Dieselbiler slipper for miljøkrav trods alt for høj forurening

Én målestation på en mindre forurenet vejstrækning er regeringens dokumentation for at påstå, at forureningen på københavnske gader kommer under EU-grænseværdierne i 2015. Men de værste gader i hovedstaden vil i 2015 fortsat overskride det tilladte, afslører ny rapport.

Af Nicolai Østergaard

Miljøminister Ida Auken (S) har i 11. time besluttet sig for at udsætte et ellers færdigskrevet lovforslag om skrappere miljøkrav til de biler, der kører ind i de centrale dele af København.

Der var ellers lagt op til en løsning efter tysk forbillede, hvor de ældste og mest forurenede dieselbiler ville få forbud mod at køre ind i den københavnske miljøzone.

Men nu er der ifølge Miljøministeriet nye tal, der viser, at 'vi alligevel ikke får en overskridelse af NO2 - kvælstofdioxid - i 2015 i København'. Angiveligt fordi der kan forventes flere nye biler med miljøvenlig teknologi som følge af EU's såkaldte Euro 6-normer til bilparken.

Måledata er ikke repræsentative

Men det er givet fald kun på den ottende mest forurenede vejstrækning i København, at forureningen måske lige akkurat kan komme ned under EU's maksimumgrænse. Det er nemlig her, et sted på H.C. Andersens Boulevard, at miljømyndighedernes såkaldte hovedmålestation er placeret.

Og måledata og fremskrivninger fra denne målestation kan ikke bruges til at erklære, at 'de københavnske gader' i 2015 vil ligge under EU-grænsen, mener man i Det Økologiske Råd.

»Det er da helt hen i vejret og lyder mest som en dårlig undskyldning for at droppe nogle miljøkrav, som kunne tænkes at genere ejere af ældre dieselbiler,« siger Kåre Press-Kristensen, miljøingeniør i Det Økologiske Råd.

»Måske vil det lige akkurat lykkes at presse forureningen på hovedmålestationen ned under EU's grænseværdi i 2015. Men hvad så med de andre gader, hvor forureningen fortsat ligger over grænsen? Det er da virkelig en kreativ fortolkning af EU-reglerne, hvis man erklærer problemet for løst, velvidende at grænseværdierne overskrides adskillige andre steder i byen,« påpeger han.

Rapport forudser for høj forurening

At der i 2015 vil være for meget kvælstofdioxid i luften på syv gader, kan der ifølge en helt ny rapport fra Nationalt Center for Miljø og Energi, DCE, ikke være tvivl om.

Her fremgår det klart, at i hvert fald syv øvrige gadestrækninger fortsat vil have forurening over det tilladte i 2015. Rapportens forudsigelse bygger på modelberegninger, hvor forskerne har fremskrevet, hvordan forureningen med NO2 vil udvikle sig, hvis politikerne undlader at iværksætte nye initiativer.

EU registrerer det som en overskridelse, hvis der måles mere end 40,5 mikrogram NO2 pr. kubikmeter i luften. Men ifølge forskerne fra DCE vil niveauet i 2015 ligge på følgende niveau på de mest trafikerede gader:

1) Gyldenløvsgade: 44,0
2) Ågade: 42,8
3) Nørre Søgade: 42,1
4) Bernstorffsgade: 41,3
5) Lyngbyvej: 41
6) H.C. Andersens Boulevard (ikke hovedmålestationen): 44,5
7) H.C. Andersens Boulevard (ikke hovedmålestationen): 41,4
8) H.C. Andersens Boulevard (hovedmålestationen): 40,5

Miljøminister Ida Auken udtalte i weekenden til Dagbladet Politiken, at regeringen ønsker at afvente resultaterne fra den såkaldte Trængselskommission, der skal i januar komme med forslag til bedre fremkommelig i hovedstadsområdet.

»Regeringen kommer med et initiativ til renere luft i København, når vi har set Trængselskommissionens bruttokatalog. Vi har ventet i ti år, så vi kan godt vente tre måneder mere. Vi skal gøre det her på en ordentlig måde,« siger Ida Auken til Politiken.

Dette argument forstår man dog ikke hos Det Økologiske Råd.

»Trængselskommissionen er ikke noget mirakelmiddel, der kan diske op med nye løsninger, som ikke allerede har været på bordet. Selv hvis kommissionen foreslår ambitiøs roadpricing i København, vil det ikke være nogen hjælp, da det umuligt kan være indført til 2015,« siger Kåre Press-Kristensen.

Emner Biler Forurening

Se også

Læs også

Varebilers topfart skal begrænses til 120 km/h, mener EU
Svensk støvsugerbande: Lastbil suger partikler op i Stockholm
Antallet af varebiler i København eksploderer

Kommentarer (12)

Jens Mathiesen

Måske ministerens mærkværdige tålmodighed med diesel-forureningen har noget at gøre med hensynet til den kollektive trafik?

Kollektivt godt - Privat ondt!

Sådan lyder omkvædet, og har det lydt siden Svend Auken var minister, så skide være med at diesel-drevne tog, busser og taxa'er dræber folk i byerne fra en ende af!

  • 0
  • 0
Niels-jørgen Hvidberg

Hensynet??? Jeg synes da tværtimod at udviklingen af den kollektive trafik er gået baglæns siden Auken. Men kolossale vejprojekter kan stadig få penge, så der må være nogen der synes at det er vildt godt med "Hver mand - en bil"????

  • 0
  • 0
Benny Olsen

Selv hvis kommissionen foreslår ambitiøs roadpricing i København, vil det ikke være nogen hjælp, da det umuligt kan være indført til 2015,« siger Kåre Press-Kristensen.

Men busparken kunne jo godt være under omstilling til el eller CNG, og man kunne nok også lave en skrotnings ordning for ældre diesel varevogne, men hov det er jo forslag der koster, roadprising er jo et påskud til at tjene penge.

Man kunne også bare oprette flere og billigere parkeringspladser, mange af dem der kører rundt er parkeringssøgende, det er oplagt at give dem muligheden for at komme ind til siden og slukke motoren.

  • 0
  • 0
Klaus Kristensen

Ingen tænker på udledningen fra skibs trafik i Øresund..? Med Ca. 1.000.000 passerende skibe årligt..

Det kan du tro der er: http://ing.dk/artikel/99932-skibe-sender-m...

Læg især mærke til den kraftige nedsættelse af svovlindholdet:
Citat: Det står dog klart, at selv om skibene i Øresund i flere år højst har måttet have et svovlindhold på 1,5 procent mod normalt 4,5 procent i brændstoffet, er forureningen med svovloxider fra skibsfarten fortsat betragtelig.

»Svovlforureningen fra skibene omkring Danmark er dog fortsat væsentligt større end den samlede svovl-forurening fra alle forureningskilder på den danske landjord,« siger seniorforsker Morten Winther. Han peger dog på, at IMO fra 1. marts 2010 nedsætter grænsen for det maksimale svovlindhold i fuelolien til 1 procent, og fra 1. januar 2015 til 0,1 procent.

  • 0
  • 0
Henrik Madsen

Nu snakkes der jo så meget om biler med udskiftelige batteri pakker.

Ville bybusser ikke være optimale til lige netop den slags løsning.

Tænk over det.

  1. De kører en fast rute inde i en by og stopper mange steder.
  2. De holder oftest 5 minutters pause et sted på strækningen, ofte på busstationen.

Hvis man fik dimensioneret busserne til at kunne køre 1½ omgang på en opladning så kunne man få skiftet batteriet totalt automatiseret på busstationen. Det ville jo være lige meget om bussen skulle skifte batteri en gang i timen fordi batterierne så var ved at være flade.

Det der gør den slags upraktisk for almindelige biler er jo at der skal være skiftestationer alle mulige steder fordi folk kører mange forskellige steder hen. Det problem har bussen jo ikke, den kører en fast rute og ender samme sted hver gang.

Derudover er det upraktisk for biler fordi der er så kort rækkevidde men det er jo ligemeget for bussen skal jo alligevel køre kortere strækninger og så holde stille i nogle minutter.

Mon ikke man realistisk set kunne skifte sådan en batteri-cradle på 2 minutter og så kunne det "flade" batteri køres til ladning på et underjordisk "bagagebånd" ..

Det må der da være potentiale i, om ikke andet får vi da flyttet forureningen væk fra midtbyen og ud på kulkraftværker som laver strømmen men det ligger jo oftest udenfor byerne.

  • 0
  • 0
Benny Olsen

Ville bybusser ikke være optimale til lige netop den slags løsning.

Jo.
1) Fordi busserne brænder 50.000 liter diesel af hvor skaden er størst.
2) Fordi den høje indkøbspris kan tjenes hjem på driften(forudsat afgiftfri strøm fra laderen)
3) Fordi mange busruter er korte, og busserne kan køre intensivt og udnytte investeringen 16 timer i døgnet.
4) Fordi batteriet kan oplades lige så hurtigt som det kan skiftes, chaufføren skal bare trykke på en klap, og lade fra sin busbar.

I Sverige sætter de ikke så meget batteri i, men til gengæld lader de på endestationerne.
http://www.opbrid.com/

Der er forsøg i gang med busserne fra BYD, og der er rigelig batteri til hele dagen.
http://www.fdm.dk/nyheder/koebenhavn-faar-...
http://www.dongenergy.com/DA/Presse/Nyheds...

  • 0
  • 0
Michael Rangård

Jeg vil mene at det hr været fremme i medierne mange gange at miljøministeren ikke har annulleret nogen lovforslag, men udsat dem 3 måneder til trængselskommisionen kommer med sin rapport så man kan sammenholde de to anbefalinger og få det bedste med fra dem begge i et samlet udspil...

Der er ingen grund til at lave hovsapolitik og ændre en masse nu, og så lave hovsapolitik og lave det hele om igen om 3 måneder...

  • 0
  • 0
Niels-Søren Bøgh

Man kunne også få den tanke at det ikke betyder så meget hvor forureningen faktisk kommer fra - bare man kan finde et påskud for at pålægge flere afgifter.

Når bilerne nu kører længere pr. L og udleder mindre CO2, så mangler der penge i statskassen, også må man finde på noget nyt!

Man, kunne overveje at pudse kanonerne på Kronborg - og opkræve told, det har før virket! Også ville man ramme de store fisk i denne sammenhæng.

  • 0
  • 0

Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten

Relaterede job

A-CONSULT AGRO A/S
Konstruktionschef
HMN Naturgas I/S
Ingeniør til forsyningsledninger - biogas og gas til transport
Vejdirektoratet
Brokoordinator til vejdirektoratet i Fløng eller Skanderborg
Helsingør Kommunes Teknisk Forvaltning
To områdeledere
Banedanmark
Arbejdsmiljøkoordinator
Velux Gruppen A/S
European Logistic Optimizer
HMN Naturgas I/S
Ingeniør til biogas og gas til transport
Flere job

Forsiden lige nu

EU-ledere: Vi har ikke råd til at droppe skifergas

Forskere i strid om mystisk cirkel i Østersøen

Tunge traktorer ødelægger landbrugsjorden ned til 90 cm

Trods heftige smartphones: Fiasko for vellydende mobilsamtaler

Harvard-professor: Teknologien ødelægger din søvn

Amerikanske myndigheder var advaret mod skøre bolte i skandalebro

Har du fået testet din hørelse?

Replik: Vandselskaber kan frit investere i miljøløsninger
Flere nyheder