Ekspert: Blæse være med IC4's forældede motorer
IC4 kan gøre kollektiv trafik så populær, at det opvejer svineriet fra togets gamle motorer, mener trafikekspert. Han ærgrer sig over, at Venstre vil lade eltog skubbe IC4 ud på regionalbanerne efter kun syv år.
Læs også
-
Transportminister: Glem alt om flere elektriske tog de næste 12 år
Læs mere om
Dokumentation
IC4-togene kan have potentiale til at trække bilejere og flypassagerer over i togene. Derfor er det ærgerligt, når venstres trafikordfører, Kristian Phil Lorentzen, og transportminister Lars Barfoed (K) vil køre IC4 ud på regionalbanerne efter 2020.
Sådan lyder det fra trafikekspert Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitetscenter. Han er helt enige med politikerne i, at det danske jernbanenet skal elektrificeres. Men hvis IC4-togene viser sig at fungere godt, og passagerne er glade for dem, så er der ingen grund til at forhaste elektrificeringen. IC4 nemlig være en stor gevinst for miljøet, selvom togets motorer er gamle og udleder mere CO2 end IC3.
»Tager vi miljøbrillerne på, så er det vigtigere at finde et attraktivt tog for passagererne end et tog, som har en minimal emission. Hvis IC4-toget bliver en succes og flytter folk over i den kollektive trafik, så opvejer det klart togets emissioner,« siger Per Homann Jespersen.
Eltog i hele landet efter 2020
Ifølge Kristian Phil Lorentzen er elektrificering et yderst hedt emne blandt en lang række trafikordførere, og når arbejdet med at udskifte det danske signalsystem er færdigt i 2020, skal eltogene rulle ud på hovedstrækningerne.
Det betyder, at IC4 slutter karrieren som lyntog efter 2020. Det er kun syv år, efter de sidste IC4-tog ifølge den seneste plan er rullet ud på skinnerne. Dernæst skal de fungere som supplement til IC3 og de kommende IC2-tog på regionalbanerne. Et stigende passagertal i de kommende år vil betyde, at der bliver behov for alle tre togtyper, mener Kristian Phil Lorentzen.
Kør fra Helsingør til Esbjerg på el om seks år
Et bredt flertal i Folketinget satser også på at fremrykke elektrificeringen af jernbanen mellem Lunderskov og Esbjerg, så jernbanen er elektrificeret helt fra Esbjerg til Helsingør om fem til seks år. Banestrækningen til Esbjerg er allerede forberedt til elektrificering, og der vil ikke være ekstraomkostninger forbundet med at elektrificere, før arbejdet med at udskifte alle togsignaler af afsluttet.
Ifølge Per Homann Jespersen koster 15 til 25 procent ekstra at elektrificerer andre steder i landet, før signalarbejdet er færdigt. Årsagen er, at signalanlæggene først skal beskyttes mod påvirkninger fra kørestrøm, og det arbejde skal udføres på både det gamle og senere på det nye signalsystem, hvis elektrificeringen sker før signalarbejdet.
»Det giver rigtig god mening at skynde sig med elektrificeringen til Esbjerg, mens jeg godt kan forstå, at det økonomiske argument for at vente med resten af elektrificeringen vejer tungt hos politikerne,« siger Per Hommann Jespersen.
Politikere var tæt lynelektrificering og farvel til IC4
En hurtig elektrificering af det danske jernbanenet var ellers et meget varmt emne blandt en lang række politiske ordførere i dagene op til deadline for levering af IC4-tog fra Ansaldobreda, fortæller Kristian Phil Lorentzen.
»Vi var mange, der overvejede en lynelektrificering meget hårdt og vendte og drejede alt. Men når alt kom til alt, så ville det først give nye tog til danskerne om mindst fire til fem år, og det ville koste langt flere penge. Så det var pest eller kolera, vi valgte mellem,« siger han.
En screeningsanalyse fra Niras-konsulenterne viste i maj, at flere store strækninger kunne være elektrificeret allerede i 2013, hvis politikerne ignorerede ekstraomkostningen og begyndte arbejdet før signalarbejdet.
