Leder: Transportministers jungletromme taler: "I hænger på IC4"
Der er kun ét argument for IC4 - og det argument vender DSB's vej.
Læs også
-
IC4-dokumentation til tiden: Italienerne har afleveret et enormt materiale
Læs mere om
Ministertelegrafen og jungletrommerne kører på højtryk til folketingsmedlemmerne om spøgelsestoget IC4. Her er et uddrag fra telegrafrullen:
9. maj: Svar fra Transportministeren til Folketingets Trafikudvalg:
”...Det er op til DSB at vurdere, hvorvidt ultimatummet er overholdt eller ej. Ligeledes er det op til DSB at beslutte, hvad der videre skal ske med de bestilte tog. Jeg afventer derfor resultatet af DSB’s overvejelser...”
13. maj 2009: Pressemeddelelse fra Transportministeriet: ”Elektrificering billigere efter signalprogram”.
Note: Signalprogram ventes iflg. Banedanmarks hjemmeside klar i 2021.
14. maj 2009 kl 10.45 (om to timer!): Trafikudvalget, samråd med transportminister Lars Barfoed (K) om DSB’s forberedelser til opsigelse af IC4- og IC2-kontrakterne.
–
Kommentar:
Forløbet viser klart at...
• IC4 er en katastrofal og kortsigtet beslutning.
• DSB ikke har været i stand til at lede så stort et projekt – og er muligvis ikke i stand til at lede de næste projekter.
• At Danmark selv uden IC4 hænger mindst 12 år endnu på dieseltog.
Den rigtige beslutning kræver betydelig evne til at skære igennem og handle. Med den danske jernbane-forhistorie er det til vished grænsende usandsynligt, at det sker.
Hvem er glade for IC4 fremadrettet? Stort set ingen. Faktisk ses kun et lyspunkt, og det er et egoistisk DSB-argument. IC4 (= manglende elektrificering) forhindrer effektivt, at DSB's strækninger udbydes til andre operatører. Deutsche Bahn kan ikke forventes at drive dieseltog, ej heller svenske SJ.
