Dansk elbilekspert: Tvivlsomt om batteriskift kan klare dansk vintervejr
Batteriskiftestationen fra Better Place er et kæmpe skridt i den rigtige retning, men det virker ikke som om, at ingeniørerne bag har tænkt på det danske klima, siger lektor fra DTU.
Multimedia
Video:
Se verdens første batteriskiftestation i aktion
Læs også
-
Topchef: Nye batterier og hurtigopladning fjerner ikke behov for batteriskift
-
Sløret løftet i Japan: Sådan skifter robotter batteri på fremtidens elbiler
-
Verdens første batteriskiftestation: Elbiler får nyt batteri på 45 sek.
-
Better Place-chef lover: Kom fra Gedser til Skagen på el i 2011
-
Direktør for dansk elbilprojekt: Vi får brug for rigtig mange ingeniører
Læs mere om
Japan: I det overfyldte hvide telt, hvor fremvisningen af verdens første batteriskiftestation finder sted, går en begejstret dansker rundt mellem pindemadder, sake og et hav af journalister. Manden med det store smil på læben er Esben Larsen, der er lektor ved DTU Institut for Elektroteknologi, og han er ret overbevist om, at vi er vidne til begyndelsen på noget stort i Yokohama.
»Better Place bryder to af de største hurdler for elbiler, nemlig batteriet og rækkevidden. Som elbilejer skal vi ikke længere bekymre os om, hvorvidt batteriet går i stykker eller tager skade, og med batteriskiftestationen er problemet med den begrænsede rækkevidde blevet løst,« siger Esben Larsen.
Men selvom Better Place har taget et stort skridt fremad i Yokohama med fremvisningen af deres batteriskiftestation, så er det »kun det første skud på stammen,« mener Esben Larsen.
Han er især bekymret for, om ingeniørerne i Better Place har formået at lukke bilens batterirum så tilstrækkeligt til, at bilen kan klare en lang dansk vinter med sne, salt og skidt på undervognen.
Ifølge chefingeniør Yoav Heichal fra Better Place er både batteri og batterirum hermetisk lukket, men Esben Larsen er ikke overbevist.
»Hvor er gummilisterne? Umiddelbart virker det ikke hermetisk lukket, så man kan frygte, hvordan batterirummet vil se ud efter en dansk vinter. Vi ved jo af erfaring, at skruer og undervogn ruster hurtigt, så jeg tror ikke, at den her model er klar til vintervejret. Det kræver lidt mere udvikling,« siger Esben Larsen.
Et kig op i batterirummet bekræfter, at det er afskærmet fra resten af bilen, men kabler og beslag kan tydeligt ses i batterirummet. Billeder er dog ikke tilladt af dette rum under pressemødet, men chefingeniør Yoav Heichal forsikrer, at det er mindst lige så modstandsdygtigt som undervognen på en almindelig bil.
Ifølge Sidney Goodman, der er en af topcheferne i Better Place, er planen dog også, at der på de endelige modeller vil foregå en mindre automatisk rensning af undervognen, inden batteriskiftet finder sted.
Ekspert efterlyser hjælpen til elnettet
Esben Larsen fra DTU er dog overbevist om, at det nuværende system er nemt at justere - både hvad angår den mekaniske del, og softwaredelen, hvor et overvågningssystem i bilen skal holde øje med batteriet.
Derimod har han ikke indtryk af, at Better Place har i tankerne at lade de underjordiske opbevaringsrum til batterier fungere som backup til elnettet. Ifølge grundlæggeren af Better Place, Shai Agassi, skal det nemlig kun tage et minut at skifte batteriet og ti minutter at lade det op. Opladningen skal ske i et rum, der bliver nedkølet med et luft på syv grader, der kommer ud af kraftige airconditionanlæg.
»Så vidt jeg kan se, så giver det ikke meget fleksibilitet til elnettet. Som jeg forstår planen, så gælder det bare om at oplade batteriet hurtigst muligt. På den måde bliver det kun en belastning for nettet og jeg har i hvert fald ikke hørt noget om, at tilbageføring af strøm til elnettet som en del af konceptet,« siger Esben Larsen.
Udfordringen virker enorm i mylderet af biler
Bekymringer eller ej, så er Shai Agassi og hans team sikre på, at de har løsningen, der skal blive et afgørende skridt mod en verden, der ikke er afhængig af olie, og som rummer en bilpark, der ikke sprøjter skadelige partikler i hovedet på fodgængere og cyklister.
Men ude af det overfyldte, hvide telt, hvor det, der med en dansk eksperts ord måske er "begyndelsen til noget stort", virker udfordringen enorm set fra gadeplanet i Japans næststørste by Yokohama.
Bilbroer og toglinjer snor sig ind og ud mellem storbyens skyskrabere og tunge industribygninger.
Overalt ruller biler af sted gennem tunneller, over gadeplan og ad så brede veje, at den uindviede gribes af frygt for, at bilerne er de egentlige herrer i byen, mens fodgængerne må lære at leve med smoggen.
Men skal man tro den selvsikre 41-årige israeler Shai Agassi, skal elbilerne hjælpe verden mod bæredygtighed, fordi de kan køre på rene elektroner fra vedvarende energi.
Det forudsætter en massiv udbygning af blandt andet solceller og vindkraft. Men her fra 70’ende etage af The Landmark Tower i Yokohama, der det seneste døgn har ageret værtsby for lanceringen af en bæredygtig fremtid, virker fraværet af vedvarende energikilder slående.
Kun en vindmølle blander sig i byens totale kaos af lysende bilbroer, mørke havnekraner og det store, snurrende pariserhjul fra byens forlystelsespark.
Måske er det begyndelsen. Men den er svær at skimte fra det store panoramavindue.
