Skal hovedstadens trængte trafik lindres med en ringbane og en østlig ringvej inklusive havnetunnel, eller presser behovet for nye forbindelser over Lillebælt og Kattegat samt muligvis en midtjysk motorvejsforbindelse sig mere på?

Det er spørgsmål, som alle Folketingets partier minus Enhedslisten i går blev enige om at få nogle sammenhængende og strategisk analytiske svar på.

Politikerne satte 50 millioner af til at finde de rigtige løsninger. Men selv om der er langt til beslutningerne, ligger der allerede i valget af projekter, der har gjort sig værdige til undersøgelse, nogle prioriteringer.

Havnetunnelen presser sig på
Der er ingen tvivl om, at planerne om en havnetunnel i København står højt på dagsordenen, efter mange år op og ned i skrivebordsskuffen.

Det er udviklingen af Metroselskabets grunde, der skal medfinansiere metrocityringen, som presser sig på. For at grundene i det østlige København kan blive attraktive, kræves nye trafikårer uden om hovedstadens trængsel: En østlig ringvej mellem Helsingørmotorvej og Amagermotorvej.

Derfor lægger transportminister Lars Barfoed (K) op til, at politikerne allerede i 2011 kan beslutte dens linjeføring.

I forvejen ligger der forskellige projektforslag fra interessegrupper for såvel en langsgående og en tværgående tunnel. Den langsgående fra Nordhavnen til Sjællandsbroen vil koste i størrelsesordenen 20 milliarder kroner, men den tværgående fra Nordhavnen til Refshaleøen tidligere har haft en prislap på 2 milliarder kroner.

Havnetunnel-analysen skal også afklare muligheden for at skaffe udefrakommende finansiering og svare på, om en tunnel vil fjerne trafik fra hovedstaden eller, som frygtet, tværtimod generere ny trafik.

Når linieføringerne om to år ligger klar, fortsætter undersøgelserne af hele hovedstadsområdets behov for mere infrastruktur i form af eksempelvis bedre kolletiv trafikbetjening i Ring 3 og etablering af en vestlig Ring 5 mellem Køge og Helsingør. Alle analyserne skal være klar i 2013.

Bedre grundlag at beslutte sig på
Om de strategiske analyser siger Lars Barfoed:

»De tager fat på en lang række af de ideer og løsningsmuligheder, der fra forskellig side er bragt i spil for udviklingen i Hovedstadsområdet og Østjylland. Det er meget værdifuldt, at vi hermed får et mere kvalificeret grundlag at forholde os til, inden vi træffer beslutninger om den langsigtede udvikling.«

Baggrunden for de usædvanligt dyre og omfattende analyser er det beslutningskaos, som for et par år siden opstod i kølvandet af to undersøgelser af en fast forbindelse over Kattegat.

Undersøgelserne kom frem til to forskellige svar på, om projektet var en god ide, og den politiske frustration var stor. Det skal gøres bedre, syntes politikerne. De nye analyser er svaret.