Verdens første batteriskiftestation: Elbiler får nyt batteri på 45 sek.

SÅDAN BLIVER DET LAVET » Se videoer af hvordan ting bliver til.

Spørg Læserne » Hvad kan øge hastigheden på mobilt bredbånd?

Verdens første batteriskiftestation: Elbiler får nyt batteri på 45 sek.

Japan: Better Place viser den første model af de 150 batteriskiftestationer, der skal skyde op for hver 30 kilometer langs danske motorveje frem i morgen, onsdag. Bare 45 sekunder tager det for de rullende robotplatforme at skifte et batteri.

For hver 30 kilometer langs danske motorveje vil Project Better Place bygge en batteriskiftestation. Batteriskiftet bliver automatisk, men de nærmere detaljer omkring teknologien bliver afsløret onsdag morgen. (Grafik: Lasse G. Jensen)

Læs også

Læs mere om

Dokumentation

Læs mere om Project Better Place

Af Thomas Djursing, tirsdag 12. maj 2009 kl. 09:58

Japan: Bilproducenter, batterieksperter og folk fra olieindustrien vil formentlig kigge godt efter, om det lykkes den 41-årige softwareguru Shai Agassi at trække sværdet ud af stenen, når han onsdag morgen løfter sløret for verdens første batteriskiftestation.

Forud for fremvisningen har Shai Agassis firma Project Better Place holdt detaljerne omkring batteriskiftestationen tæt ind til kroppen, og kun New York Times har fået lejlighed til at smugkigge på den teknik, der skal placeres for hver 30 kilometer langs blandt andet danske motorveje.

Ifølge avisen vil batteriskiftet ske ved, at batteriet hentes ud fra bilens underside. Bilen kører over en slags grav, som man kender fra bilværksteder verden over, og under bilen vil to robotter bevæge sig frem og tilbage.

Robotterne er rullende platforme, der bevæger sig på fire hjul. Den ene robot henter batteriet ned fra bilen, mens den anden robot står klar med et fuldt opladet batteri og skubber det op i bilen.

Hele processen tager omkring 45 sekunder, skriver New York Times.

Ekspert – Skift skal kunne ske med forskellige batterier
Flere detaljer vil følge ved fremvisningen, der finder sted i Yokohama i Japan, og Kjeld Nørregaard, der er programleder for elektrisk transport på Teknologisk Institut, er spændt.

»Det er afgørende, at stationen ikke kun kan skifte et bestemt slags batteri. Det er nemlig utopisk at tro på en fælles standard for batteriholdere og batterier til bilen forløbig. Det bliver Project Better Place nødt til at forholde sig til, « siger Kjeld Nørregaard.

Ifølge Kjeld Nørregaard er også sikkerheden omkring batteriet helt afgørende for stationens succes. Derfor bliver det interessant at se, hvordan ingeniørerne har fået batterirummet hermetisk lukket, så hverken vand eller støv kan trænge ind.

Prisen for batteriskiftestationen bliver også en nøglefaktor, og det seneste bud fra Shai Agassi har lydt på 2,7 millioner danske kroner. Den melding kom på konferencen Fortune Brainstorm Green, skriver avisen The Business Insider.

Japan samler elbiludviklere
Fremvisningen af batteriskiftestationen er blevet til virkelighed efter en invitation fra det japanske miljøministerium. Ministeriet er arrangør af en konference for elbiludviklere i Japan, hvor Project Better Place er inviteret som eneste udenlandske firma, skriver firmaet på deres hjemmeside.

Konferencen er et led i et samarbejde mellem Project Better Place og blandt andre Honda og Fuji Heavy Industries. Samarbejdet begyndte i januar, skriver Energy Efficiency News.

Ingeniøren er til stede ved fremvisningen og dækker begivenheden løbende her på ing.dk.

Deltag i debatten (20 kommentarer) »

Kommentarer (20)

12. maj 2009 kl 11:10

Jakob Køster

2,7 mill. kroner

Er det inklusive de 40batterier der "tilhører" skiftestationen ?

/jakob

12. maj 2009 kl 11:20

Simon Kongsted Hansen

Re: 2,7 mill. kroner

Og andre anlægsomkostninger:
- Fundament/jordarbejde
- Kabel udlægning
- Til/frakørselsveje

Der er nok at tage fat i, før den står ved motorvejen

//Simon

12. maj 2009 kl 11:24

Sebastian Vibe-Petersen

Godt nok spændende..

Det er godt nok spændende. Jeg har fulgt med i PBP siden dens begyndelse og har altid troet på idéen. Lad os se om de kan få det til at hænge sammen, men det virker som den rigtige vej frem. Jeg håber de inkorporerer solceller på oplade-tårnet eller anden form for vedvarende energi.

12. maj 2009 kl 12:13

Martin Zacho

Re: 2,7 mill. kroner

Nej. Et realistisk batteri (10 - 15kWh) vil nok stå i 40 - 50.000,- . Så de 40 batterier står typisk i 1.5 - 2 mill. kr.

Martin.

12. maj 2009 kl 12:44

Søren Lund

For hver 30 km motorvej

- hvilket er ca. 33 stationer.

Altså i omegnen af 175 mio. for hele nettet.

Det interessante er jo, at det samtidig tilføjer et backupbatteri på 20 MWh til gridden.

12. maj 2009 kl 13:54

Benny Olsen

Re: For hver 30 km motorvej

Det interessante er jo, at det samtidig tilføjer et backupbatteri på 20 MWh til gridden.

Og hvis der til en start kun sættes batterier til et par timers forbrug i skiftestationerne, som løbende oplades, så bliver der en kapasitet på 0 MWh til gridden.

Det bliver nok primært hjemmeladerne som flytter deres forbrug til de stille timer, Better Place vil kun reagere hvis det et krav fra kunderne, eller hvis Better Place på anden vis direkte eller indirekte kan øge indtjeningen.

12. maj 2009 kl 14:15

kristoffer clasen

Re: Re: For hver 30 km motorvej

puha spændende

12. maj 2009 kl 16:39

Peter Hansen

Re: Godt nok spændende..

solceller på oplade-tårnet

Hvad med at generere el fra fitness-centre? Idag omdannes energien fra spinning-cykler osv til varme (som igen skal køles med aircon). Man kunne så lave en lov om at fitness er gratis ved vindstille, når VE ikke producerer. Jeg har også set hatte med små propeller på toppen; de kunne lade mobiltelefonerne op. Og mit sidste forslag er balloner på køer og heste der opsamler methan-gas så vi får nul-gravitations husdyr.

12. maj 2009 kl 17:04

Baldur Norddahl

Re: Re: For hver 30 km motorvej

Det bliver nok primært hjemmeladerne som flytter deres forbrug til de stille timer, Better Place vil kun reagere hvis det et krav fra kunderne, eller hvis Better Place på anden vis direkte eller indirekte kan øge indtjeningen.

Strøm er billigere om natten så det vil være meget underligt hvis de ikke vælger at lade på tidspunkter hvor de betaler mindst for strømmen.

12. maj 2009 kl 17:15

Simon Kongsted Hansen

Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Det bliver nok primært hjemmeladerne som flytter deres forbrug til de stille timer, Better Place vil kun reagere hvis det et krav fra kunderne, eller hvis Better Place på anden vis direkte eller indirekte kan øge indtjeningen.

Strøm er billigere om natten så det vil være meget underligt hvis de ikke vælger at lade på tidspunkter hvor de betaler mindst for strømmen.

Det ville skabe samme problem som en benzinstation den kun får leveret benzin når oliepriserne er lave... Dvs. hen på eftermiddagen, kan du ikke få strøm til at køre hjem, da batterierne ikke lige er ladt op.

12. maj 2009 kl 18:04

Thomas Vesth

Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Kære Simon. Prøv at skifte strategi, det virker som om du leger "find 5 fejl". Konceptet er enkelt, logisk og rigtigt, fordi elbilen største begrænsning er brugbarheden. Brugbarheden er på plads, hvis du uden begrænsning kan "få tanket op". Og det er jo ikke svært at finde strøm, heller ikke til rimelige priser. Man kan jo købe på kontrakter, spotpris og mange andre måder. Hvis man er særlig stor eloperatør kan man også lave aftaler med ditto store elleverandører, hvor tid, sted og økonomi aftales. At man kan have betænkligheder ved konceptet er vel naturligt, men brugbarheden er på plads, og nu skal der altså ske noget hvis vi vil noget med elbiler. Hele 3 verdensfirmaer vil afprøve og fuld skala indføre det i Danmark, det har oven i købet finansiering med, vi skal bare gribe chancen.
Og til Søren Lund, jeg kan se, at du er igang med at inddrage batterierne i projektet, men jeg er sikker på, at du kan leje dig ind på lige vilkår med andre kunder.

12. maj 2009 kl 18:17

Jens Bjørn

Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Det er nemlig utopisk at tro på en fælles standard for batteriholdere og batterier til bilen forløbig.

Med et standard-batteri burde skiftet kunne foretages på max. 10 sekunder, hvis den ene robot er klar med et opladet batteri og anden klar til at fjerne det afladede batteri.

Evt. kunne store biler have plads til 2 eller flere standard batterier, men så vil skiftet selvfølgelig tage længere tid.

12. maj 2009 kl 18:35

Benny Olsen

Re: Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Med et standard-batteri burde skiftet kunne foretages på max. 10 sekunder

På 10 sekunder kan du jo ikke engang nå at rengøre batterilemmen eller hvad adgangsområdet skal kaldes, det kan være meget beskidt under en bil, eller der kan sidde kager af is og sjap.

Spørgsmålet er om det kun er når en bil der ankommer alene den kan behandles på 45 sekunder, eller det samme gælder for en kolonne af biler?

12. maj 2009 kl 21:22

Søren Lund

Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Og til Søren Lund, jeg kan se, at du er igang med at inddrage batterierne i projektet, men jeg er sikker på, at du kan leje dig ind på lige vilkår med andre kunder.

Det har Dong jo allerede gjort, for det er jo ligesom det der er deres interesse i projektet!

Klap nu bare hesten. Der er jo stadigvæk kun tale om et meget lille batterilager, 20 MWh, selvom det nok bliver udbygget til en del mere i længden.

Det store kommer med 1-2 millioner personbiler, med 15-50 kWh i hver, og som du selv siger, de kommer som følge af anvendeligheden.

Jeg nævner det bare, fordi det er een af måderne hvorpå vi for energilagring og fleksibilitet ind i systemet, gratis, eller oven i købet med gevinst, i og med at det samtidig tjener et andet formål i form af billigere transport.

12. maj 2009 kl 22:03

Thomas Vesth

Re: Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Ja mulighederne er enorme. Eksempelvis kan gps-delen i bilerne køres til en samkørselsordning direkte fra mobil til elbil, nu og her, ikke noget med støvede aftaler hjemmefra. Den kan føres til ledige opladestationer via gpsen osv. Men som Søren nævner og er rigtigt er det den enestående mulighed for at gøre noget effektivt ved vores håndtering af el fra vindmøller samt andet elproduktion, som han havde brug for lagring. Vi snakker her 2-cifrede mia. beløb pr. år. Hvad venter vi på.

13. maj 2009 kl 13:14

Jens Bjørn

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Med et standard-batteri burde skiftet kunne foretages på max. 10 sekunder

På 10 sekunder kan du jo ikke engang nå at rengøre batterilemmen eller hvad adgangsområdet skal kaldes, det kan være meget beskidt under en bil, eller der kan sidde kager af is og sjap.

Spørgsmålet er om det kun er når en bil der ankommer alene den kan behandles på 45 sekunder, eller det samme gælder for en kolonne af biler?

Hvorfor mener du, at der skal være batterilem?

13. maj 2009 kl 17:53

Benny Olsen

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: For hver 30 km motorvej

Hvorfor mener du, at der skal være batterilem?

Hvis du ser på illustrationen oppe til højre er det vist at vognbunden vaskes og tørres før du kører over batterigraven.

Det er grænsefladen mellem batteri og vognbund jeg tænkte på, vi kan også kalde det batteribunden med nærmeste omgivelser.

Alt andet lige vil den process også tage lidt tid, og læg mærke til at funktionen ikke er med i den japanske model, så er vi oppe på 1 minut?

14. maj 2009 kl 14:39

Morten Lindhard

Batteribehov- litium nok ?

Opladetiden og kundehyppighed bestemmer lagerbehov. Hvis der kan oplades 80% på 30 min og der udlejes /skiftes hvert 10 min så behøves der kun 3 batterier på lager- lageret vil løbende kunne tilpasses behovet og derfor næppe så dyrt i begyndelsen hvor antallet af biler er få. At bygge disse stationer er næppe dyrere end at lave tankstationer og kan sagten tilføjes undervognsvask, hvis påkrævet af skifteteknikken- og så sparer man en masse tankvognstrafik- der overtages af ledningsnettet.
De fleste vil oplade hjemme, på arbejde eller ved en p-stander 80 % af tiden- tilgengæld skal dem, der vælger at køre langt skifte hyppigere end når man tanker benzin. Elbilen bliver mest optimal for pendlere, der kører mellem 50 og 100 km hver vej, så alene af den grund bliver behovet langs motorvejen næppe dyrere end basis skifteenheden- ikke 40 batterier hvert sted.
Jeg mener det mest spændende /bekymrende er om der er nok litium i verden til at dække behovet. En simpel googlesøgning førte mig til en amerikansk hjemmeside, der anslog de kendte reserver til 1 million ton. Det må forslå som en skrædder er vist sted hvis vi skal stile mod 1 milliard el-biler+ alle mobil og computerbatterier. Jeg håber man finder mere. Det kan heldigvis genbruges.

14. maj 2009 kl 15:00

Anders Jakobsen

Morsomt...

Jeg synes det er rigtigt sjovt at læse jeres bekymringer omkring batteriskiftetiden. Den eneste grund til at det er en faktor er hvor mange biler man kan få losset igennem systemet, selve skiftet vil alle gange være hurtigere end en benzinoptankning og betaling.

Husk nu på at langt de fleste ture klares med den opladning man selv foretager. Det er kun når man kommer op over de 160 km at batteriskiftet bliver nødvendigt. Så ja, der skal placeres en high capacity station i Nyborg/Korsør, ved Lillebælt og måske et par steder og af det venstre ben i H´et. De andre batteristationer vil se meget lille trafik.

14. maj 2009 kl 22:39

Søren Lund

Re: Batteribehov- litium nok ?

Morten Lindhard:

Jeg mener det mest spændende /bekymrende er om der er nok litium i verden til at dække behovet. En simpel googlesøgning førte mig til en amerikansk hjemmeside, der anslog de kendte reserver til 1 million ton. Det må forslå som en skrædder er vist sted hvis vi skal stile mod 1 milliard el-biler+ alle mobil og computerbatterier. Jeg håber man finder mere. Det kan heldigvis genbruges.

Man har fundet mere. Meget mere endda.

Prøv på Google Earth at zoome ind på den hvide plet i Bolivia's sydvestlige hjørne. Det er en af verdens største saltsøer. Her finder du verdens største kendte Lithium-reserve, på estimeret 5,4 mil. ton. Lithiumsaltet findes under det egentlige saltlag.

I Chile har man fundet yderligere estimeret 3 mil. ton. Kina har 1.1 mil. ton o.s.v. Man regner idag med at der globalt findes omkring 30 mil. ton.

Dertil kommer, at der kun skal bruges en ganske lille mængde lithium til hvert batteri. Så vidt jeg husker omkring 250 g/kWh (metallisk vægt), Altså 5-10 kg pr. bil. Så der er da foreløbig nok til 3 mia. biler.

Og jo, det kan genbruges.