Er italiens kommende superhøjhastighedstog i virkeligheden et rendyrket Bombardier Zefiro-superhøjhastighedstog, hvor Ansaldobreda spiller en birolle som leverandør af samlehaller i Pistoia, Norditalien?

Det spørgsmål trænger sig unægtelig på efter præsentationen af Trenitalias ordre på 50 nye superhøjhastighedstog. Vinderen af udbuddet blev et konsortium bestående af Bombardier Transportation og Ansaldobreda. Det nyudviklede tog bygger åbenlyst på Bombardiers succesfulde Zefiro-højhastighedsplatform.

Kontrakten har en værdi på 11,5 milliarder kroner, hvoraf Bombardiers andel ligger på knap fem milliarder. Da den første model af det kommende superhøjhastighedstog blev præsenteret i Italien for kort tid siden, omtalte den italienske premierminister, Mario Monti, ikke desto mindre det kommende tog som 'en teknologisk juvel produceret udelukkende i Italien'.

Positiv udvikling for Italien

Trenitalias bestyrelsesformand, Mauro Moretti, supplerede med at understrege togtypens aerodynamiske profil og banebrydende design indeholdende mange nyskabende løsninger: 'Frecciarossa 1000 vil igangsætte en positiv udvikling for Italiens jernbaneindustri og dens underleverandører og gøre det muligt for virksomhederne at konkurrere på de internationale markeder.'

Og så kom Ansaldobredas administrerende direktør, Maurizio Manfellotto, med en - i dansk sammenhæng - spændende udtalelse, idet han understregede, at det nye superhøjhastighedstog på smukkeste vis sammenfatter de fire nøgleord, der understreger traditionerne i italiensk togindustri: 'sikkerhed, design, hastighed og kreativitet'.

Den italienske populærbetegnelse for superhøjhastighedstoget er Frecciarossa 1000, men der er reelt tale om 50 ETR1000-togsæt inden for Bombardier-modelfamilien V300Zefiro. Ifølge operatøren bliver der tale om den hidtil hurtigste masseproducerede togtype i Europa. Togtypen skal kunne køre med en servicefart på 400 km/h. På den strækning, som togtypen skal betjene - Alta Velocità-netværket mellem Rom og Milano - bliver topfarten dog ikke højere end 'blot' 360. Det er til gengæld også nok til at bringe rejsetiden mellem de to storbyer ned på 2 timer og 20 minutter. Ifølge de tilgængelige oplysninger vil den afsluttende produktion skulle foregå på Ansaldobredas 'IC4-fabrik' i Pistoia, mens komponenter og systemintegration sker på Bombardiers produktionsfaciliteter i Tyskland. Der er indtil videre ingen oplysninger om den mere præcise arbejdsdeling i produktionen.

Hvert togsæt vil bestå af otte vogne og have 469 sæder plus to områder for kørestolsbrugere. Designet vil omfatte det særlige affjedringssystem, som Bombardier netop nu indbygger i de mange Twindexx-dobbeltdækkertogsæt, som virksomheden over de kommende år skal levere til de schweiziske jernbaner.

Derudover oplyser Trenitalia, at togsættene vil blive udstyret med sikkerheds- og kørestrømssystemer, der vil gøre det muligt for dem ikke blot at køre i Italien, men også i Østrig, Frankrig, Belgien, Tyskland, Holland, Spanien og Schweiz.

En udfordring

Under præsentationen udtalte direktøren for Bombardier Transportation Italien, Roberto Tazzioli, at det havde været en 'udfordring' at skabe et produkt, der levede op til Trenitalias krav til system og design. Resultatet, understregede Tazzioli, er nu et banebrydende togprodukt, der skaber nye standarder for teknologi- og energieffektivitet.

I Holland har man netop introduceret de første af Ansaldobredas højhastighedstog, V250, i passagerdrift - knap fem år senere end aftalt i kontrakten. Og i Danmark kæmper Ansaldobreda fortsat med at afslutte leverancen på 83 IC4-tog og 23 IC2-tog.