På Londons kommende, delvis underjordiske, jernbane har brand- og redningsmyndighederne nu indvilliget i, at nødskaktene bliver sløjfet.

Til gengæld har baneselskabet, Crossrail, forpligtet sig til at opføre tværgående fodgængertunneler mellem de to togtunnelrør modsat metrocityringen i København, der er i samme problematik.

I London kræver myndighederne, at de manglende otte nød- og ventilationsskakter bliver erstattet med 18 tværtunneler. Dermed kan nødstedte passagerer i det ene tunnelrør evakueres ind i det andet og fortsætte til nærmeste station.

På den måde sparer Crossrail, ligesom Metroselskabet gør på Metrocityringen, store beløb, og bygherren sparer omgivelserne for gener under opførelsen.

Drøfter sikkerhed nu
I København har brandmyndighederne tidligere kritiseret, at Metroselskabet sløjfer nødskakte uden at erstatte dem med eksempelvis tværtunneler. Her har svaret været, at sprinkleranlæg på metrotogene er en fuldgod erstatning for nødskaktene, og eksempelvis bliver Crossrails tog ikke forsynet med sprinkleranlæg.

I Metroselskabet siger pressekoordinator Kaare Møller Madsen:

»Metroselskabet lever op til Bostrabs og CENELEC-normernes sikkerhedskrav, dvs. EN-50126, EN-50128 og EN-50129, og Cityringen bliver mindst lige så sikker som Københavns eksisterende Metro.«

»Vi drøfter i øjeblikket projektets udformning og detaljerede sikkerheds- og redningsmæssige tiltag med de relevante interessenter i MSURR (Metroens Sikkerhed Uheld Redning og Rydning), og kravspecifikationen er dermed ved at blive fastlagt,« siger Kaare Møller Madsen.

GB kræver ventilationsveje
I et år har Crossrail, ifølge New Civil Engineer, ligget i forhandlinger med Londons Brandvæsen om at fjerne nødskaktene på banens tunnelstrækning. Brandvæsnet indvilligede principielt i, at skaktene kunne fjernes, og efter at have foretaget en samlet vurdering af Crossrails brand- og evakueringsstrategi, er accepten nu bekræftet.

»Londons Brandvæsen er enig med Crossrail i, at et tilstrækkeligt ventilationssystem vil overflødiggøre otte nød- og ventilationstunneler på tunnelstrækningen,« siger vicebranddirektør Steve Turek til NCE.

»I nødsituationer vil evakuerings- og redningsstrategien nødvendiggøre tværtunneler i stedet for nødskakte. Hvor det er muligt bliver passagerer evakueret gennem tværtunneler til det sikre tunnelrør og derfra til nærmeste station. Tværtunnelerne vil også gøre det muligt for brandmandskab at komme tættere på ulykkerne i ren luft via den ikke-berørte tunnel,« fastslår Steve Turek.

Crossrail åbner i 2017
Crossrail er den kommende tværs-london, høj-hyppighedsjernbane, som efter planen åbner i 2017, året før Metrocityringen.

Den strækker sig fra Maidenhead og Heathrow i vest, tværs igennem hovedstaden og ind i Essex og Kent mod øst. Mellem city og Paddington er strækningen tunnelført.

Projektet, der allerede har overskredet sit oprindelige budget, ligger nu på 212 milliarder kroner. Arbejdet med at omlægge ledninger er gået i gang, og anlægsarbejderne begynder til næste år.