Hån eller sommerspøg???

Omtalte projekt må af alle os, der de sidste 5-8 år gang på gang har stået og ventet på tog der ikke kom, opfattes som enten en hån fra DSB's side, eller som en lille usjov sommerspøg :-/

Når man flere morgener i træk oplever at et tog der f.eks. påbegynder sin tur på Kbh H bare ikke ankommer til Valby (1ste stop efter H) og hele tiden blot forlænger sin ETA uden at andre tog passerer linien så undrer man sig virkelig over at DSB har et problem med tog der ankommer før tid!!!!

Nå da, da

»I dag er det lokoføreren, der bestemmer farten. ... ... Sådan en kørsel er ikke økonomisk optimal, selv når køreplanen overholdes til punkt og prikke.

Disse to udtalelser er afslørende. Vi er ikke i Frankrig, nej, vi er i et land så inkompetent at der ikke en gang er en systematisk metode bag alt til at sikre præcise togafgange.

Det har aldrig, aldrig nogensinde, været meningen, i dygtige lande, at det er lokoføreren der bestemmer farten. Farten i dygtige lande ledes af stabe der minutiøst, i form af sekundpræcision, overvåger alle linier og tilpasser og ændrer på alle detaljer uafbrudt, meddeler krav om ændringer i hastigheder, for at sikre at ethvert tog ankommer og afgår til tiden, uanset hvad der måtte hænde af tilfældige afvigelser undervejs, som uafbrudt hænder, for sådan er livet. Som betyder, at der kræves en intens opmærksomhed og balanceevne, centralistisk, selveste nerven i togdrift. En lokofører har intet overblik, kan ingen rigtige beslutninger træffe i sit tog, og dermed, fordi alle hans kollegaer heller ikke kan, træffer de decentrale uoptimerede beslutninger hver især, overladt til sig selv, som er hele forklaringen bag, at det danske system aldrig har kunnet overholde tider. Det er sandsynligvis også forklaringen på, at vi tabte ved Dybbøl i fortiden, for dengang evnede vi ikke en gang at udføre manøvrer ved hjælp af vore toglinier, landet således forsvarsløs imod en fjende der havde en sådan evne, i stedet sled de danske soldater sig ihjel til fods og på heste, som, sådant set stadig er situationen, civilt.

Hvad i alverden foregår der nu? At man bruger et argument om at ville spare på brændstof? Nogen bør tilbyde at skyde sig selv, for vort samfund har behov for præcise ankomster og angange, det er i sådant at værdi kan bygges, at forretninger kan udføres, at vi kan stole på at kunne ankomme til møder til tiden, og aldrig spilde vor tid, vor tid er dyrebar, den eneste ressource som vi har. At et væsen, et togvæsen er det ikke, vil spare brændstof, er en hamrende forkert målsætning. Hvad er situationen, at nogen en gang kopierede et udland, troede at de gjorde, blot anskaffede skinner og tog, og at vi stadig har denne defekte kopi i anvendelse, at selveste nerven ikke eksisterer? Tag dog til Japan, eller Frankrig, og se hvordan de gør.

Besparelse??

Det fremgår af artiklen, at 10% af DSBs brændstofforbrug beløber sig til 30 millioner kr.'
Jeg har svært ved at forstå, at DSBssamlede brændstofregning så kun skulle være 300 millioner Kr.
Det må siges at være billigt.
Kaj Andersen

Suk...

DSB indfører internet i deres tog. Reaktion: Hvorfor helvede gjorde de ikke det for 100 år siden.

DSB indfører system, der øger punktligheden og sparer brændstof. Reaktion: Det er en hån for os der lever med forsinkede tog.

Hvor ville det bare være fedt hvis positive tiltag faktisk blev modtaget med positive reaktioner. Jeg er sikker på at reglen med at lysten til at iværksætte forbedringer øges når forbedringer påskønnes også gælder togdrift.

Carsten: Jeg er sikker på at din ide om optimal togdrift (Shinkansen?) dur steder med nogenlunde ens materiel, pålidelige signaler, 100% eldrift og gode skinner. Det har været årtiers politiske ikke-beslutninger der har bestemt at sådan skal det ikke være i Danmark. Den danske banedrift svarer til en gammel nedslidt fabrik, hvor operatørerne til stadighed må udvise kreativitet for at få transportbåndet og de enkelte arbejdstationer til at køre rundt. Det hjælper ikke meget at direktørerne fra kontoret ringer til arbejdsstation A4E1 og beordrer ham til øjeblikkeligt at skrue hastigheden op med 23%, hvis båndet har sat sig fast.

Re: Suk...

Hvor ville det bare være fedt hvis positive tiltag faktisk blev modtaget med positive reaktioner. Jeg er sikker på at reglen med at lysten til at iværksætte forbedringer øges når forbedringer påskønnes også gælder togdrift.

Jamen, har du ikke fattet det? DSB har så mange forsinkelser at det er svært at forestille sig at de har et problem med for tidligt ankommende tog.

Re: Re: Suk...

Hvor ville det bare være fedt hvis positive tiltag faktisk blev modtaget med positive reaktioner. Jeg er sikker på at reglen med at lysten til at iværksætte forbedringer øges når forbedringer påskønnes også gælder togdrift.

Jamen, har du ikke fattet det? DSB har så mange forsinkelser at det er svært at forestille sig at de har et problem med for tidligt ankommende tog.

Manglende fantasi fra din side. Sker ofte på Korsør station.

Re: Re: Suk...

Hvor ville det bare være fedt hvis positive tiltag faktisk blev modtaget med positive reaktioner. Jeg er sikker på at reglen med at lysten til at iværksætte forbedringer øges når forbedringer påskønnes også gælder togdrift.

Jamen, har du ikke fattet det? DSB har så mange forsinkelser at det er svært at forestille sig at de har et problem med for tidligt ankommende tog.

Jamen, du har jo ikke fattet det! Systemet virker begge veje! Det fortæller ham ikke kun hvornår han skal give mindre gas for at spare brændstof - det fortæller ham også hvornår han skal give mere gas for at overholde tidsplanen!

Re: Suk...

DSB indfører internet i deres tog. Reaktion: Hvorfor helvede gjorde de ikke det for 100 år siden.

DSB indfører system, der øger punktligheden og sparer brændstof. Reaktion: Det er en hån for os der lever med forsinkede tog.

Hvor ville det bare være fedt hvis positive tiltag faktisk blev modtaget med positive reaktioner. Jeg er sikker på at reglen med at lysten til at iværksætte forbedringer øges når forbedringer påskønnes også gælder togdrift.

Carsten: Jeg er sikker på at din ide om optimal togdrift (Shinkansen?) dur steder med nogenlunde ens materiel, pålidelige signaler, 100% eldrift og gode skinner. Det har været årtiers politiske ikke-beslutninger der har bestemt at sådan skal det ikke være i Danmark. Den danske banedrift svarer til en gammel nedslidt fabrik, hvor operatørerne til stadighed må udvise kreativitet for at få transportbåndet og de enkelte arbejdstationer til at køre rundt. Det hjælper ikke meget at direktørerne fra kontoret ringer til arbejdsstation A4E1 og beordrer ham til øjeblikkeligt at skrue hastigheden op med 23%, hvis båndet har sat sig fast.

Lige netop. Og der hjælper systemet nok ikke så meget, så længe togene bryder ned, og spærrer strækningerne, som endda mange steder stadig kun er etsporede.

Re: Nå da, da

»I dag er det lokoføreren, der bestemmer farten. ... ... Sådan en kørsel er ikke økonomisk optimal, selv når køreplanen overholdes til punkt og prikke.

Disse to udtalelser er afslørende. Vi er ikke i Frankrig, nej, vi er i et land så inkompetent at der ikke en gang er en systematisk metode bag alt til at sikre præcise togafgange.

Det har aldrig, aldrig nogensinde, været meningen, i dygtige lande, at det er lokoføreren der bestemmer farten. Farten i dygtige lande ledes af stabe der minutiøst, i form af sekundpræcision, overvåger alle linier og tilpasser og ændrer på alle detaljer uafbrudt, meddeler krav om ændringer i hastigheder, for at sikre at ethvert tog ankommer og afgår til tiden, uanset hvad der måtte hænde af tilfældige afvigelser undervejs, som uafbrudt hænder, for sådan er livet. Som betyder, at der kræves en intens opmærksomhed og balanceevne, centralistisk, selveste nerven i togdrift. En lokofører har intet overblik, kan ingen rigtige beslutninger træffe i sit tog, og dermed, fordi alle hans kollegaer heller ikke kan, træffer de decentrale uoptimerede beslutninger hver især, overladt til sig selv, som er hele forklaringen bag, at det danske system aldrig har kunnet overholde tider. Det er sandsynligvis også forklaringen på, at vi tabte ved Dybbøl i fortiden, for dengang evnede vi ikke en gang at udføre manøvrer ved hjælp af vore toglinier, landet således forsvarsløs imod en fjende der havde en sådan evne, i stedet sled de danske soldater sig ihjel til fods og på heste, som, sådant set stadig er situationen, civilt.

Hvad i alverden foregår der nu? At man bruger et argument om at ville spare på brændstof? Nogen bør tilbyde at skyde sig selv, for vort samfund har behov for præcise ankomster og angange, det er i sådant at værdi kan bygges, at forretninger kan udføres, at vi kan stole på at kunne ankomme til møder til tiden, og aldrig spilde vor tid, vor tid er dyrebar, den eneste ressource som vi har. At et væsen, et togvæsen er det ikke, vil spare brændstof, er en hamrende forkert målsætning. Hvad er situationen, at nogen en gang kopierede et udland, troede at de gjorde, blot anskaffede skinner og tog, og at vi stadig har denne defekte kopi i anvendelse, at selveste nerven ikke eksisterer? Tag dog til Japan, eller Frankrig, og se hvordan de gør.

Der er også kommandoposter herhjemme, hvor det hele styres centralt. Så mon ikke der foregår kommunikation mellem lokofører og kommandopost.

Re: Re: Re: Suk...

Jamen, du har jo ikke fattet det! Systemet virker begge veje! Det fortæller ham ikke kun hvornår han skal give mindre gas for at spare brændstof - det fortæller ham også hvornår han skal give mere gas for at overholde tidsplanen!

OK, det får altså fyrbøderen til at skovle mere kul på maskinen, når toget er forsinket? [/sarcasm off]

Re: Re: Re: Re: Suk...

Jamen, du har jo ikke fattet det! Systemet virker begge veje! Det fortæller ham ikke kun hvornår han skal give mindre gas for at spare brændstof - det fortæller ham også hvornår han skal give mere gas for at overholde tidsplanen!

OK, det får altså fyrbøderen til at skovle mere kul på maskinen, når toget er forsinket? [/sarcasm off]

Just præcis!

Betyder det så tog til tiden??

Det lyder jo som en rigtig god ide at spare på brændstoffet, men som pendler oplever jeg ofte at toget er 3+ min forsinket. Mange bække små kan måske få togene til at afgå til tiden... en dag!