Sløret løftet i Japan: Sådan skifter robotter batteri på fremtidens elbiler
Ingeniørkunst fra flyindustrien er blevet brugt i verdens første batteriskiftestation, der er bygget til at håndtere op til syv forskellige batterier. I et nedkølet lagerrum bliver batterierne ladet på 10 minutter.
Multimedia
Galleri:
Nærbilleder af batteriskiftestation
Video:
Se verdens første batteriskiftestation i aktion
Læs også
-
Verdens første batteriskiftestation: Elbiler får nyt batteri på 45 sek.
-
Better Place-chef lover: Kom fra Gedser til Skagen på el i 2011
Læs mere om
Japan: Til lyden af trompetfanfare, violiner og japanske trommer viste Better Place sin batteriskiftestation frem på en pressekonference i landets næststørste by Yokohama onsdag morgen dansk tid.
Batteriskiftet blev demonstreret på en Nissan Dualis og Better Place har valgt, at placere batteriet i bilens laveste punkt i midten.
Selve skiftet skete på under et minut ved hjælp af to robotter, hvor den ene tog batteriet ud af bilen, mens den anden skubbede batteriet på plads.
I praksis fungerer batteriskiftet ved, at en platform bevæger ind under bilen på fire hvide hjul. Når platformen har fundet sin plads under batteriet, sørger to aktuatorer for, at platformen hæves, så batteriets underside hviler på platformen.
Batteriet er fastgjort til bilen med fire kraftige kroge, der kan bevæge sig op og ned. Princippet er hentet fra flyindustrien, hvor det bruges til at fastgøre døre og holde bomber eller missiler fast, forklarer Yoav Heichal, der er chefingeniør på batteriskiftestationen.
Så snart platformen er på plads sænkes krogene, så batteriet hviler på platformen og bliver så kørt væk. Straks efter kører en ny platform med et fuldt opladet batteri ind under bilen og løfter det ind i bilen. I batterirummets fire hjørner bliver krogene hævet, og batteriet bliver dermed spændt fast.
Selv 25 G rokker ikke batteriet ud af dets rum
Under pressekonferencen blev batteriskiftet vist igen og igen, mens taler blev holdt af blandt andre repræsentanter fra den japanske regering, den danske ambassadør Franz-Michael Skjold Mellbin og grundlægger Shai Agassi.
Ifølge Shai Agassi og chefingeniør Yoav Heichal har sikkerheden været et hovedfokus i udviklingsarbejdet. Derfor er det umuligt at få stød ved at røre kontakterne på batteriet, når det er afkoblet. Dermed er det også hermetisk lukket overfor støv og regn, forklarede Shai Agassi.
Placeringen af batteriet i midten af bilen er også valgt for at skærme det mest muligt for ødelæggelser i forbindelse med en ulykke og systemet med kroge i bilen er så stærkt, at det er blevet testet til at klare en G-påvirkning på 25.
Det er dog værd at lægge mærke til, at Better Place alene vil benytte systemet med de to robotter i deres arbejde, mens det er op til bilproducenterne, om de vil benytte sig af systemet med kroge, når - eller hvis - de designer biler til batteriskift. Better Place har med andre ord blot vist producenterne, hvordan et sådan system kan fungere.
Eftermontering er umulig på eksisterende elbiler
Med batteriskiftestationen er Better Place i stand til at håndtere mellem fem og syv forskellige slags batterier, men bilproducenterne er nødt til at tilpasse deres biler til batteriskifteteknologien, hvis de vil kunne foretage batteriskift.
Det er ikke muligt at eftermontere systemet på eksisterende elbiler, siger den danske forretningsansvarlige for Better Place, Christina Egenfeldt.
Nye batterityper får underjordiske rum til at vokse
Planen er, at batteriskiftestationerne så vidt muligt skal graves ned i jorden, men endnu mangler Better Place at præsentere det opbevaringsrum, hvor robotterne skal hente batterierne.
Men en snak med Shai Agassi og Yoav Heichal løftede en del af sløret.
Som udgangspunkt skal en batteriskiftestation håndtere 10 stykker af en bestemt slags batteri. Hvert batteri fylder omkring 250 liter, så batterierne alene kommer til at fylde omkring 2500 liter. Dertil kommer robotsystemet, reolplads og generatorer til blandt andet køling af opbevaringsrummet.
»Så i alt kommer opbevaringsrummet vel til at fylde mellem 3000 og 4000 liter,« siger Shai Agassi.
Men der skal øjensynligt graves lidt mere i jorden for at få plads til opbevaringsrummet i takt med, at nye batterityper finder sin form.
Ifølge Shai Agassi betyder nye batterityper nemlig, at opbevaringsrummet skal være større, så der for eksempel er fire batterier af hver slags, hvis rummet skal klare fem forskellige typer.
Hvert batteri bliver ladet på kun ti minutter
Selve opbevaringsrummet bliver også en udviklingsopgave i sig selv, da airconditionanlæg skal pumpe syv grader kold luft mod hvert enkelt batteri med en kraft på 500 kilogram. Nedkølingen af rummet er nødvendigt for at gøre det muligt at oplade hvert batteri på kun ti minutter, forklarede Yoav Heichal.
Batteriet, der blev brugt under pressekonferencen, var et standard lithium-ion batteri fra A123Systems.
