Vedligehold og drift

Jeg synes man glemmer vedligehold og drift, og her har Gripen den afgørende fordel over de to andre. Det danske flyvevåben er bare for lille Boeings superfly. Vi kunne ikke engang drive reservedelslageret til Tårnfalken.

Re: Vedligehold og drift

Er der nogen der har spurgt piloterne i forsvaret omkring hvilket fly de ville foretrække?

Lobbyisme

Den type artikel er groft usmagelig lobbyisme. De andre flyfabrikker tilbyder tilsvarende kompensation, og Terma er da også med i GripenDKteam sammen med mere end en snes andre danske virksomheder.

Hvorfor forties det?

Re: Re: Vedligehold og drift

Er der nogen der har spurgt piloterne i forsvaret omkring hvilket fly de ville foretrække?

Der skulle være en stor opbakning om F-35. Kort sagt, så er det noget med hvordan en koalition fungerere, og hvordan systemer integrere.

Nøgleordet her er vel: Interoperabilitet.

Re: Re: Re: Vedligehold og drift

Jeg har spurgt…………
Og spørg man piloterne i flyvevåbnet vil man for lidt forskellige svar men mange af dem vil sige F-16!!!!!!
Den seneste udgave af F-16 hedder Block 60, den har stort set samme avonic pakke som JSF, men kan bære noget mere og flyve hurtigere og er billigere at indkøbe. Og billigere er de også at da der ikke skal større omskolinger til og mange reservedele stadigvæk kan bruges. De har en nye og bedre motor der bruger mindre brændstof og har færre komponenter. Det Danske Flyvevåben bruge som de eneste de gamle Pratt & Whitney F100-motor, som de blev leveret med da vi fik dem.
Foruden at de bruger mere brændstof, så har de det problem at de KAN går i stå ved kraftige manøvrere –såkaldt kompresser stall-.

JSF’en har kun en fordel overfor en F-16 og den er kun når den rettere næsen mod sin modstander at den bliver næster usynlig(Aldrig helt!) på en raderskærm. Det har kun en stor fordel ved starten af en konflikt hvor luftforsvaret skal nedkæmpes og modstanderens fly er operative, men til disse operationer vil UCAV’s være bedre egnet. Og de kan også flyve som våbenplatform for et pilot styret kampfly og supplere så kampflyets våbenlast.

At Forsvarskommissionen udtaler at der ikke vil være UCAV’s klar i lige forløbet, ER LØGN!!!
ENTEN UDTALE DE SIG MOD IKKE BEDERE VIDNE? Eller også sover de..
JSF’en ikke operative i Danmark tidligst om 8 år!! 10år er mere sandsynligt !!!! På det tidspunkt er f.eks X-47 operative og slagsbarre. Men lige nu kan kunne vi købe Predator’s som der er armeret.
Hallo Forsvarskommissionen! –Og hvorfor ikke være de første med nyeste? og ikke altid de sidste med det nyeste.
Producenterne af UCAV’s siger at omsætningen vil stige til det 3 dobbelt indenfor de næste 6 til 7 år.

Og Israels Forsvar som er der førende på dette område vil indfase flere førerløse fly, ikke så meget
som erstatning af mennesker, til at supplere pilot styret fly. –Det burde Danmark lære af!!!
Købe Ca. 20 F-16 block 60 supplere med 15 Predator’s og købe 20 X-47er!!.
(20 fly vil betyde at 5 fly vil være operative i det daglige andre 5 vil være Back Up til flight linen og de sidste 10 er reserve som der er i rotation så alle fly slides lige meget og holder længst muligt)

Men der ideer i Danmark til førerløse flyve og mulige producenter, nok er de fleste underleverandøren til større udlandske producenter. Men at ikke spørge Dansk industri først er en meget stor fejltagelse. Og vi kan sagtens licens fremstille førerløse flyv her i landet. Så muligheden for større medproduktion er faktisk større med førerløse fly.

Re: Re: Re: Vedligehold og drift

Er der nogen der har spurgt piloterne i forsvaret omkring hvilket fly de ville foretrække?

Der skulle være en stor opbakning om F-35. Kort sagt, så er det noget med hvordan en koalition fungerere, og hvordan systemer integrere.

Nøgleordet her er vel: Interoperabilitet.

JSF, Gripen og F-18 er alle fuldt NATO interoperatible.

Re: Re: Re: Re: Vedligehold og drift

JSF’en ikke operative i Danmark tidligst om 8 år!! 10år er mere sandsynligt !!!! På det tidspunkt er f.eks X-47 operative og slagsbarre.

Det er fri fantasi at postulere X-47 er kommercialiseret om 8-10 år. X-47 er en teknologidemonstrator, det er end ikke en prototype. Der er ingen beslutninger taget om at bruge den slags fly. Desuden er det ret sikkert de vil blive belagt med eksportforbud i rigtig mange år, når de endelig engang, måske, kommer på vingerne.

Resten af indlægget er lige så upræcist og uunderbygget.

Re: Re: Re: Re: Vedligehold og drift

Er der nogen der har spurgt piloterne i forsvaret omkring hvilket fly de ville foretrække?

Der skulle være en stor opbakning om F-35. Kort sagt, så er det noget med hvordan en koalition fungerere, og hvordan systemer integrere.

Nøgleordet her er vel: Interoperabilitet.

JSF, Gripen og F-18 er alle fuldt NATO interoperatible.

Det kan godt være, men vi skulle være så uheldige at komme i krig igen, hvor vi vil være en del af en koalition, vil det være en stor fordel at have samme flytype som sin allierede.

Hvis vi f.eks. skal lave en luft operation med USA, UK, og de andre lande der vil benytte F-35, vil det være en stor fordel når man skal flyve på mission. Når man ved at man har de samme fly, og ved præcis hvad de er istand til at gøre, så kan man lettere planlægge en mission. Logistisk er det også meget bedre, det er lettere at få reservedele osv.

Jeg siger ikke på noget måde at Gripen NG eller Super Hornet er dårlige fly. Men det er en ulempe når man er flere tusinde kilometer væk fra Danmark i krig med en koalition, og så som den eneste der benytter en bestemt flytype.

Re: Re: Re: Re: Re: Vedligehold og drift

samme flytype

Det du siger er vel at der kun skulle vaere een flyfabrikant i NATO. Men mon ikke det trods alt er i NATOs interesse med konkurrence blandt leverandørerne? Og også fra e.g. en skandinavisk producent.