Nu starter udbygningen af den beskedne jernbanekapacitet ud af København. Rådgiverkonsortiet Atkins og Grontmij Carl Bro har netop vundet kontrakten på at projektere to nye fem kilometer lange hovedspor på det gamle godsbaneområde, som ikke er i brug længere, mellem København H og Vigerslev.

Selv om de nye spor bliver koblet til Øresundssporet ved Vigerslev og dermed kommer til at gå uden om den eksisterende hovedstrækning mellem Valby og København H, bliver projekteringen med den tætte kobling til København H, en logistisk udfordring for rådgiverne.

Men når arbejdet er færdigt i 2012, giver det 800 millioner kroner dyre projekt ekstra kapacitet til to ekstra fjerntog i timen i hver retning mellem København og Ringsted.

Hovedprojektet, der omfatter to nye hovedspor, kørestrøm og konstruktioner til passagertog mellem Københavns Hovedbanegård og Vigerslev, har en tidsramme på knap 70.000 timer, ligeligt fordelt mellem de to rådgivere. Desuden skal Atkins projektere sikringsteknik med en 20.000 timer stor tidsramme.

Når de nye spor er opført, kan de også fungere som aflastning ved eventuelle driftsproblemer på de eksisterende spor mellem Valby og København H. På længere sigt kommer de nye spor til at indgå i den store sporudbygning mellem København og Ringsted, uanset om politikerne vælger at bygge ud via Køge eller Roskilde.

Konsortiet vandt blandt andet, fordi de to banerådgivere umiddelbart var i stand til at stille med mange ressourcer og dække alle fagområder, mener Atkins banedirektør Eva Rindom:

»Vi har arbejdet med jernbaneprojekter tidligere og kender udfordringerne ved at planlægge og udføre så store anlægsarbejder i områder med tog- og vejtrafik,« siger hun.

Næst efter det igangværende metroprojekt i København er den nye ordre den største igangværende opgave for banerådgiveren Atkins Danmark.

Grontmij Carl Bro er i forvejen involveret i VVM på baneudbygningen mellem København og Ringsted.