Nye detaljer afdækker Airbus-katastrofe minut for minut
Det franske passagerfly AF447 var omringet af kæmpemæssige tordenskyer, da flyet begyndte af gå i stykker, viser detaljer om ulykken fra Air France.
Her - midt i en massiv samling af tropiske tordenvejr - befandt Flight AF447 sig, da flyets automatiske fejlmeldingssystemer sendte sine sidste meldinger, at flyet i hurtig rækkefølge fejlede i det ene vigtige system efter det andet. (Grafik: GoogleEarth)
Læs også
-
Flight AF447 flået i stumper og stykker - men ikke af eksplosion
Læs mere om
Dokumentation
Det franske Airbus 330-fly, som forsvandt i Atlanterhavet søndag morgen, befandt sig lige midt i et voldsomt, tropisk uvejr på det tidspunkt, da den allersidste radiomeddelelse blev afsendt af en flyets computere. Radiomeddelelsen blev sendt klokken 02:14Z (klokken. 04:14 dansk sommertid), afslører nye oplysninger fra Air France.
Tidspunktet for meddelelsen er blevet sammenholdt med satellitvejrdata fra NASA, som viser en stor, rød ophobning af tordenceller på positionen 3,5777 grader nord, 30,3744 vest. Skyerne ragede helt op i 55.000 fods højde, svarende til 18 kilometer over havoverfladen, skriver luftfartsmagasinet Aviation Herald.
Flyet skulle efter sin flyveplan være uden overvågning af kystradar i en halv time, fra det efter tre timers flyvning over havet forlod brasiliansk radardækning klokken 01:48Z i 11 kilometer's højde til det skulle ankomme i afrikansk radardækning klokken 02:20Z.
Men klokken 02:10Z kommer den første automatiske meddelelse fra flyets ACARS-system, som er et system beregnet til vedligholdelse af flyet og til jordpersonalets planlægning af reparationer i den lufthavn, flyet er på vej til.
Meddelelsen er, at autopiloten er slået fra, og at flyets fly-by-wire system har koblet sig om til en alternativ indstilling, som frakobler en række normale sikkerhedsmekanismer. Fly-by-wire betyder, at flyet bruger elektriske signaler mellem cockpittets styregrejer og vingernes rorflader i stedet for tidligere tiders hydrauliske eller kablede forbindelse.
Flyets vigtigste instrumenter giver alvorlige fejlmeddelelser
Èt minut senere, fra klokken. 02:11Z til 02:13Z, kommer en række alvorlige fejlmeddelelser hurtigt efter hinanden. Først og fremmest, at ADIRU og ISIS systemerne har fejlet.
ADIRU er flyet primære flyveinstrumenter, som blandt andet viser hastighed, højdemåler, flyets rumlige orientering i luften. ISIS er et selvstændigt reservesystem, som giver piloterne tilsvarende oplysninger som ADIRU.
Styresystemerne fejler
Klokken. 02:13Z sendes meddelelsen, at styrekontrolsystemerne PRIM1 og SEC 1 er fejlet. PRIM1 er den ene af tre primære styrecomputere, som omsætter piloternes bevægelser af styregrejerne til rorbevægelser. De tre computere overvåger hinanden. SEC 1 er den ene af to sekundære styrecomputere. Hvis alle de primære styrecomputere og den ene af de sekundære fejler, kan piloterne stadig styre flyet med den sidste sekundære computer.
Klokken. 02:14Z sendes den sidste fejlmeddelelse, at kabinetrykket er faldet pludseligt, og at der er flere kortslutninger og fejlende systemer.
Seks minutter senere, da Flight AF447 undlader at melde sig rettidigt hos Oceanic Control på den afrikanske side af Atlanterhavet, bliver man klar over, at noget er galt.
Yderligere tre timer senere meddeler man officielt fra Charles de Gaulle Airport i Paris, at AF447 er tre timer forsinket. Flyet kan på dette tidspunkt næppe have mere brændstof, og ingen lufthavne har rapporteret en ekstra landing.
Klokken. 14:35Z, tolv timer efter alarmen, går Air France i gang med at underrette de pårørende, at flyet og alle ombordværende formentlig er forulykket. Der tilbydes psykologisk bistand i lufthavnene i Buenos Aires og i Paris.
Den franske havarikommission BEA har nu indledt havariefterforskningen med 20 efterforskere, bistået af 30 ingeniører fra Air France og Airbus Industries.
Den amerikanske havarikommissionen NTSB har efter anmodning sendt en efterforsker til holdet, og der kommer yderligere eksperter fra FAA (Federal Aviation Authority) samt General Electrics, som har fremstillet flymotorerne, og fra firmaet Honeywell. Den brasilianske havarikommission CENIPA har også meldt sig til.
