Københavns Kommunes klimaplan, som blev offentliggjort i dag, sætter ambitiøse mål for at reducere CO2-udslippet fra den københavnske trafik ved at droppe bilen til fordel for cykel, gåben og kollektiv trafik.
Men planens succes eller fiasko er dermed meget afhængig af, om københavnerne vil 'lege med', og netop denne adfærdsændring er klimaplanens største udfordring, erkender teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal fra SF:
»Det er en kæmpe udfordring at skulle ændre folks adfærd, og det kan kun ske med gulerod. Men jeg er optimist! Vi ved fra undersøgelser, at københavnerne for eksempel meget gerne vil cykle, og derfor forventer vi, at de vil gribe cyklen, hvis vi skaber de rette rammer i form af rigtig gode forhold for cyklister,« siger Ayfer Baykal.
Ifølge planen skal 75 procent af alle ture i København i 2025 foregå på gåben, på cykel eller med kollektiv trafik. 50 procent af turene til arbejde eller uddannelse skal ske på cykel. 20-30 procent af lette køretøjer skal bruge nye drivmidler og 30-40 procent af tunge køretøjer bruger nye drivmidler.
»Borgerne skal føle, at deres handling gør en forskel rent klimamæssigt, og at de rent faktisk er med til at flytte noget,« siger teknik- og miljøborgmesteren.
Men kan det ikke komme til at virke meget abstrakt for folk, at de skal hjælpe klimaet - er det nok til at trække folk op på cyklerne ?
»Det er vigtigt, at vi fokuserer på det nære og på de små ting i hverdagen, der gør det nemt at handle klimarigtigt, for det vil københavnerne gerne, når de kender sammenhængen i tingene. For eksempel vil folk gerne sortere plast ud af affaldet, hvis vi skaber de rette rammer for det,« vurderer Ayfer Baikal.
Hun tager udgangspunkt i sine egne erfaringer, hvor en gradvis større og større viden om tingene har øget hendes eget engagement. For eksempel prøvede hun for nylig en elcykel for første gang, hvilket virkelig var en øjenåbner:
»Elcyklen er genial og et klart alternativ til elbiler i godt vejr og over kortere afstande, som jeg ikke havde øje for før, så sådan bliver vi alle sammen klogere hen ad vejen,« siger hun.
Hun peger også på, at det netop er de små adfærdsændringer hos mange, der giver de store resultater, og derfor skal man også starte tidligt med de gode vaner og for eksempel sørge for, at alle børn lærer at cykle.
*I har endnu ikke fundet finansiering til de 2,7 milliarder kroner, som hele planen kommer til at koste. Hvordan kan I så forvente, at borgerne vil spytte penge i for eksempel at købe en elbil? *
»Det har været vigtigere for os at komme i gang hurtigt end at have alle pengene afsat. Der var en enig borgerrepræsentation bag beslutningen om, at København skal være CO2-neutral i 2025, så jeg er meget fortrøstningsfuld med hensyn til, at vi nok skal finde pengene hen ad vejen,« siger hun.
Hun tilføjer, at kommunen allerede nu - ud over allerede at være godt i gang med at investere i cykelstier - kan bidrage ved at presse Movia til at købe busser, der kører på el eller brint.
Ligesom man kan sørge for, at kommunens egen bilflåde til hjemmepleje med videre løbende bliver skiftet ud med miljøvenlige biler eller elcykler.
Den 23. august forventes 'KBH 2025 Klimaplanen' at blive vedtaget i Københavns Borgerrepræsentation.
Læs Københavns klimaplan
[scribd:94310736]
»Borgerne skal føle, at deres handling gør en forskel rent klimamæssigt og at de rent faktisk er med til at flytte noget,«
Føleri er nok et meget godt ord, for reelt ændrer det ikke en tøddel ved klimaet, og det eneste der bliver flyttet er sikkert penge.
Det er udmærket at spare på ressourcerne, men manipulation ser dårligt ud uanset formålet.
Sålænge der er folk der har råd til at køre i store dyre benzinslugere og sejle bevidstløs rundt med kæmpe både er det de alm mellem-fattige der kommer til at betale gildet både i mammon & stigmatisering og præcedens.
Sålænge der er folk der har råd til at køre i store dyre benzinslugere og sejle bevidstløs rundt med kæmpe både er det de alm mellem-fattige der kommer til at betale gildet både i mammon & stigmatisering og præcedens.
Dét er ganske givet rigtigt men, så må alle vi "mellemfattige" (vi har jo stemmemarjoiteten hvorfor vi selvfølgelig kan, hvis vi kan blive enige ;-)) fremover vælge nogle politikere som tænker på andre end de mest velhavende.......
....undgår politikere der kun tænker på de fattige.
Det der er i vejen er dem som KUN tænker på hvad de mener er rigtigt .
Det vi mangler er politikere der tænker!
Og tænker på
Hvordan får vi penge til de til at opfylde vore ønsker
Hvordan får vi arbejde til de unge og de arbejdsløse
Hvordan for vi løst hvad fattig er for en størrelse, for som tidligere beskæftiget med flygtninge så vil de hellere bo i Sandholm med meget begrænsede midler end at vende tilbage hvor de kom fra. Her kan man tale om fattige.
Hvordan får vi løst problemet med at beskylde velhavende, for at være årsag til alt ondt her i landet......skal vi anbringe lærere, politi og sygeplejersker på laveste løn, for at undgå velhavere og hvad med de velaflagte fagforeningsbosser, der i tide og utide beskylder de rige, en mængde de selv tilhører , for at snylte på samfundet ?
Hvordan får vi statsministre, der betaler deres skat og ikke leaser biler i udlandet?
Jeg synes også at Københavnerne skal blive ved med at gå, at køre på cykel og anvende offentlige transportmidler som de altid har gjort det.
Det københavnerne skal holde op med, er at købe biler der placeres langs byens veje i begge vejsider, som de ikke bruger, dels fordi det er lettere at køre på cykel i myldretiden derinde og dels fordi de ved, at kører de væk fra deres parkeringsplads, kan de nemt komme til at parkere en kilometer fra hvor de bor.
Det skyldes alene byens fædre og mødre som du Ayfer Baykal der ikke starter med begyndelsen.
Forlang at alle, der vil have bil i københavn opbevarer den på egen grund hvis den ikke er i brug.
Hvis man ikke har egen grund, så skal den opbevares på et privat parkeringsområde, parkeringskælder alternativt i et kommunalt parkeringshus. Københavnerne skal ikke kunne okkupere hovedstadens mulige parkeringspladser, til ufordel for resten af landets borgere, der gerne vil kunne anvende nogen af de kulturelle tilbud vi alle betaler til , som er samlet i hovedstaden uden skulle finde sig i at flået økonomisk af parkeringsafgifter, som københavnerne ikke har !!!!!!!! de har billige parkeringsårskort.
det ville være dejligt at opleve politikere der turde sige til hovedstadens borgere at kulturtilbudene og de statslige arbejdspladser ikke er forbeholdt dem alene og det fordi man har forsømt at gøre den offentlige transport anvendelig for pendlerne, ved at tage mere hensyn til byens ældres behov end for pendlernes ønske om hurtig transport.
Den gamle sporvognslinie, linie 5 kørte ingen svinkeærinder og var et fantastisk alternativ busser og Stog når man skulle fra Husum til Amager.
et behov Metroen fra Vanløse kun delvist løser
[quote]Sålænge der er folk der har råd til at køre i store dyre benzinslugere og sejle bevidstløs rundt med kæmpe både er det de alm mellem-fattige der kommer til at betale gildet både i mammon & stigmatisering og præcedens.
Dét er ganske givet rigtigt men, så må alle vi "mellemfattige" (vi har jo stemmemarjoiteten hvorfor vi selvfølgelig kan, hvis vi kan blive enige ;-)) fremover vælge nogle politikere som tænker på andre end de mest velhavende.......[/quote]
Det kommer aldrig til at ske , da mennesket i dets basis-form mest tænker egoistisk og selvisk. der er flest basis-mennesker og få udviklede mennesker.
Det vi mangler er politikere der tænker!
Nu må du holde op Bjarke, vi har allerede en der prøver... og prøver, og det er meget billigere for os alle, at hun sidder bomstille de næste 3½ års tid og slet ikke tænker :)
"Governing a nation is like cooking a small fish – Don't overdo it". (Lao-Tzu)
man ikke bor i København..
Det vender sig i mig, hver gang den frelste Ayfer tropper op på skærmen med nye formyndertiltag.
For hurtigt at vende problemstillingen beskrevet i artiklen, synes jeg det er fordelagtigt at gøre det bedre for cyklisterne (det er trods alt meget nemmere i KBH) - men hvorfor f*nden skal det ske på bekostning af dem der allerede betaler gildet, nemlig billisterne.
Når socialisterne får held til at udrydde privatbillismen i Danmark, hvem skal så betale for al' deres hellige offentlig trafik ??
Iøvrigt, så synes jeg det er dybt patetisk at hun hader så meget på billister, når hun selv bliver hentet dagligt i stor bil med chauffør - så er det jo nemt at kræve at parkeringslicensen skal koste +500dkr om måneden.
(Overstående har jeg fra nært familiemedlem der bor i opgangen ved siden af Ayfer. )
Når socialisterne får held til at udrydde privatbillismen i Danmark, hvem skal så betale for al' deres hellige offentlig trafik ??
...det er forstemmende, at socialisterne finder trøst ved, at alle ejede lige lidt. De har det for så vidt som duerne på Rådhuspladsen, når de er nede, spiser de af hænderne på folk, når de er oppe, skider de på dem
Kilde:
Det københavnerne skal holde op med, er at købe biler der placeres langs byens veje i begge vejsider, som de ikke bruger, dels fordi det er lettere at køre på cykel i myldretiden derinde og dels fordi de ved, at kører de væk fra deres parkeringsplads, kan de nemt komme til at parkere en kilometer fra hvor de bor.
Jeg vil vove den påstand, at langt de fleste bilejere i København, nok mindst 95 %, kunne løse langt hovedparten af deres transportbehov, nok mindst 95 %, uden brug af bil. Til den del af transportbehovet, der meget vanskeligt kan løses uden brug af bil, kunne disse bilejere i stedet benytte en delebil. Derved ville disse bilejere kunne spare enorme beløb i deres privatøkonomi, kommunen kunne spare enorme beløb til anlæg og vedligehold af veje og parkeringspladser, biltrafikken ville falde voldsomt, presset på parkeringspladser ville falde voldsomt, (nær)miljøet ville få det væsentligt bedre, de nu tidligere bilejere ville slippe for besværet og alle bekymringerne ved at drifte og vedligeholde deres egen bil, enorme arealer udlagt til parkering kunne bruges til noget sjovere (og hvad er ikke sjovere end parkeringspladser?), betalingsbalancen ville få det bedre, befolkningens sundshedstilstand ville forbedres grundet større brug af cykel og det offentliges sundhedsudgifter ville falde. Det eneste, det kræver, er, at alle disse bilejere opdager, at deres sjældent forekommende, uomgængelige behov for bil sagtens kan opfyldes, uden at de behøver eje en bil selv. Og så selvfølgelig, at man er nødt til at reservere delebilen mindst 2 sekunder før, man skal bruge den, fx via sin smartphone.
Når socialisterne får held til at udrydde privatbillismen i Danmark, hvem skal så betale for al' deres hellige offentlig trafik ??
Det er ikke bilisterne, der betaler for den kollektive trafik. Tværtimod yder det offentlige og samfundet som helhed enorme tilskud til bilisterne. Læs venligst denne analyse fra CASA:
http://www.casa-analyse.dk/default.asp?Act...
I CASA's analyse er der endda en række samfundsmæssige omkostninger, der ikke er regnet med. Fx har samfundet alene til parkeringspladser en omkostning på mindst kr. 20.000 pr. år pr. bil.
I CASA's analyse er der endda en række samfundsmæssige omkostninger, der ikke er regnet med. Fx har samfundet alene til parkeringspladser en omkostning på mindst kr. 20.000 pr. år pr. bil.
Knud, hvad er din kilde til de 20.000 kroner?
Knud, hvad er din kilde til de 20.000 kroner?
Det er en ret simpel beregning.
Ad 1: I Københavns Kommunes parkeringsforlig fra forsommeren sidste år regnede man med en gennemsnitspris på 92.000 kr. I andre dele af landet vil prisen sikkert være en anden, muligvis lavere, men nu er det jo København, der er udgangspunktet for diskussionen.
Ad 6: En analyse fra sidste efterår viste, at der i USA i alt er 8-10 parkeringspladser pr. bil. Der er sandsynligvis færre i Danmark, men 4 pladser pr. bil er formentlig undervurderet.
Ad 7: Bemærk at dette er den samfundsøkonomiske omkostning, ikke nødvendigvis kommunens udgift.
En delebil substituerer ca. 6 privatejede biler. Den samlede bilflåde bliver dermed 5 biler mindre. Én delebil nedbringer således samfundets omkostninger alene til parkeringspladser med mindst 100.000 kr om året.
Delebiler kan således ikke blot spare samfundet (og brugerne) for store omkostninger, men også frigøre enorme arealer i byerne - arealer, der kan bruges til noget sjovere (parker, legepladser, fortovscafeer...).
M.v.h.
Knud Henrik
Man skal være dybt religiøs for at ønske at ændre andre menneskers adfærd.
Man skal være dybt religiøs for at ønske at ændre andre menneskers adfærd.
OK, så er jeg dybt religiøs. Hvis der står en person foran mig og vifter med en pistol, så har jeg et dybt ønske om at ændre vedkommendes adfærd...
Man skal være dybt religiøs for at ønske at ændre andre menneskers adfærd.
Så er alle politikere dybt religiøse for deres formål er at ændre befolkningens adfærd... De kæmper alle for at indrette samfundet så det passer med deres egen holdning og dette kan kun lade sig gøre hvis de ændre adfærd på den del af befolkningen som ikke er enige med dem...
Enhver lov bliver lavet for at kunne straffe dem der ikke har den adfærd som lovgiverne ønsker...
Kære Knud. Du havde såmænd ikke nødig at svare. Det er fuld ud klart fra dine øvrige indlæg at du er religiøs. Fred med det, men please gå ned i din "kirke" for at prædike.
Det er ikke bilisterne, der betaler for den kollektive trafik. Tværtimod yder det offentlige og samfundet som helhed enorme tilskud til bilisterne. Læs venligst denne analyse fra CASA: http://www.casa-analyse.dk/default.asp?Act... I CASA's analyse er der endda en række samfundsmæssige omkostninger, der ikke er regnet med. Fx har samfundet alene til parkeringspladser en omkostning på mindst kr. 20.000 pr. år pr. bil.
Det var da de mest ynkelige argumenter CASA benytter sig af - fordi det var dyrere i real-løn at køre og eje bil for X antal år siden, så er bilismen nu om dage statsstøttet?? Det var da en åndsvag logik...
Javist er der subsidier i form af befordringsfradrag, men dette eksisterer udelukkende på baggrund de MASSIVE afgifter der er forbundet med at være bilejer i Danmark. Overvej lige hvor meget mobiliteten i arbejdsstyrken ville falde, hvis du fjernede fradraget.
Hele (skod)undersøgelsen bygger på er at der i de senere år er foretaget lempelser i blandt andet registreringsafgiften, men må jeg minde dig om at biler i Danmark stadig er EUs (verdens?) dyreste.
Og slutteligt, NOAH kan bedst sidestilles med GreenPeace, de er halvrabiate.
Og se lige den her godbid fra dit link, bemærk sidste sætning..
Opfattes endvidere værdien af lempelserne i registreringsafgifterne siden 1990 som et tilskud, så svarer det til, at bilpendleren opgjort på denne måde rent faktisk tjente 15 kroner dagligt i 2009.
Og slutteligt, NOAH kan bedst sidestilles med GreenPeace, de er halvrabiate
Det er en ret simpel beregning.
Knud - du har selvfølgelig ret. Men i hovedet på mange bilister er parkeringspladser på offentlig vej et gratis gode. Og det skal du ikke forvente dit regnestykke kan ændre på.
Man skal være dybt religiøs for at ønske at ændre andre menneskers adfærd.
Jeg kan godt lide simple one-liners. Hvad med denne:
En debat om biler bringer uvægerligt de største tosser på banen.
.....ret Søren.
Københavnere er for dumme og de vælger de dygtigste snakeoilsælgere og bingobestyrerre til at lede byen. De lefler for de radikale bydiktatorer der med deres cykeldrømme om København som et New Amsterdam systematisk fremprovokerer vejchikaner med at lave opgravninger uden andet formål end at genere biltrafikken.....og ligemeget hvilke radikale der dukker op i bystyret så er de bare for radikalt radikale. :o)
En debat om biler bringer uvægerligt de største tosser på banen.
Ja, den bemærkning kan du jo så reflektere lidt over Søren :-)
Kommentarer (24)