Det er også min erfaring at man generelt holder hastighedsgrænserne, men OK - det kan da have ændret sig eller være anderledes ude vestpå.
Ja, opdraget med at køre i Californien blev jeg overrasket over, at folk i eksempelvis Missouri overholdt fartgrænserne på motorvejene (indtil jeg så, hvor hyppige fartkontrollerne var omkring St. Louis). I Californien flyder trafikken som regel med fartgrænsen+10%. :)
Og Lupo 3L er en glimrende bil. Al respekt for dieselmotorer og brændstoføkonomi. Min pointe er blot, at du ikke bare kan tage en bil udviklet til europæiske forhold og forvente, at den opfylder amerikanernes krav - heller ikke kravene fra de miljøbevidste amerikanere i Californien.
Desuden har GM været med til at latterliggøre de kompakte biler i USA med deres SmartCar, som i mange amerikaneres bevidsthed er den type biler, alle kører rundt i Europa (ser man dem andre steder end Rom?). Vi er dog begyndt at se flere kompakte modeller som Mazda 3, Honda Fit, VW Golf, Toyota Yaris og Ford Focus.
Lige nu er det imidlertid mit indtryk, at der ikke er gjort ret meget rent motormæssigt for at gøre disse modeller mere benzinøkonomiske - den lavere vægt er nok til at gøre dem konkurrencedygtige på det amerikanske marked, så her er der plads til forbedringer. Dieselafgifterne har hidtil ikke skelnet mellem renere dieselteknologier, så det har gjort det vanskeligt at sælge de europæiske dieselbiler herovre.
Min model er, at jeg ejer en økonomisk bil til daglig brug, og så lejer jeg mig til ekstra hestekræfter og plads til de lange bilture. Selvfølgelig vil min økonomiske bil (Huyndai Elantra som jeg får omkring 14-15 km/l ud af) nok blive betragtet som en benzinsluger i Danmark, men den skal som sagt også være til at holde ud at køre i på misvedligeholdte motorvejsstrækninger i op til et par timer af gangen.
Alene den brugsmodel kunne dog nok spare gevaldigt på de amerikanske udledninger, hvis folk ikke købte bil i forhold til de to årlige skiture op til Lake Tahoe.
76
