Og hvad så? Det regner også i metro'en.

Hvad er problemet? Vandet plasker da også ned gennem taget og ned i hovedet på de rejsende på det lokale metro-trinbræt og det er ikke en gang 8 år gammelt. Så man har alligevel rustet sig til indendørs regnvejr når man skifter til DSB.

"der ikke kan lukkes"

Så har I ikke brugt nok gaffa!

Well!

Ku' de så idetmindste køre til tiden! :-/

Det regner ind, og hvad så.

Hvis man tager vognene ud af drift, som Magnus Bredsdorff ønsker, skal man til at gå, og det tager sikkert længere tid, og imens bliver man endnu mere våd. Jeg kan ikke rigtigt se fordelen ved det.

Kreaturvogne

Kan vi da ikke snart blive fri for den betegnelse? Opfordringen har lydt mange gange og her kommer den igen - det giver associationer til transport af kz-fanger under 2. verdenskrig og det er altså ude af proportioner, selvom komforten på nogle punkter lader lidt tilbage at ønske.

Her er et par synonymer til fri afbenyttelse: møgvogne, klaptog, skodvogne eller "gamle vogne i ny plastik"

hvad klager i over.

DSBs BN vogne er gamle og behagelige med god plads og en god siddekomfort. Som jeg ser det er de mange klager kun et udtryk for at mennesker i dag er så overforkælede og ny fikserede at alt der ikke er funklende nyt er ubrugeligt.
BN vognene er et af de gode køb DSB har foretaget sig de har transporteret kunderne rundt i Danmark på første klasse i sammenligning med jernbaneselskaber i resten af verden.

Re: hvad klager i over.

Hvis det regner ind, fremskynder det vel også nedbrydningen af vognene. Så måske skulle man nyde at det regner ind.
Det er rigtigt at benplads og plads til at læse og rode med bøger m.m. er OK i de gamle vogne. Der er ikke for meget plads med trange "flysæder".
Støjniveauet er det værste, og mest irriterende.

old vs new

I det mindste så kører de gamle vogne - det er mere endman kan sige om IC4.

Det ville ikke være en god erstatning med IC4, så ville man bare holde på et perron et sted og ville ikke kunne køre ud af flækken (tænkt eksempel!)

god investering

Når man tænker på hvor mange år Bn materiellet har kørt og hvor mange millioner kilometer det bliver til, så burde man investerer i moderne udgaver af dem istedet for, at flytte IC3erne over til regionaltrafik!!

IC3erne kører elendigt pågrund af, at de deler bogien med midtervognen.

Hvor imod Bn materiellet kører noget blidere i sporene, men larmer mere pågrund af det er gammel isoleringsteknologi.

Derudover vil jeg også MEGET gerne have B vogne tilbage i moderne udgaver, med kupeer istedet for store åbne kupeer. Bare tænk på hvor meget larm der er på åbne kontorer og støjen er ikke mindre i IC3 eller IC4.

Noget der også forundrer mig, er hvor elendigt affjedrede 4-gen S-togene er pågrund af deres fancy måde, at være sammenkoblet på!! Hvis man sidder lige over hjulet er det ok men bare et sæde eller 2 væk er det som, at sidde på en gyngehest. Tænk, at der blev brugt så mange år på, at frembringe de design mæssigt pæne tog, med så elendige køreregenskaber.

Ingeniørens legeplads

Tak for de positive indlæg og de gode ideer, ledelsen i DSB vil labbe mere af dette i sig som katten, fløde.
De mange elendigt kørende tog DSB har købt igennem tiderne er teknisk konstrueret af Danske ingeniører eller udenlandske kollegaer, her var måske noget at tænke over.
DSB har spildt mange af skatteydernes penge på både det ny indkøbte materiel og de mange ombygninger af infrastrukturen der skal til for at Ingeniørenes legeplads kan blive til brugbar virkelighed.

Re: hvad klager i over.

DSBs BN vogne er gamle og behagelige med god plads og en god siddekomfort. Som jeg ser det er de mange klager kun et udtryk for at mennesker i dag er så overforkælede og ny fikserede at alt der ikke er funklende nyt er ubrugeligt.

OK, hvis ikke lige man finder et sæde, hvor alle fjedre er gået, kører en varm sommerdag, hvor alle vinduer er åbne og toget er et virvar af blafrende gardiner og et larmende inferno, toiletterne er stoppet og halvdelen af togdørene er aflåst, og toget er 20 minutter forsinket (udover de 10 minutter, som toget plejer at være forsinket, fordi BN-vognene ikke kan køre så stærkt at de overholde køreplanen..), fordi en dør ikke kan lukkes, så er moderne mennesker i sandhed forkælede!

Du kører måske Ford T? (gætter på at du ikke kører så meget i tog...). Den var også moderne en gang.

At der ikke skulle være driftmæssige problemer med BN-vognene tyder på at realitetssansen hos DSB (altså hos ledelsen - togførerne bander og svovler en del over døre, som ikke kan lukkes) er ikke-eksisterende.

forskel på kvalitet og vedligehold

Jeg kører ikke Fort T men en moderne miljørigtig bil og jeg kører gerne og ofte med tog.
Du skriver om den manglende vedligeholdelse af BN vognene og ikke om vognens oprindelige kvalitet, derudover er det ikke rigtigt at vognene ikke kan køre så stærkt at de ikke kan følge med, BN vognene er godkendt til 140 Km/t.

Det allerværste

er jo at inden IC4 rigtig tager fat er IC3'er lige så gamle og slidte, som Trabantekpressen er det i dag.

Venter ikke på IC4

Man får det indgtryk, at debatdeltagerne tror,d er først sker en bedring for den sjællandkse regionaltrafik, når IC4 har frigjort IC3. Og det har jo lange udsigter. Men som der står i DSB's seneste redegørelse

"I overgangsperioden har DSB leaset yderligere 45 dobbeltdækkere, som forventes at være leveret inden udgangen af 2009, og DSB har indgået samarbejdsaftale med DB om yderligere 3 ICETD, som forventes indsat inden udgangen af 2. kvartal 2009."

Hjælpen er altså på vej.

Doppeldækker og ICETD

Doppeldækkervognen som DSB har lejet er bygget på en udvikling og en fabrik fra DDR i 1952 her har nogle Østtyske ingeniører fået denne brilliante ide, det er stadig samme producent og samme fabrik i Görlitz der producerer vognen.

ICETD fra DB har stået hensat i flere år da de ikke opfyldte kravene som DB havde stillet til dem.
DSB fandt af nød ud af at de kunne bruges og samarbejder i dag med DB om brugen af togene, der derved undgik en ophugning som helt nye.

DSB kunne sikkert med fordel have gennem renoveret nogle BN-BNS vogne og derved skabt arbejde, samfundet Danmark kunne have sparet mange penge.

Re: Venter ikke på IC4

Bare DSB ville investere i dobbeltdækkerne og andre personvogne istedet for IC4.

Istandsættelse af Bn materiellet er nok ikke så smart, da der trods alt er kommet nye materialer til, siden 1968 hvor vognene blev designet!!

Personligt hader jeg åbne kupevogne og savner 6-8 mandskupérne.