Niras: Elektrificer først sporene mellem Holbæk og Roskilde
Ny screening-analyse fra Niras afslører de jernbanestrækninger, der springer i øjnene som særligt gunstige at elektrificere. Se dem her.
De strækninger, der normalt karakteriseres som hovednettet, mangler at blive elektrificeret ud til Esbjerg og op til Århus og Ålborg. De jernbanestrækninger, der er elektrificerede, er grønne. Resten er blå. (Grafik: Niras)
Læs også
-
Transportminister: Glem alt om flere elektriske tog de næste 12 år
-
Leder: Transportministers jungletromme taler: "I hænger på IC4"
-
Danmark misser mulig milliard-besparelse ved elektrificering
-
Løkke og Barfoed: Jernbanenettet skal gradvist elektrificeres
Læs mere om
Dokumentation
De jernbanestrækninger, som det er smartest at elektrificere, er sporene mellem Roskilde og Holbæk, mellem Lunderskov og Esbjerg, mellem Fredericia og Århus og mellem Køge og Næstved.
Det fremgår af den screening-analyse, som Niras-konsulenterne har genneført for Transportministeriet.
Hver for sig kan de elektrificeres uafhængigt af de øvrige banestrækninger. Men samtidig har de flere andre positiver på deres side.
Analysen viser, at økonomien i elektrificerings-projektet logisk nok er bedst, hvor man ved at elektrificere relativt korte strækninger kan gennemføre eltogskørsel på relativt lange strækninger.
Og eksempelvis vil elektrificering af de 55 kilometer mellem Lunderskov og Esbjerg give mulighed for at køre eldrift hele vejen fra København til Esbjerg.
Investeringen er anslået til 855 millioner kroner, men giver til gengæld en forsvarlig driftsbesparelse på 19 millioner årligt, også selv om elektrificeringen bliver gennemført i 2013, dvs. længe før Banedanmark er færdig med at installere signaler på sporene.
Den 107 kilometer lange strækning mellem Fredericia og Århus koster 1.786 millioner kroner at elektrificere. Dertil kommer 377 millioner til immunisering, hvis det sker i 2014.
Til gengæld er der driftsøkonomien formidabel, fordi elektrificering af den relativt korte strækning vil åbne for el-drift helt fra København til Århus. Hvis elektrificeringen sker hurtigt, kan driftsbesparelser finansiere halvdelen af investeringen, mens de efter 2021 kan finansiere totredjedele.
Også sporene mellem Roskilde og Holbæk vurderer analysen som interessant, fordi der er en intensiv trafik. Hele den 78 kilometer lange strækningen til Kalundborg vil koste 822 millioner at elektrificere. Dertil kommer 162 millioner til immunisering af sikringsanlæg, hvis sporene bliver elektrificeret inden signalprojektet er færdigt. Til gengæld er der en årlig driftsindtægt at hente på 26 millioner.
Endelig bliver de 39 km mellem Køge og Næstved også interessante at elektrificere, når der bliver bygget en ny bane mellem København og Ringsted over Køge.
Hele restelektrificeringen har en løst anslået pris på 9,43 milliarder kroner. Beløbet indeholder imidlertid en 50 procents buffer for at sikre mod underbudgettering.
