Mens DSB i denne uge genindsætter IC4-togene i passagerdrift ligger statsbanernes jurister i åben krig med den italienske producent AnsaldoBreda.
Ifølge Ingeniørens oplysninger - som dog hverken er bekræftet af DSB eller Transportministeriet - har DSB i årets løb afholdt sig fra at overføre så meget som en krone til AnsaldoBreda, selv om italienerne løbende har leveret adskillige IC4- såvel som IC2-togsæt til den danske jernbaneoperatør. Et træk, som DSB selv har formuleret som en 'provokeret indstilling af betalingerne'.
DSB's utilfredshed skyldes først og fremmest, at AnsaldoBreda i hele 2012 slet ikke har formået at levere IC4- og IC2-tog i det aftalte tempo. Ifølge de senest tilgængelige oplysninger fra midten af maj er AnsaldoBreda bagud med 15 IC4-togsæt og 10 IC2-togsæt. Samtidig er de leverede togsæt i en langt ringere kvalitet end aftalt ved det store forlig mellem DSB og AnsaldoBreda i 2009.
Dermed synes DSB at have valgt en strategi, hvor man bekriger italienerne ved at ignorere den opkrævning, som selskabet sender, hver gang DSB overtager et nyt togsæt.
Til gengæld holder DSB sig fortsat tilbage fra at indlede en "totalkrig' forstået som en ensidig, øjeblikkelig annullering af kontrakten med tilhørende juridisk efterspil.
Det økonomiske pres har ifølge Ingeniørens oplysninger til formål at tvinge italienerne til forhandlingsbordet. Her kan AnsaldoBreda se en interesse i at indgå en ny, revideret leveranceplan, hvori italienerne erkender, at de ikke kan nå at levere IC4 og IC2-togsættene indenfor den aftale deadline.
Til gengæld for at acceptere en forlænget leverance kan DSB så til gengæld modtage en økonomisk kompensation, som kan finansiere den videre opgradering af de allerede modtagne IC4-tog.
Strategi med risici
DSB's strategi indeholder dog den 'risiko', at AnsaldoBreda prompte hiver DSB i retten for kontraktbrud.
Denne risiko synes DSB dog efterhånden parat til at løbe.
Ingeniøren har løbet af 2012 flere gange forsøgt at få DSB til at give oplysninger om størrelsen af selskabets løbende betalinger til AnsaldoBreda samt hvordan DSB stiller sig til det faktum, at AnsaldoBreda ikke kan leve op til den aftalte leveranceplan.
DSB har dog aldrig ønsket at udtale sig eller give oplysninger under henvisning til en igangværende dialog med AnsaldoBreda, som skal afklare netop dette spørgsmål.
I DSB's rutinemæssige afrapporteringer til Folketingets Transportudvalg gør DSB sig tilsvarende store anstrengelser for at oplyse så lidt som muligt. At DSB har svært ved overhovedet at kommunikere med IC4-leverandøren skinner dog tydeligt igennem i det seneste IC4-status notat, hvor DSB glæder sig over, at der trods alt er genoptaget en form for dialog med AnsaldoBreda, som dog er præget af 'reduceret fremdrift'.
Videre skriver DSB:
'Forhandlingerne går trægt. DSB afventer brugbart oplæg fra AnsaldoBredas ledelse til, hvorledes processen kan revitaliseres'.
DSB: Store risici ved at bryde kontrakt
Hvad angår DSB's muligheder for helt at bryde kontrakten med AnsaldoBreda holder DSB kortene tæt ind til kroppen overfor offentligheden.
I sidste uge afviste DSB og Transportministeren således overhovedet at kommentere denne mulighed i et spørgsmål fra Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) stillet til transportminister Henrik Dam Kristensen (S). I sit svar henviser transportministeren i stedet til den 'mundtlige orientering, som DSB gav transportordførerne på mødet i Transportministeriet den 20. juni 2012'.
Ifølge Ingeniørens oplysninger er DSB's jurister kommet frem til den konklusion, at det ikke vil være i DSB's interesse at gå efter en ensidig annullering af kontrakten.
Det skulle ikke mindst være udsigten til en langvarigt retsligt efterspil i Danmark såvel som i Italien, der holder DSB tilbage fra at tage en åben konfrontation. For ganske vist en ensidig ophævelse af kontrakten - og et juridisk efterfølgende slagsmål om sagen - skulle bedømmes ved en dansk domstol, men en større del af 'juristeriet' ville også skulle eksekveres ved det italienske retsssystem, hvor den velkendte sendrægtighed ville kunne få sagen til at trække i langdrag.
DSB kan sønderrive kontrakten
Ingeniøren kunne for kort tid siden afsløre, at DSB's aftale med AnsaldoBreda fra 2009 indeholder en passus, ifølge hvilken DSB kan annullere IC4-kontrakten, hvis leverancen af 8 togsæt bliver forsinket i seks måneder eller derover.
Læs også: Deadline snart overskredet: DSB får ny chance for at rive IC4-kontrakten med Ansaldobreda i stykker
DSB vurderede dengang, at det var 'tæt på', at det mest forsinkede IC4- og IC2-togsæt have genereret en forsinkelse på mindst seks måneder, men ville i øvrigt ikke kommentere på, hvad statsbanerne agtede at gøre den dag, det rent faktisk ville være muligt at ophæve kontrakten med henvisning til denne passus.
Nu synes svaret at være, at DSB har valgt en mellemløsning, hvor man aflyser alle videre betalinger, men herefter lader det være op til AnsaldoBreda at afgøre, om de to parter skal mødes i retten eller omkring forhandlingsbordet.
De ved da godt, at de nok skal få DSB snørret .. Det er de da så vant til .. Hvor jeg bare ikke orker flere DSB artikler, orker slet ikke at vi om få år skal igennem en bestillingsprocess, med de samme folk ansat til at klare opgaven, så resultatet bliver nok også det samme ..
Konklusionen må efterhånden være at såvel Ansaldo Breda som DSB må have en interesse i at opgive leverancerne af de håbløse togsæt.
DSB og staten kan bruge pengene bedre til at anskaffe andet materiel end på at opgradere og lappe på IC4 & IC2.
Ansaldo Breda kan spare udgifterne til at samle de sidste togsæt, og nøjes med at levere løsdelene som reservedele til DSB.
Med de enorme tab som Ansaldo lider, kan ingen italiener være interesseret i at gøre noget for at få samlet gode togsæt, og DSB har ingen fremtidig anvendelse for togsættene eftersom alle ønsker at satse på elektrificering inden for 5-10 år.
Gamle Viggo Hørup ville indigneret spørge: Hvad skal det nytte, at fortsætte med disse leverancer?
At DSB nu pludselig sætter tommelskruerne på Ansaldo, kan nok (desværre) kun opfattes som spin.
Ansaldo har igennem alle årene snørret DSB og DSB har troligt betalt de regninger som Ansaldo skrev - man indgik endog et håbløst forlig med dem i 2009.
Nej, DSB - vi tror ikke på jeg, før end I i offentlighed river kontrakten midt over og sender stumperne - både kontrakt og de skrotningsmodne togsæt - retur til den Italienske mafie-rede.
De ved da godt, at de nok skal få DSB snørret .. Det er de da så vant til .. Hvor jeg bare ikke orker flere DSB artikler, orker slet ikke at vi om få år skal igennem en bestillingsprocess, med de samme folk ansat til at klare opgaven, så resultatet bliver nok også det samme ..
At AB har vist sig at være inkompetent til at skrue togene sammen er der ingen tvivl om. Og at den danske regering og folketing i al for lang tid har lidt af the sunk cost fallacy heller ikke.
Men at IC4 sagen skulle være et stort komplot fra ABs side taler imod de åbenlyse fakta. AB har OGSÅ lidt kæmpe tab med IC4 (nogen som angiveligt skulle være ved at koste firmaet livet) overses i denne fortolkning. Tab som godt nok er selvforskyldte, men som ikke hænger sammen med billedet om Italienere der bevidst forsøger at snyde de dumme nordeuropæere.
Hvis IC4 sagen virkelig kan være det som brækker nakken på AB, så kan jeg godt fra deres side forstå at de forsøger at tolke IC4 kontrakten på en måde, som eventuelt kan forhindre dette. Normalt ville firmaets ry, rygte og aversionen imod at komme ud i et årelangt og pinligt tovtrækkeri modarbejde en så stram tolkning af kontrakten, men hvis alternativet til en virksomhed med hakker på renommeet er ingen virksomhed, så er ABs handling fuld forståeligt.
At DSB nu pludselig sætter tommelskruerne på Ansaldo, kan nok (desværre) kun opfattes som spin. Ansaldo har igennem alle årene snørret DSB og DSB har troligt betalt de regninger som Ansaldo skrev - man indgik endog et håbløst forlig med dem i 2009. Nej, DSB - vi tror ikke på jeg, før end I i offentlighed river kontrakten midt over og sender stumperne - både kontrakt og de skrotningsmodne togsæt - [b]retur til den Italienske mafie-rede[/b].
Jeg ser at ingeniørstanden* er i stand til at holde hovedet koldt og ikke trækker konklusionerne længere end de forelæggende fakta kan holde til.
*For jeg forstår, at en enkelt repræsentant for en gruppe tegner hele gruppen. Som det at der findes en italiensk mafia, så er alt aktivitet i italien mafios. Ligeledes må en ingeniør, som tænker nationaliteter i stereotyper betyde at alle ingenører gør dette...
Nå. Det var da godt. Det kræver en ny mand, at få ryddet op i det "Ansaldo" roderi..
Jens
nok et af de bedste satire programmer jeg har fulgt længe :-)
Håber at det kommer til at danne præcedens for fremtidige kontrakter .. dvs som skræk-eksempel :-/
AnsaldoBreda´s og DSB´s rolle igennem hele dette 12 år lange forløb,
er fyldt med fejl og selvmodsigelser fra begge lejre af.. Desværre.
DSB kunne allerede i 2005 havde sendt hele molevitten retur som Nordmændene foreslog Danskerne, da de første 14 NT håndbyggede togsæt kom til landet og blev smidt på vægten og fundet uegnet, fordi de ville forbruge mere diesel end foreskrevet i kontrakten og ellers er det løbet slag i slag med, at så vil DSB have dit og dat og så kunne AnsaldoBreda kun dit og dat.
Mistilliden tog nye højder i 2007, hvor der blev sendt 27 forskellige "Observatører" på skift ned til produktionen og intet fornuftigt kom der ud af dette rend og i 2009 gik det så helt galt, igen-igen-igen og denne gang blev DSB så endda "Producent" og fik tilføjet, en rabat mulighed på reservedele, som nu også løber ud i sandet ved årets udgang.
Nu har man så desværre, igen-igen-igen opdaget en ny brist ved manglende leveringer, så det begynder snart at ligne en "Selvhenter",
Men, at DSB ikke skulle betale som aftalt (?), kunne lyde som måske historiens første svage tegn på sagens alvor for hele handlen og måske sende et budskab til hovedkoncernen, Finmeccanica s.p.a, (som ejer den "lille" niche produktion af tog), at nu vil Danmark ikke finde sig i mere.
nok et af de bedste satire programmer jeg har fulgt længe :-) Håber at det kommer til at danne præcedens for fremtidige kontrakter .. dvs som skræk-eksempel :-/
Jeg glæder mig helt vildt til det kommer som en reality-serie på TV, eller måske endda en slags dansk Monty Python....
Den her farce er efterhånden længere end der er afsnit i Glamour !
Men så absolut mere interessant.
Drop kontrakten og start elektrificering og indkøb af elektriske tog. Pengene til IC4 er tabt, men vi SKAL videre.
Drop kontrakten og start elektrificering og indkøb af elektriske tog. Pengene til IC4 er tabt, men vi SKAL videre.
Tror du det bliver bedre næste gang med de elektriske tog? Mon ikke Ansaldo også får den leverance pga. lav pris?
det ændrer ikke på vi mangler togsæt her og nu og at vi skal vente på at signal-programmet er fuldt indfaset, 2020+, før vi elektrificerer mere.
der skal en anden løsning til fra fredercia og nord - og det kunne være at lease nogle moderne diesel lokomotiver (siemens ER 20 eller bombardier BR 246). de kan fint trække dobbeltdækkervogne (gør de i tyskland) og så bruge dem i landstrafikken, blot med nogle opgraderede sæder.
en topfart på 160km/t er ikke det bedste, som er dobbeltdækkerne's begræsning - men det kommer ic4'eren jo ikke engang op på... hvis de prøvede en IC4 på 200km/t ville den sikkert falde fra hinanden.
Finmeccanica skriver:
"AnsaldoBreda is the Finmeccanica specialist in the manufacture of technologically advanced rolling stock for railway and urban transit systems that represents the state of the art under both the mechanical and the electrical aspects.
AnsaldoBreda builds high-speed trains, diesel and electrical locomotives, double-decker electric trains, Electric Multiple Unit (EMU), Diesel Multiple Unit (DMU), modern driverless metro and Sirio modular trams.
In its Naples and Pistoia plants the company uses leading edge equipment to develop new products and undertake inspections and upgrades of existing vehicles.
AnsaldoBreda has operating divisions in the USA with AnsaldoBreda Inc., France, Norway and Denmark. Its products are in service on four continents and in four Italian regions. The company was created by merging an Ansaldo Trasporti division with Breda Costruzioni Ferroviarie, one of the world's best known mechanical engineering companies."
Ansaldobreda har haft en overskudsgrad mellem -0,94% og -65,31% over den sidste tiårs periode (2000-2010), hvor der er tabt mere end en milliard Euro med en næsten uændret stor besætning på godt to tusind mand. Bestyrelsens 7 medlemmer er alle italienske som den 50 mand store direktion.
Hvad er det man ikke kan læse af de tal?
Der er mange løsninger og muligheder, det er blot om politikerne ser situationen positivt/negativt ligesom vagabonden ser flasken er halv tom - eller halv fuld.!
Om man bruger Siemens ER 20 eller Bombardier TRAXX P160 eller endnu bedre Vossloh Euro 4000, til disse dobbeltdækker vogne (DD-vogn) fra Fredericia og Nord på, er ét fedt, man kan nok ikke undgå lidt lokomotiv skiftetid der, med mindre man sender hele molevitten af sted med diesel lokomotiv under de 213 Km elektriske ledninger fra København og til Fredericia.
At AB har vist sig at være inkompetent til at skrue togene sammen er der ingen tvivl om. Og at den danske regering og folketing i al for lang tid har lidt af the sunk cost fallacy heller ikke. Men at IC4 sagen skulle være et stort komplot fra ABs side taler imod de åbenlyse fakta. AB har OGSÅ lidt kæmpe tab med IC4 (nogen som angiveligt skulle være ved at koste firmaet livet) overses i denne fortolkning. Tab som godt nok er selvforskyldte, men som ikke hænger sammen med billedet om Italienere der bevidst forsøger at snyde de dumme nordeuropæere.
Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity. [ http://en.wikipedia.org/wiki/Hanlon%27s_razor ]
Inkompetencen synes at være tydelig her - det jeg ikke forstår er hvorfor der ikke er nogen der stopper den. Hvorfor findes der ikke en med både stjerner på skulderen og boller nok til at få ryddet op?
Findes komikeren Peter Larsen endnu? I så fald glæder jeg mig til hans fortolkning af hele IC4-affæren, idet jeg levende husker hans satire over Tamil-sagen :-) Her spillede han en yderst kikset professor, som forsøgte at forklare sagens rette sammenhæng. Hylemorsomt, og mon ikke han kunne få noget lignende ud af IC4?
satiren om tamilsagen kan i øvrigt ses her:
http://www.dr.dk/bonanza/search.htm?needle...
Finmeccanica skriver: Ansaldobreda har haft en overskudsgrad mellem -0,94% og -65,31% over den sidste tiårs periode (2000-2010), hvor der er tabt mere end en milliard Euro med en næsten uændret stor besætning på godt to tusind mand. Bestyrelsens 7 medlemmer er alle italienske som den 50 mand store direktion. Hvad er det man ikke kan læse af de tal?
Italienerne har en tradition for ikke at fyre personale når det kniber, den prioritering kommer længere nede.
Jeg kan huske fra en tidligere mindre verdenskrise at en italiensk leverandør som vi havde fint samarbejde med i mange år kontaktede min arbejdsplads og tilbød varerne til en pris vi selv måtte bestemme.
Jeg kan nu ikke huske om vi gjorde det.
Med godt 2000 ansatte i Ansaldobrede, er der et medlem af direktionen for hver 40 ansatte - det lyder umiddelbart ret voldsomt, også efter Sydeuropæiske standard.
Til sammenligning har DSB med omkirng 9400 ansatte 8 personer i direktionen, det er 1175 ansat pr. direktør.
Finmeccanica skriver: Ansaldobreda har haft en overskudsgrad mellem -0,94% og -65,31% over den sidste tiårs periode (2000-2010), hvor der er tabt mere end en milliard Euro med en næsten uændret stor besætning på godt to tusind mand.
Hvorfor ikke kalde det underskud i 10 år. Hvem har betalt det? Hvordan kan firmaet overleve? Eller har Finmeccanica udsuget Ansaldobred? Så er der jo heller ikke nogle penge for DSB eller andre kunder at komme efter, hvis de søger erstatning.
Det kan godt kalde det.
svært at sige hvem der har betalt det og om der er tale om en udsugning, da Finmeccanica ejer eller delvist ejer over 400 virksomheder.
DSB skulle have en backing i aftalen med Ansaldobreda fra Finmeccanica der har haft et overskud på over 8,5 milliarder Euro i den samme periode. Men det var vel tænkt som worst case.
Its products are in service on four continents and in four Italian regions.
Med lidt kreativ læsning kan man få det til at de er til service (reparation).
Det ville vist være helt fint hvis DSB kunne få en god aftale om at der ikke leveres flere tog. Nu har vi kunnet klare os uden i de sidste 8 år, så hvorfor ændre på det.
Hvis DSB bryder kontrakten - skal de leverede tog, så endes retur? Eller, gælder det kun ikke leverede tog?
Hvis de leverede tog, sendes retur - skal DSB så betale for alle de problemer de har haft? De har trods alt gjort en del for, at modificere og opgradere togsættene, så de er i orden. Vil et kontraktbrud medføre, at togene skal sendes tilbage, i repareret tilstand, på DSB's regning?
Uanset DSB bryder kontrakten, så vil det være en gave til italienerne. De tilbagesendte tog, vil kunne sælge til det, som DSB kan forhandle sig til at betale. Måske DSB vil købe?? Nu kender de jo togene, da de har repareret dem selv.
Jeg forstå ikke DSB, hvorfor dog de klapper hælene i når de endelig får muligheden for at gøre som de plejer :-)
Så lad dem dog, bare poste penge ud :-)
Hilsen
Martin G.
Det er svært at se, hvad det egentlig er for nyt, Ing. har gravet frem.
Konkret er det et ubekræftet, men ganske troværdigt, forlydende om at DSB ikke i dettte kalenderår har overført betaligner til AnsaldoBreda.
Det lyder plausibelt og det lyder også fornuftigt nok at DSB sikrer sig holdepunkter til drøftelserne af de økonomiske konsekvenser af at AB ikke leverer i den takt, der var forudsat i 2009-forliget.
Men det er ikke et skridt, der på nogen måder peger på at man vil hæve kontrakten, hverken helt, halvt eller kvart.
Og der er ikke i artikelteksten noget belæg for overskriften "DSB kan sønderrive kontrakten". Det er blot en gentagelse af Ingeniørens påstand fra tidligere, som man dengang måtte dementere og rette til, at det var tæt på.
Status er åbenbart, at AB er 15 IC4 tog bagud, men det er langt fra det samme som at 8 togsæt er 6 måneder forsinket.
Så lad os gå ud fra, at DSB ikke kan benytte denne klausul til at hæve kontrakten.
Godt det samme, for hvis kontrakten hæves, får vi ikke det serviceløft, som IC4 kan give landsdelstrafikken i løbet af de kommende måneder.
En opgradering af styresystemet til de elektriske EA-lokomotiver er vel det initiativ, der hurtigst får mere eldrift. Der kører i dag dieseltrukne dobbeltdækkere i løb, der er fuldt elektrificerede.
Derudover er det svært at se, at man kan fremrykke elektrificeringen mere end det, der er besluttet for Lunderskov-Esbjerg.
Så en kapacitetsforbedring i fjerntrafikken kræver dieselmateriel - og det er der brug for nu og her.
Kiggede lige på ABs hjemmeside og fandt følgende reklamevideo for IC4:
http://www.ansaldobreda.it/Portals/0/Conte...
Hvad er det for et grønt og hvidt tog, der også bliver vist billeder af, og hvilken rolle spiller det i forhold til IC4?
Kiggede lige på ABs hjemmeside og fandt følgende reklamevideo for IC4: http://www.ansaldobreda.it/Portals/0/Conte... Hvad er det for et grønt og hvidt tog, der også bliver vist billeder af, og hvilken rolle spiller det i forhold til IC4?
De grønne/hvide lokomotiv er blot AnsaldoBreda´s nye Elektriske lokomotiv E403 som de håber at Danmark også kunne lokkes til at købe.
http://www.ansaldobreda.it/Portals/0/Conte...
Men det kan kun køre 180 Km/t så det køber Danmark ikke, for DSB har sagt, at fremtidige lokomotiver bliver Elektriske og skal kunne køre 200 Km/t.
Kan desværre ikke få videoen til at køre, men et godt bud er det tidligere omtalte tog til Libyen, http://ing.dk/artikel/125194-gadaffis-luks...
Kan desværre ikke få videoen til at køre, men et godt bud er det tidligere omtalte tog til Libyen, http://ing.dk/artikel/125194-gadaffis-luks...
Nej Daffi-toget er IKKE med i indslaget.
Hvis du vil have en afspiller der "æder" næsten alt, så vælg.:
VLC media player´en til enten Win eller Mac.
Og så er den også på dansk ;)
Der er mange ting jeg ikke forstår vedr håndteringen af denne sag:
Jeg lever af at sælge IT udstyr m.m. Hvis der er noget galt med det jeg leverer, så er det min forpligtelse at sørge for det virker. Hvordan kan det nogensinde blive DSB's ansvar at få togene til at virke?
Den nye Metro City Ring skal jo tohene jo også leveres af AB. Hvordan kan man få sig selv til at vælge den leveradør igen. Det begriber jeg intet af!
Når det er sagt så er det jo ikke dumme mennesker der sidder for bordenden selvom det på denne side af bordet ser sådan ud. Jeg har som udgangspunkt tilld til de folk der er ansat i DSB. Men mit spørgsmål i denne sammenhæng er hvordan det er kommet så vidt som det er? Hvorfor indgår vi i de aftaler som viser sig at være ringe. Der må findes en (god? logisk?) forklaring på det som endnu ikke er belyst. Nogen bud?
Its products are in service on four continents and in four Italian regions.
Trykfejl, der skulle have stået følgende:
"Its products are out of service on four continents and in four Italian regions."
Hvordan kan det nogensinde blive DSB's ansvar at få togene til at virke?
Fordi DSB i 2009 indgik et aldeles tåbeligt forlig med AB, hvor DSB accepterede at modtage ufærdige og fjelbehæftede tog som man selv skulle færddiggøre. Som følge af forliget udbetalte AnsaldoBreda en kompensation til DSB på 2,25 mia. kr. ud af den samlede kontraktsum på 5,4 mia. Det er den største af alle IC4 skandalerne igennem hele forløbet.
http://da.wikipedia.org/wiki/IC4#Forliget_...
http://nyhederne-dyn.tv2.dk/article.php/id...
[b]DSB får gigant-erstatning for IC4[/b]
[i]Onsdag d. 20. maj 2009 kl. 10:34 af liio / pmolfor TV 2 Nyhederne (opd. d. 20/5 2009; 12:08)[/i]
Der er nu fundet en løsning på problemerne med DSBs nye IC4-tog. DSB får 2,25 milliarder kroner i kompensation fra italienske AnsaldoBreda, der for snart 10 år siden indgik en kontrakt om at levere IC4-tog til. Prisen lød dengang på 5,4 milliarder kroner for 83 IC4- og 23 IC2-togsæt.
Ud af kompensationen skal 800 mio. kr. bruges på at rette fejl og mangler, når togene leveres fra Italien. Ifølge forliget skal AnsaldoBreda i de kommende år levere 82 togsæt, og allerede ved udgangen af 2009 vil der ifølge DSB være 14-21 daglige afgange med IC4.
[b]Nye arbejdspladser i Århus[/b]
Togene skal rettes til i Århus og gøres klar til kørsel på de danske skinner.
Det er blandt andet en togcomputer med styresystemer, som AnsaldoBreda har haft problemer med, som skal laves i Danmark. Og samtidig er der en række andre fejl og mangler, der skal udbedres på de danske værksteder.
I alt skal der oprettes mellem 200 og 300 arbejdspladser i Danmark forbindelse med det.
[b]Pris for erstatningstog: 700 mio.[/b]
Af de 2,25 milliarder kroner som DSB får i kompensation, skal 800 millioner gå til udbedring af fejl og mangler, 700 millioner skal gå til andre tog, mens de nye bliver gjort færdige, en halv milliard kroner skal gå til en plan, der skal give tog til tiden.
"Vi er glade for, at den italienske producent Ansaldobredo har taget ansvaret for den manglende levering af IC4-togene," siger Søren Eriksen, adm. direktør i DSB.
Kommentarer (34)