/transport

Dong-direktør om bilfabrikker: En jammer af dårlig ledelse

Direktøren for den danske energivirksomhed Dong skælder ud på direktørerne i bilbranchen, som han beskylder for med omhu at have undladt at gøre noget ved deres benzinslugere.

Klik for at se billedet i stort

Dong-direktør Anders Eldrup nyder så godt af det grønne image, som blandt andet elbiler giver Dong, at han pryder forsiden på Ingeniørens image-magasin, Profil 2009.


Læs også

Af Magnus Bredsdorff, Sanne Wittrup, mandag 25. maj 2009 kl. 08:12

Direktør Anders Eldrup fra energiselskabet Dong leverer i fredagens udgave af Ingeniørens magasin Profil 2008 en ordentlig bredside mod direktørerne for de store bilfabrikker, hvoraf mange nu kæmper for overlevelse.

Dong-direktøren kalder ganske enkelt transportsektoren og bilindustrien for »en jammer«.

Eldrup er stærkt kritisk over for både transportsektoren og bilindustrien, som han med overraskende aggressivitet kalder 'en jammer' og et oplagt eksempel på dårligt lederskab og mangel på rettidig omhu.

»I ti år har alle kunnet se, at udviklingen i bilindustrien gik i en forkert og forurenende retning, men industrien har med omhu ladet være med at gøre noget som helst. Først nu - når alle kan se, at bilerne skal laves om - begynder det så småt at ske noget. Det er bare slet ikke godt lederskab,« siger han.

Derfor afviser Anders Eldrup også kategorisk, at Dong er gået ind i det det amerikansk/israelske elbil-koncept Better Place for at score image-point.

»Vi har engageret os i transportsektoren, fordi det åbenlyst er et af de steder, hvor der ikke bliver gjort noget for at nedbringe CO2-udledningen, og hvor vores vindmøllestrøm vil kunne gøre en forskel,« siger han.

Anders Eldrup er dog overrasket over, hvor meget goodwill og omtale, elbilerne har giver til selskabet.

»Jeg tror, at elbilen er så logisk og ligetil en løsning, at den tiltaler alle, og derfor er den så populær,« siger han.



25. maj 2009 kl 08:54

avatar

Thomas Brodersen

Med tanke på billedet

... burde der vel have stået "Varm luft sender Dong-chef til vejrs" ;-)


25. maj 2009 kl 09:04

Anders Jakobsen

Jeg er ikke sikker på

at det er benzinen der er bilproducenternes problem. Jeg husker engang i vinters at en af de tre store i USA fremlagde salgstal, der viste at nok solgte de færre biler over hele linien, men det var de normale til små biler, hvor salget var styrtdykket mest.

Jeg ville ønske at jeg er forkert på den (det passer bedre på min nromative indstilling til emnet), men jeg har på fornemmelsen at bilproducenternes problemer er strukturelle (fucked up pensions- og sundhedsforsikringsstruktur) og manglende fleksibilitet, når økonomien går fra overophedet fremgang til katastrofal opbremsning. At bilbrancen er de første der rammes når økonomien går skævt og dem der rammes hårdest er nok den mest korrekte historie, ikke købernes aversion imod at købe benzin.


25. maj 2009 kl 09:50

Bjarke Mønnike

Re: Jeg er ikke sikker på

Pensioner skal ikke udbetales til tidligere medarbejdere af den løbende drift. Det har vi lært af bland andet KTAS skandalen.
Pensioner skal tegnes for medarbejdere i et pensionsselskab, hvor forpligtelsen over for medarbejderen ophører, ved medarbejderens fratrædelse.

De er en af de klodser, bilfabrikkerne i USA har om benet idag.

For det var således Henry Ford, der startede med den slags tiltag, med en masse medarbejder fordele, som så blev kopieret af den resterende bilindustri for at få de gode medarbejdere.

Men mon ikke Enron skandalen og nu GM´s problemer får ændret på den praksis over there?


25. maj 2009 kl 09:56

avatar

Poul-Henning Kamp

Re: Re: Jeg er ikke sikker på

Pensioner skal ikke udbetales til tidligere medarbejdere af den løbende drift. [...]

Førhen lå medarbejdernes pensioner faktisk i en helt separat pengekasse, men så blev ledelserne smarte og lånte af kassen, under påskud af at det ville give meget bedere forrentning, hvis pengene blev investeret i moderselskabet.

Poul-Henning


25. maj 2009 kl 10:02

Thomas Vesth

Re: Re: Re: Jeg er ikke sikker på

Førhen lå medarbejdernes pensioner faktisk i en helt separat pengekasse, men så blev ledelserne smarte og lånte af kassen, under påskud af at det ville give meget bedere forrentning, hvis pengene blev investeret i moderselskabet.

Det har man så udbygget ved at staten tager pengene fra de seperate kasser, se med SP-midlerne, hvor rød stue er tossede over, at folk får deres egne penge igen, det er da også uretfærdigt ikke!


25. maj 2009 kl 10:08

Anders Jakobsen

Re: Re: Re: Re: Jeg er ikke sikker på

Førhen lå medarbejdernes pensioner faktisk i en helt separat pengekasse, men så blev ledelserne smarte og lånte af kassen, under påskud af at det ville give meget bedere forrentning, hvis pengene blev investeret i moderselskabet.

Det har man så udbygget ved at staten tager pengene fra de seperate kasser, se med SP-midlerne, hvor rød stue er tossede over, at folk får deres egne penge igen, det er da også uretfærdigt ikke!

Mon ikke der findes politiske diskussionfora et sted på nettet hvor du kan diskutere emner, der i ing.dk sammenhæng er fuldstændigt marginalt?


25. maj 2009 kl 10:50

Peter Hansen

Spredehagl

Ærgeligt at han skærer alle bilproducenter over een kam. Hvorfor fremhæver han ikke at nogle producenter faktisk har udviklet langt lettere biler og langt mere økonomiske motorer? Der er en rivende udvikling igang lige nu indenfor motorer. Der presses vel 30% mere energi ud af brændstofet per motorgeneration (3-4år).


25. maj 2009 kl 11:13

avatar

Jan E. Sørensen

Hvem stiller krav?

Har vi (= vore folkevalgte) husket at stille seriøse, ambitiøse krav til forbrug af fossilt brændstof til alle, der producerer noget, der forbruger det?

En reduktion på f.eks. 10% årligt de næste ti år var vel ikke urimeligt?

Jeg tror ikke, vi skal forvente, at producenterne af skibs-, fly- og bilmotorer mf frivilligt ofrer multimange penge på at reducere brændstofforbruget og udledninger, uden at vi (=samfundet) kræver det.

MVH
Jan


25. maj 2009 kl 11:22

Hans Dollerup

Man skal ikke kaste med sten når man selv er et skrov

DONG var nomineret til “Climate Greenwash Awards” –hvordan harmonerer det lige med ”rettidig omhu”? Shame on DONG!


25. maj 2009 kl 11:33

Anders Jakobsen

Re: Man skal ikke kaste med sten når man selv er et skrov

DONG var nomineret til “Climate Greenwash Awards” –hvordan harmonerer det lige med ”rettidig omhu”? Shame on DONG!

Jeg nominerer dig til Anders Jakobsens pris for værste debattør på ing.dk. Jeg regner dermed automatisk med at dine argumenter vil blive ignoreret af resten af deltagerne ;)

Mere seriøst, så er grupper som f.eks. ATTACK ikke dem jeg gider lytte til i denne sammenhæng. De benægter på forhånd at industrien kan komme op med løsninger på klimaudfordringen. Jeg er dybt skeptisk for mange af forslagene, men det er direkte stupidt at afskrive løsningsforslag nærmest uanset hvad pga hvem afsenderen er.


25. maj 2009 kl 11:35

Thorkil Pedersen

Kagemand

Monopolet Dong, garanteret og styret af staten, kan sole sig i aftaler med sig selv, og påbud som bla. gas-tvang i visse områder, - skulle dette sammensurium af fikse ideer til at ha`en mening omkring bilproducenter! - den er for langt ude.
Hr. Eldrup sidder der hvor han gør, fordi nogen skal sidde der.
At han har tid at dømme bilindustrien som nogle dovne slatne karle, med hang til pengeindtjening, er kun et udtryk for at politikerne ordner Dongs overordnede politik - hen over Eldrups hoved, - han er en paradefigur.
Iøvrigt har bilindustrien forsøgt at levere de biler vi andre gerne ville køre i, at dette nu åbenbart, i ly af krisen, er kørt i ganske nye, hurtige baner 5 - 15 år før kan vel ikke overraske. Div. regeringer skal jo bringe noget nyt.


25. maj 2009 kl 12:05

Jens-otto Andersen

Dynamik?

Der kræver jo ikke det helt store lederskab at styre en snegl i en glasklokke, der er indrettet til samme.

I hvor lang tid har elsektoren diskuteret "indpasning af vindkraft", reduktion af ressourceforbrug, CO2-emission m.m.? Og hvor meget er der sket?

Såre lidt. Vind med kul-backup, flere højspændingsledninger, altsammen under central kontrol & tilsat fremtidig CCS(?) for den gode smags skyld. Kontrol frem for udvikling og Glasklokkens bevarelse frem for alt.

I forhold hertil må bilindustrien være hvor kunderne er, og den udviser generelt en helt anden dynamik. Her på bunden af krisen er den præget af forvirring, men med nogenlunde éntydige signaler fra samfund & kunder vil den kunne levere nye, relevante produkter i et tempo, der vil trække bukserne ned på den Tornerose-slumrende elsektor.


25. maj 2009 kl 13:05

Finn Jensen

Re: Med tanke på billedet

Thomas brodersen

Mit problem opstod da jeg opdagede nogen ved deres fulde fem mente at det var Olie industiren som bekæmpede El-bilerne.

Det er Paranoia ud over alle grænser, især fordi batterierne trods alt er Kemi, og kemi ingeniørerne kan trods alt ikke Hexe med Naturen. Det håber jeg alle herinde kan enes om. ;-)


25. maj 2009 kl 13:17

Jens Madsen

Bilindustrien er ikke alene!

Bilindustrien kunne nemt have gjort noget for at opnå bedre benzinøkonomi i nutidens biler. Dog mener jeg langtfra at udviklingen står stille - og det er nok mest et spørgsmål om vilje, og omstilling, at opnå lavere benzinforbrug.

Indenfor transportindustrien, er bilindustrien endog ligefrem med i den bedre ende. Skibe, trucks, scootere, motorcykler, fly, og dieseltog, har hellerikke gjort noget særligt, for at opnå besparelser. Ses på de besparelser, der er opnået, har bilbranchen måske været blandt de bedste.


25. maj 2009 kl 14:08

Peter Hansen

Re: Hvem stiller krav?

...frivilligt ofrer...

Jan, det er noget sludder. Nogle fabrikanter (ikke alle) investerer mange penge på at udvikle lettere biler og mere effektive motorer. Og med rigtigt gode resultater. Jeg arbejder for en af de små producenter og det eneste der bliver snakket om er "weight reduction", "greater efficiency", "emmissions".

Men, normer og strenge lovkrav er klart et gode; faktisk er det lovgivningen der halter efter fabrikanterne og ikke omvendt. Adskillige fabrikanter ville ønske kravene var strengere, for det ville give dem en konkurrencefordel.


25. maj 2009 kl 15:54

Per L. Grunth

Re: Kagemand

Det er bemärkelsesvärdigt at DONG udtaler sig kritisk om bilindustrien.

Bilindustrien er jo netop eksemplet paa, hvor langt et marked med virkelig fri og international konkurrence kan drive udviklingen fremad. Baade mht. stadig lavere priser og mht kvalitet af deres produkter.

At vi netop nu staar overfor, at nogle af de större og hidtil mere traditionelle bilfabrikker er havnet i vanskeligheder, er jo netop udtryk for en af de maader, hvorpaa et frit marked sorterer de bedst udviklede virksomheder frem foran de mindre gode.

Helt modsat heroverfor staar DONG som repräsentant for et omraade, hvor forbrugerne paa den ene side gennem offentlig stötte maa bidrage med store belöb til at hjälpe kraftvärkerne til en fri og uhindret adgang til at drive (international) forretning (Eksempel: Dansk Energinet), hvorimod det frie leverandörvalg og udnyttelse af priskonkurrence, som forbrugeren kan udnytte paa bilmarkedet, det kan man spejde langt efter paa energi- og varmemarkedet. Her har hver forbruger et enkelt netselskab, til hvis ledning og elmaaler man som forbruger er tvangsindlagt, og staten har opretholdt sin monopolovervaagning fra tidligere tider.

Den "privatisering" som danske elforbrugere maa betale dyrt for, den faar de bare ikke ret meget for til gengäld!

Alle annoncerne om pristilbud og priskrig, dem finder vi hos bilforhandlerne og ikke fra vores elselskab!

Mvh Per Grunth


25. maj 2009 kl 21:45

Claus Overgaard

Re: Re: Kagemand

Han forsøger vel bare at holde gryden i kog, så han kan øge overskuddet i hans egen forretning.
Det kunne være sjovt at se hvordan han ville klare sig, hvis det var på markedsvilkår han agerede.


25. maj 2009 kl 22:03

avatar

Troels Halken

Re: Jeg er ikke sikker på

At bilbrancen er de første der rammes når økonomien går skævt og dem der rammes hårdest er nok den mest korrekte historie, ikke købernes aversion imod at købe benzin.

Jeg tror at du har ret, Anders. Toyota, som på tværs af brancher er fejret som noget af det mest effektive og veldrevne har for første gang i 30 år haft underskud.

Så det er ikke helt så simpelt.

At Chrysler, Ford og GM de sidste 20 år har sovet på laurbærene, er blevet dårligt ledet og haft uheldige strukturelle problemer er nok også et faktum.

Vh Troels


26. maj 2009 kl 11:52

avatar

Ken Friis Hansen

Re: Kagemand

Morsomt at en "leder" fra et virksomhed hvis kunder ikke har noget reelt frit valg giver sig til at kritisere en brache som han åbenlyst ikke forstår. DONG's engagement i Better Place er det perfekte eksempel på at DONG tror man kan styre markedet via udbud (een løsning tilgængelig), og det virker måske fint når vi taler el og gas, men ikke biler.

Man kan ikke SÆLGE biler - forbrugerne KØBER de (for dem) mest attraktive produkter. Hvis forbrugerne efterspørger noget nyt/andet så producerer brancen det ... men ikke før efterspørgselen er der.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.