Professor: Uden højhastighedstog giver Femernbro ikke mening
Glem pendling - den bliver ikke markant for Femernbroen, siger geografiprofessor fra Københavns Universitet. Til gengæld vil det give store fordele med højhastighedstog - hvis bare Danmark havde nogen.
Læs også
-
Højhastighedstog er dømt ude i regeringens infrastrukturplan
Læs mere om
I Sverige og Norge snakker de om det, men har hidtil ikke gjort så meget ved det, og i Danmark eksisterer der end ikke fjerne målsætninger om højhastighedstog.
Det ville ellers være klogt, er konklusionen i et nyt, dansk forskningsprojekt, for den vigtigste effekt af den 33 milliarder kroner dyre Femernforbindelse, som Danmark skal finansiere, er muligheden for at knytte Skandinavien til det europæiske banenet for højhastighedstog.
Man skal nemlig ikke tro, at der kommer en voldsom vækst i pendlingen som resultatet af Femernbroen, siger professor Christian Wichman Matthiessens fra Institut for Geografi og Geologi ved Københavns Universitet, der står bag projektet, til Øresundsbrons nyhedsbrev:
»Områderne på begge sider af Femern Bælt er ganske tyndt befolkede, og det er først og fremmest transporttiden, der bestemmer, om og hvor langt vi kører. Vi vil se en væsentlig, men ikke drastisk øgning af trafikken over bæltet. Trafikken vil hovedsagelig komme til at til at foregå mellem København og Kiel, og så er der naturligvis ikke tale om daglig pendling.«
Til gengæld vil erhvervsliv og forskning få hidtil usete chancer for partnerskaber omkring f.eks. lægemidler og materialevidenskab, mener Christian Wickmann Matthiessen. Men højhastighedstogene, Europas trafikale rygrad, mangler:
»Internationale servicecentre, som Øresundsområdet har udviklet sig til, bør have ”state of the art”-infrastruktur. I Europa indebærer det højhastighedsforbindelser. De tiltrækker virksomheder, viser erfaringerne, men i Skandinavien har vi negligeret det,« siger Christian Wichmann Matthiessen.
Og broens tabere? Det bliver, ifølge forskningsprojektet, de byer, der ligger ved brofæsterne:
»Først mister de færgerne og derefter også arbejdspladserne i forbindelse med byggeriet af broen. Det er jo i storbyerne, at effekterne opleves,« fastslår Christian Wichmann Matthiessen og opfordrer til at tænke nyt i form af et forskningsinstitut og et dansk-tysk kulturhus.
