Ansvaret for at bygge den 15,5 km lange Metrocityring i København kan tilfalde den entreprenør, der er havnet i politiets søgelys i forbindelse med kollapset i Køln, der dræbte to mennesker og smadrede tre bygninger.

Tyske Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH (BBI) leder et af de fire entreprenørhold, der er blevet prækvalificerede til at byde på byggeriet af Metrocityringen. BBI leder også det entreprenørhold, der borede den skæbnesvangre knapt fire km lange metrotunnel under Kølns historiske bymidte.

Bilfinger vandt den knap tre milliarder kroner dyre Køln-kontrakt i 2003 som leder af et hold, hvor hollandske Royal BAM Group og østrigske Strabag deltog.

Byggede trods advarsler
Efter kollapset kom det ifølge det tyske nyhedsmagasin Spiegel frem, at både entreprenørerne og myndighederne havde kendt til, at der var usædvanligt store mængder grundvand under byarkivet. Alligevel fortsatte byggeriet af metroen.

Den officielle undersøgelse af kollapset er stadig i gang, så man ved ikke, hvad der egentlig udløste katastrofen. Men opmærksomheden samler sig om den underjordiske udgravning, som Bilfinger havde ansvaret for.

Ifølge Spiegel har håndværkere fra Bilfinger luftet en mistanke om, at planlæggerne ikke har taget tilstrækkeligt hensyn til, hvordan vægten af bøgerne og de store vandmængder kunne påvirke jordforholdene under bygningen. En anden mulighed er dog, at stigende vandstand i Rhinen kan have haft en betydning.

Allerede under mistanke i 2004
Allerede i 2004 opstod der ifølge Spiegel en mistanke om, at entreprenørerne ikke arbejdede så sikkert, som de burde. Tårnet på St. Johann-kirken, der står få hundrede meter fra byarkivet, begyndte at hælde cirka 77 centimeter – 15 gange mere end hidtil.

Et rådgiverfirma, Zorn, konkluderede i en rapport, at jorden under kirken ikke var blevet understøttet tilstrækkeligt, mens tunnelarbejdet havde været i gang. Eksempelvis havde entreprenørerne lavet en forbindelsestunnel uden at putte de hurtigthærdene bentonitringe på plads med det samme. Sagen blev lukket, fordi rådgiverne også konkluderede, at der ikke længere var risiko for kollaps. Men efter byarkivet alligevel kollapsede, er sagen blevet genåbnet.

Efterforskere har nu ransaget entreprenørernes kontorer for at finde beviser på, hvem der vidste hvad, hvornår, og revisorer har på vegne af delstaten Nordrhein Westphalia beregnet, at det vil koste mere end én milliard kroner at rydde op og genopbygge de historiske bygninger igen. Der kan ifølge lederen af arkivet gå op mod 30 år, før alt er på plads igen.

Hvem der får ansvaret for de københavnske metrokontrakter afgøres næste sommer. Tre danske entreprenører er med i kapløbet: E. Pihl g Søn, MT Højgaard og Per Aarslef.

Fire andre konsortier er prækvalificerede til at byde på de førerløse tog og det øvrige transportsystem. Mellem dem er italienske Ansaldo, som har leveret den nuværende metro.