Ja - nu har jeg ikke nogen forstand på at flyve Hercules.
Jeg flyver kun Ultralet. Jeg kan da nu og da få en opfordring fra jordpersonnel til at flyve på en bestemt måde, men min bedste ven er nu min Garmin GPSMap navigator. Den brokker sig, hver gang jeg er ved at overflyve Himmelbjerget i for lav højde. Den fortæller også, hvis jeg er på vej ind i områder med restriktioner. Og den giver mig i det mindste en groundspeed.

Hvis nu Hercules'en, og for den sags skyld også Airbus'en, der gik i Atlanterhavet, havde haft en lille Garmin til, når alt andet svigter, så havde der måske været to fly mere i verden i dag...

Men Garmin'en er nok ikke certificeret !

Og husk: Det er altid fartøjschefen, der er øverste myndighed...!

Navigationsudstyret fejlede formodentligt ingenting, men der var tale om en NATO-øvelse og den norske C130 ville lege med og ryste en svensk Gripen af sig. Der var meget dårlig sigtbarhed og C130'eren fik muligvis forkerte instruktioner af den svenske flyveleder.

En GPS ville i hvert fald hverken have gjort fra eller til. GPS er ubrugeligt til flybrug.

Den kommentar må stå for din egen regning.

Hvis en GPS kommer med en warning om, at man har for lav sikkerhedshøjde over terrænforhindringer i flyveretningen, så er GPS'en nu ret anvendelig. GPS'en har også typisk en simuleret kunstig horisont, kompasretning, højde, groundspeed og moving map. Alt sammen funktioner, der er meget rare at have, hvis man ikke har andet og bedre.

Og uanset hvilke instrukser, flyvelederen har givet, så er det fartøjschefen, der er øverste myndighed !

Flyets TAWS virkede på baggrund af dels en radiohøjdemåler, dels en GPS med tilhørende terrændatabase. Men terrændatabasen omfattede ikke terræn nord for 60°N og dermed intet om det nordlige Skandinavien. Det er ikke oplyst, om piloterne vidste dette, men det skulle man tro, de gjorde.

Der er udført simulationer for at finde ud af, om radiohøjdemåleren alene (altså uden GPS/terrændatabase) advarede. Forsøgene viste, at den først ville have advaret meget sent, og ikke tidsnok til at piloterne ville kunne nå at reagere.

Men det er mig bekendt stadig ikke meldt ud, om det var en fejlnavigation, eller vindforhold, der medførte havariet. Vinden var kraftig i området, formentlig med vindstød af orkanstyrke i den aktuelle flyvehøjde. Turbulensen omkring det dramatiske terræn ved havaristedet kan have været ekstrem. Det må have påvirket både flyets manøvreevne og dets præstationer.

Så jeg mener, at det stadig er åbent, om havariet skyldtes navigationsfejl (at piloterne stolede på den ikke-funktionsdygtige TAWS) eller vindforholdene.