Dansk forsker: Fly kan sagtens være grønnere end tog
Flytrafikken kan være bedre for miljøet på lange strækninger end tog, hvis skinnernes miljøbelastning regnes med, mener seniorforsker fra DTU. Men på korte strækninger som herhjemme vinder toget, og regnestykket er svært at gennemføre.
Er det bedst for miljøet at tage toget eller hoppe på et fly? Det spørgsmål er ifølge seniorforsker Ole Kveiborg, DTU Transport, særdeles komplekst at besvare.
Ganske vist er der ingen tvivl om, at flyet udleder mere CO2 per passagerkilometer end toget. Men ser man på alle klima-udgifterne, som hører med til at bygge flyene, togene, skinnerne og lufthavnene, så ser regnestykket anderledes ud.
I USA har forskere netop fundet ud af, at flyene vinder, hvis hele livscyklussen regnes med, fordi der ikke er så meget vedligeholdelse af infrastruktur på dem.
Men det er ikke så ligetil at tage infrastrukturen med ind i regnskabet, påpeger Ole Kveiborg.
»Hvor stor en del skal man tage med? Skal maskinerne, der bruges til at lægge skinnerne, så også med i regnestykket? Og hvad med omkostningerne til ophugninger? Man skal være meget skarp i sine afgrænsninger, hvis man forsøger at lave de her beregninger,« siger han.
Ifølge Ole Kveiborg kan lignende undersøgelse herhjemme godt kan se meget anderledes ud end i USA, hvor afstandene er meget større. For indenrigsflyvninger i Danmark giver større udledninger end langdistanceflyvninger per passagerkilometer, fordi der bruges meget energi under start og landing.
Overordnet set synes seniorforskeren, at det er fornuftigt at regne nogle af de meget nære investeringer med, men at man skal holde tungen lige i munden.
»Man kan godt stille fly og tog op mod hinanden og finde baneeksempler, der ikke er gunstige, men generelt set er banerne mere miljøvenlige end fly under normale betingelser. Men selvfølgelig kan der rokkes ved den opfattelse,« siger han.
Banedanmark: Toget er en vinder
Banedanmark har et online-værktøj, Ecopassenger.org, hvor alle passagerer kan tjekke miljøbelastningen af en rejse ud.
Værktøjet er udviklet af EU’s miljøagentur, den internationale jernbaneunion, UIC, og den europæiske jernbaneindustri, CER. Den videnskabelige del af projektet er det tyske miljøforskningsinstitut IFEU ansvarlig for.
I beregningerne indgår selve produktionen af det brændstof eller den elektricitet, som rejsen kræver, men Ecopassenger.org tager ikke højde for infrastrukturen.
Banedanmark mener også, at det er interessant at tage flere livscyklus-tal ind i beregningerne, men at resultatet kan variere meget.
»Miljøbelastningen fra de sveller, man bruger på jernbanerne, varierer enormt, i forhold til, om de er fremstillet på en fabrik i Danmark eller hentet hjem fra Kina. Så skal man overveje, om det skal tælle med i regnskabet,« siger Rasmus Rohlff, energimedarbejder hos Banedanmark
»På alle strækninger, hvor toget er realistisk at benytte, vil toget altid være mest miljøvenligt i forhold til flyet,« mener han.
Et hurtigt tjek på Ecopassenger.org viser, at passagererne rådes til at tage toget, hvis de skal fra København til Aalborg. Her foretrækker systemet toget, som er den rene engel, når det gælder udledningen af både drivhusgasser og partikler per passager.
Dernæst kommer enten flyet eller bilen, afhængigt af hvilken type miljøbelastning man lægger mest vægt på. Bilen udleder flere farlige partikler, mens flyet udleder mere CO2.
