Billige færger kan smadre Femern-broens økonomi
Femern Bælt A/S forventer at kunne sælge en tur over den kommende bro til godt 400 kr. Men det kan kun lade sig gøre, hvis færgerne opgiver konkurrencen, og det afviser både Scandlines og trafikforsker.
Tema
Læs også
Læs mere om
Økonomien i den faste forbindelse over Femern Bælt, som Tyskland torsdag endegyldigt gav grønt lystil, er helt afhængig af, at færgerne opgiver at konkurrere på prisen eller ganske enkelt lukker.
Femern Bælt A/S, der er bygherre for forbindelsen og en del af Sund og Bælt, regner med, at 7.700 biler skal passere bæltet i døgnet i åbningsåret. Derefter stiger trafikken til 10.000 biler i døgnet. Prisen for at krydse broen er sat til 400 kroner i 2008-priser.
»Det er forudsætningen for beregningen, at færgefarten mellem Rødby og Puttgarden lukker,« siger kommunikationschef Karsten Holmegaard.
Færgedirektør giver ikke op uden kamp
Men færgeselskabet Scandlines, som årligt fragter 1,7 millioner biler over bæltet, smider ikke håndklædet i ringen, selv om bilerne fra 2018 kan køre over en ny bro, hvor der er i dag er åbent hav.
»Til den tid er vores færge afskrevet, så der kan vi tillade os at sætte prisen ned,« siger administrerende direktør John Steen Mikkelsen.
En tredjedel af de biler, der i dag sejler på overfarten Rødby-Puttgarden, er endagskunder, der får billetten til 300 kr. per vej.
»Lige præcis det segment kan vi tillade os at holde fast i. Og det er helt klart vores intention at få det til at løbe rundt,« siger John Steen Mikkelsen.
For høje priser er at figenblad til at dække over økonomien
Lektor og trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC mener, at færgedirektøren har noget at have optimismen i.
»Scandlines er stor nok til at tage konkurrencen op, og de kan justere op og ned på prisen, fordi de har mange færger i området,« siger han.
Per Homann Jespersen har set billedet før.
»Når billetprisen på broerne bliver indført, justerer færgeselskabet også sin pris. Det var derfor, Øresundsforbindelsen ikke kørte så godt i begyndelsen,« siger han.
»Projekteringen var helt forkert, og på Femern gentager man den samme fejl. Man lægger overhovedet ikke vægt på konkurrencesituationen,« siger lektoren.
Han betragter det manglende hensyn til konkurrencen fra færgerne som et figenblad, der har fået projektet, som Danmark alene betaler for, til at glide igennem.
Selv har Per Homann Jespersen regnet på, om det kan betale sig for lastbiltrafikken at tage broen i stedet for færgen. Konklusionen er, at de samlede omkostninger på broen bliver højere.
Projektering af både bro og tunnel er i gang
Det er stadig ikke afgjort, hvilken type forbindelse den 19,4 kilometer lange Femern-forbindelsen bliver, men to konsortier arbejder på en projektering.
Cowi udgør sammen med tyske Obermeyer ‘broholdet’ og skal komme med forslag til både en skråstags- og en hængebro over Femern Bælt.
‘Tunnelholdet’ består af Rambøll, der i et joint venture med engelske Arup og hollandske Tunnel Engineering Consultants (TEC) skal komme med forslag til en sænketunnel.
Begge forslag skal være færdige om tre år, og når al planlægning, projektering og miljøundersøgelser er tilendebragt, vil det så blive besluttet, om Femern-forbindelsen skal gå over eller under vandet.
