Odense: Nu giver vi cyklister grøn bølge
Byrådet i Odense har sat en milliard kroner af til cykeltunneller, intelligent trafikstyring og parkeringspladser med bycykler. De skal holde bilerne ude af og lokke cyklerne ind i bymidten.
Læs også
Flere rejsende til Odense skal op på cyklen og lade bilen stå hjemme. Det har Odense Byråd sat en milliard kroner af til.
»Vi vil gerne have, at bilisterne stiller bilen 4 km fra byen og i stedet cykler eller hopper på en bus. Vi har snakket om det i mange år, men nu har byrådet konkret prioriteret bylivet ved at lave en plan for mennesker frem for biler,« siger projektleder i Odense Kommune Jette Schmalfeldt,« som står for trafik- og mobilitetsplanen, der får en fjerdedel af puljen.
Desuden har kommunen lagt billet ind på penge fra regeringens grønne trafikpulje og vil senere gå efter infrastrukturfonden, der blandt andet har en milliard kroner i spil til forbedrede forhold for danske cyklister.
Odenses plan skal sikre bedre vilkår for cyklisterne ved for eksempel at benytte intelligent trafikstyring til at gøre livet mere surt for bilisterne.
En af idéerne går på at skabe grønne bølger, der på bestemte tidspunkter af døgnet giver fordele for cyklisterne, mens bilisternes grønne bølger får anden prioritet. Til formålet kan der blive tale om at opgradere trafiklysene, så de fungerer som trafiktællere for både biler og cyklister og derved selv kan planlægge, hvornår cyklisterne får mest ud af grønne bølger.
Desuden er kommunen ved at udarbejde en parkeringsstrategi med teknologier, som ved hjælp af bilens GPS skal guide bilisten ind på en ledig parkeringsplads. På den måde skal de bilister, der har et ærinde i byen, ikke køre rundt og lede efter en egnet plads, men får den mest oplagte i forhold til den samlede rute.
P-billetten kan bruges som billet videre med bus eller letbane, så det bliver attraktive at parkere lidt længere ude af bymidten end normalt, fordi der er sørget for resten af turen. Derfor er planen også, at der skal anlægge forbedrede parkering for bilister, der holder sig lidt på afstand, bland andet i form af Park and Bike-anlæg, hvor den rejsende skal kunne tage enten sin egen eller en bycykel videre.
I befærdede kryds skal cyklister slippe for at vente på grønt, men i stedet kunne køre under vejen i en lille tunnel uden at få afbrudt turen. I øjeblikket er en af disse tunneller under udførelse, mens flere andre indgår i den samlede prioritering mellem biler og cykler, fortæller Jette Schmalfeldt.
Byrådet lukker desuden for en af de mest befærdede gader i Odense, nemlig Thomas B. Thriges Gade, som hver dag trækker 33.000 biler gennem byen. I stedet bliver byen inddelt i fire zoner, hvor man ikke kan køre fra den ene til den anden. I stedet må man vælge af køre uden om ad ringvejen, hvis man har ærinder i den anden ende af byen.
Trafikmæssigt er der opnået enighed om, at biler ikke må køre mere end 30-40 km i timen på indfalds- og boligveje, så det bliver endnu mindre attraktivt at tage turen i bil.
Odense Kommune regner med, at hele pakken er på plads i 2016.
