I forrige uge blev IC4-togets regionale lillesøster, IC2, sluppet ud af sin hidtil 'lukkede' kravlegård - en teststrækning i Sønderjylland - og sendt på testturné ud til alle dele af landet.
Danmarks jernbanemyndighed, Trafikstyrelsen, vurderer, at togtypen er så sikker, at den kan sendes i såkaldt driftsimulering, hvilket betyder, at udvalgte togsæt må blande sig med den øvrige jernbanetrafik på det almindelige skinnenet.
DSB's 'testpilot' på IC4-materiellet, testfører Jakob Griffel, styrede toget på en stor del af den flere tusinde kilometer lange testtur rundt i landet.
»Set fra lokoførerperspektiv er IC2 og IC4 meget identiske at køre. Én enkelt forskel springer dog i øjnene: IC2 synes at reagere en lille smule hurtigere på impulserne fra førerrummet. Derudover er den positive nyhed, at man som lokofører bliver konfronteret med langt færre fejlmeldinger, end det var tilfældet med IC4-materiellet,« forklarer Jakob Griffel.
Han peger på, at sidste uges testkørsler forsøgte at efterligne et normalt kørselsmønster med passagerer. Det betød, at IC2-togsæt nummer 4 - som er det togsæt, der indtil videre har fået tilladelse til at køre driftsimulering - under turen havde 14,5 ton vand om bord for at efterligne en tur med passagerer i myldretiden.
Dette indebærer test af ankomst- og afgangsprocedurer, perronmålinger samt stopursmålinger af køretider mellem stationerne. Testresultaterne skal nu gennemgås af DSB's tekniske personale, hvorefter man beslutter sig for, hvornår man vil gå videre med ibrugtagningsprocessen.
Samtidig blev IC2-togsættet kørt ind i Storebæltstunnelen, hvor man holdt stille på bunden af tunnelen og tjekkede, at toget kunne sætte i gang og komme ud af tunnelen med kun én af de to motorer i drift.
»Vi fandt naturligvis også en del fejl. Fejl med dørenes lukkemekanismer, aircondition-anlægget, larm fra udstødningsrøret samt problemer med gearingen. Sidstnævnte betyder, at togets acceleration bliver forstyrret, fordi gearskiftene ikke er indstillet korrekt,« siger Jakob Griffel.
»Jeg vil dog sige, at der var færre fejl end frygtet, og samtidig er der jo tale om fejl, som vi kender fra IC4-togene, og hvor vi derfor har en klar plan for, hvordan de skal udbedres,« siger han.
DSB har indtil videre overtaget fire IC2-togsæt fra den italienske producent Ansaldobreda, og det er indtil videre kun ét togsæt - togsæt 4 - som har fået Trafikstyrelsens tilladelse til at køre driftsimulering uden for DSB's teststrækning mellem Vojens og Rødekro.
DSB oplyser, at det fortsat er DSB's plan, at IC2-togsættene skal kunne kobles sammen med IC4-materiellet, når begge togtyper en dag er kommet i drift med passagerer. DSB oplyser dog også, at man endnu ikke har testet de to togtypers evner til at koble sig sammen med hinanden.
Ifølge DSB er der ikke lavet ændringer i forhold til den oprindelige indsættelsesplan for IC2-materiellet, som blev formuleret tilbage i slutningen i af 1990'erne med planen 'Gode tog til alle'.
Ifølge denne plan skal ca. halvdelen af IC2-togsættene indsættes som regionaltog på Svendborg-banen og den anden halvdel i intercity-trafikken mellem landsdelene.
I lyset af, at Svendborg-banen i IC4- og IC2-materiellets lange fravær i mellemtiden har fået nye, velfungerende Lint-tog, er der ifølge DSB overvejelser om, hvorvidt IC2-materiellet kan gøre bedre nytte på andre strækninger. Der er dog ikke truffet nogen beslutninger om dette endnu.
Det næste oplagte skridt vil være, at DSB ansøger Trafikstyrelsen om tilladelse til at indsætte IC2-materiellet i decideret passagerdrift.
Passagerdrift med IC2-materiellet bliver imidlertid ikke til noget så længe både IC4- og IC2-materiellet har forbud mod at køre med passagerer som konsekvens af de hændelser med svigtende bremser, som to forskellige IC4-tog var udsat for i efteråret 2011.
Det forventes, at IC4-materiellet på ny får lov at køre med passagerer i løbet af august.
Nu kører jeg som lokomotivfører på Svendborgbanen, og kan da lige rette lidt i ING.dk's kilde......Der kører ingen LINT på Svendborgbanen. DSB ejer ikke nogle lint overhovedet ! På Svendborgbanen kører der siemens MQ togsæt, som er leaset. Der blev indkøbt nye MQ togsæt, som er indsat i Århus, om det var Grenåbanen eller Odderbanen de endte på skal jeg dog lige på stående fod være usagt.
God dag derude
Siemens' betegnelse for togene er Desiro. På Svenborg banen har de Litra MQ. Grenå banen har fået indsat Desiro tog som jeg ikke i skrivende stund ved hvordan de er litreret. Odderbanen! Som så meget andet med DSB er det skandaløst. De løber simpelthen fra alle aftaler og vil snart slå Ansaldo Bredo med hensyn til løftebrud, så på Odderbanen kører stadig de gamle Y tog fra Duewagen lavet i 1965. Der er PT intet i sol og måne der peger på at DSB vil overholde deres aftale (som de nu benægter de har) og samkøre de to baner. DSB har afprøvet sporene til Odder med IC 3 men både de og Desiro havde problemer med de hyppige stop og start på banen som jo mere minder om en bybane.
Siemens' betegnelse for togene er Desiro. På Svenborg banen har de Litra MQ. Grenå banen har fået indsat Desiro tog som jeg ikke i skrivende stund ved hvordan de er litreret. Odderbanen! Som så meget andet med DSB er det skandaløst. De løber simpelthen fra alle aftaler og vil snart slå Ansaldo Bredo med hensyn til løftebrud, så på Odderbanen kører stadig de gamle Y tog fra Duewagen lavet i 1965. Der er PT intet i sol og måne der peger på at DSB vil overholde deres aftale (som de nu benægter de har) og samkøre de to baner. DSB har afprøvet sporene til Odder med IC 3 men både de og Desiro havde problemer med de hyppige stop og start på banen som jo mere minder om en bybane.
Fra 1965 ? G
Der findes dog nyere, men samme design. op til midten af 70`erne kørte de gamle MO stadig på Hillerød-Helsingør, DSB indkøbte så nogle nye Y-tog og lavede samarbejde om værksted og service med privatbanerne i Nordsjælland.
Som så meget andet med DSB er det skandaløst. De løber simpelthen fra alle aftaler og vil snart slå Ansaldo Bredo med hensyn til løftebrud...
Øh, hvad har DSB med Odderbanen at gøre? Er det ikke snarere Midtjyske Jernbaner du bør brokke dig over?
Nej, DSB skal drive den nye nærbane, hvor Odder og Grenå skal forenes.
Den hurtige udgave:
http://da.wikipedia.org/wiki/Aarhus_N%C3%A...
Nej, DSB skal drive den nye nærbane, hvor Odder og Grenå skal forenes.
Ja, det er muligt at DSB skal overtage driften, men det er Midtjyske Jernbaner der har stået for driften i årevis og derfor er ansvarlig for nuværende materiel. DSB skal have hug når de har fortjent det, men efterhånden er det blevet til at selv det dårlige vejr er DSBs skyld. Det er bare useriøst.
er vel grunden til at DSB ikke har overtaget endnu?
desiro'erne er næppe billige at leje/købe :)
hele det ic4/ic2 'eventyr' påvirker hele landet i en så negativ grad, det er ufattelig trist.
Eller er det ikke en katastrofe, at man synes det er positivt at man bare finder de samme fejl som IC4 blev leveret med.. Man må da forvente at man havde sendt nogen derned for at sørge for at de ikke gentog de samme fejl med næste togsæt ?
Vi hænger på IC4. IC4 har "høj" tophastighed på godt 200 km/t og lav acceleration, mens IC2 må formodes at have mindre topfart og god acceleration. Kan man ændre gearingen på IC4 så den kommer til at passe bedre til lavfartsbaner med flere stop, og dermed passe bedre til regionaltrafikken når nu hovedstrækningerne elektrificeres ?
Hvorved IC2 bedre kan aflyses ?
Tror der er mange andre forskelle end lige det.. De testede IC4 en dag på Svendborg banen og der blev vi i hvert fald grundig forsinket.. mener dørene også lukker for langsomt ? (lyder så simpelt, men der er sikkert mange ting, der i så fald skulle tunes på plads).. men ja vi ender jo sikkert på de halve løsninger.. Til gengæld har vi da skræmt kommende generationer væk fra den kollektive trafik så problemet med togene er 'løst' om nogen år..
Vi hænger på IC4. IC4 har "høj" tophastighed på godt 200 km/t og lav acceleration, mens IC2 må formodes at have mindre topfart og god acceleration. Kan man ændre gearingen på IC4 så den kommer til at passe bedre til lavfartsbaner med flere stop, og dermed passe bedre til regionaltrafikken når nu hovedstrækningerne elektrificeres ? Hvorved IC2 bedre kan aflyses ?
IC2 og IC4 er ens i data - dvs. samme acceleration og samme tophastighed. Den oprindelig fidus var bl.a. at de skulle kunne køre sammenkoblet - men det ligger nok et par dage ud i fremtiden.
Kan kun håbe vores transportminister er fornuftig nok til, at få endnu flere strækninger elektricificeret - og så få købt/leaset nogle el-tog. Lad IC4 køre som den kan indtil, og så brug dem som kunstige rev :-)
Siemens' betegnelse for togene er Desiro. På Svenborg banen har de Litra MQ. Grenå banen har fået indsat Desiro tog som jeg ikke i skrivende stund ved hvordan de er litreret. Odderbanen! Som så meget andet med DSB er det skandaløst. De løber simpelthen fra alle aftaler og vil snart slå Ansaldo Bredo med hensyn til løftebrud, så på Odderbanen kører stadig de gamle Y tog fra Duewagen lavet i 1965. Der er PT intet i sol og måne der peger på at DSB vil overholde deres aftale (som de nu benægter de har) og samkøre de to baner. DSB har afprøvet sporene til Odder med IC 3 men både de og Desiro havde problemer med de hyppige stop og start på banen som jo mere minder om en bybane.
Den manglende samdrift af Odderbanen og Grenaabanen er himmelråbende idiotisk, men for en gangs skyld ikke DSBs skyld da de slet ikke kører tog til Odder. Begge baners drift er finansieret af Region Midtjylland og tidligere af Århus Amt, så det er dem der er nogle fjolser for ikke at have lagt disse to baner sammen for længst. Det kunne have været gjort for over 30 år siden bare ved at lade Y togene køre helt fra Odder til Grenaa istedet for at betale to togselskaber for driften.
desiro'erne er næppe billige at leje/købe :)
Jeg kan saa bekraefte at Desiro togene virker perfekt. Der er absolut ingen knas med de tog.
I 100 % af de tilfaelde jeg har koert med et Desiro tog har toget altid virket perfekt - det er saa omkring lidt under 2 aar i traek.
hele det ic4/ic2 'eventyr' påvirker hele landet i en så negativ grad, det er ufattelig trist.
Ja.
Det er trist at saa inkompetente folk faar lov til at styre et projekt de ikke kan magte.
Kommentarer (13)