Mere miljørigtige veje, der holder længere og koster mindre. Sådan lyder Vejdirektoratets erfaringer med at blande kalk og cement i våd lerjord på to motorvejsprojekter.

Nu kommer turen til Holbækmotorvejen, der til sommer skal udbygges mellem Roskilde Vest og Fløng. Den bløde lerjord under Holbækmotorvejen skal også blandes op med kalk til glæde for miljøet og skatteyderne.

Normalt vil en belægning for en motorvej være opbygget af omkring 25 cm asfalt og 75 cm grus. Men ved at blande blot én pct. kalk i jorden kan man spare næsten 30 pct. grus, uden at det går ud over vejens holdbarhed.

Grunden til den store besparelse er, at kalken gør jorden hårdere. Store dele af den danske undergrund består af lerjord, som er for blødt til at kunne bære en vej, uden at der tilsættes et stort lag grus.

Metoden gavner både miljøet og sparer staten for et tocifret millionbeløb på strækningen på Holbækmotorvejen, skriver Vejdirektoratet i en pressemeddelelse.

Men ved at forbedre de dårlige jordarter bliver underlaget så bæredygtigt, at resten af vejkonstruktionen kan hvile på det. Herved spares også det arbejde, der skal til for at køre det dårlige jordlag væk.

For den 11 kilometer lange udbygning af Holbækmotorvejen betyder det, at der i byggeperioden frem til 2013 bliver sparet 400.000 tons grus, og samtidig slipper man for at køre en tilsvarende mængde jord væk fra området. Dermed spares også omkring 15.000 lastbiltransporter til og fra byggepladserne.

Kalken skal brændes før den blandes i
Kalken graves op af jorden, knuses og brændes ved godt 1000 grader celsius. Når den brændte kalk blandes med lerjord, sker der en kemisk reaktion, der gør jorden stærkere og mindre følsom overfor vand.

»Det er egenskaber, der er yderst værdifulde, når man bygger veje, ikke mindst i anlægsperioden, hvor der kører mange, tunge transporter på den ufærdige vej,« skriver Vejdirektoratet.

En anden fordel ved at blande kalk eller cement i jorden er, at vejen bliver ret stive, og det giver den en længere levetid, fordi slidlagene ikke skal skiftes ud så tit.

I 2005 afprøvede Vejdirektoratet teknikken på motorvejsbyggeriet på Fyn og Lolland. Begge steder undgik de at fjerne de 30 cm lerjord og erstatte det med grus, som de ellers ville have gjort.