-projekt som blandt andet Risø DTU er med i.

Hos Risø DTU fortæller programleder Andres Troi, at Risø har fået fat i batterierne gennem selskabet Lithium Balance, der udvikler batteristyring til elbiler og har Dong Energy som medejer. Batterierne er ved at blive leveret nu.

»Der er ikke noget åbent og fungerende marked for batterier. Enten sætter producenterne prisen meget højt, eller også nægter de simpelthen at sælge,« fastslår han.

Andres Troi mener dog ikke, at det er useriøst, at batteriproducenterne afviser at sælge til enkeltpersoner. Det skyldes, at det er kompliceret at sætte det system op, som overvåger afladning og opladning af hver enkelt celle. Systemet skal tilpasses hver enkelt bil eller forsøg.

Risø har naturligvis selv ekspertisen til at styre battericellerne, og de kommende forsøg skal vise, hvor længe batterierne holder under forskellige cyklusser af op- og afladning. Risø skal blandt andet eksperimentere med lynladning.