Nu er de seneste ændringer på Metrocityringens linjeføring implementeret i projektet, og transportminister Lars Barfoed (K) kunne sent i eftermiddags skyde anlægsarbejdet på det 18 milliarder kroner dyre københavnske projekt i gang.

Ministerunderskriften var kulminationen på et par dramatiske dage med lukkede høringer, suspenderede trafikudvalgsmøder og en sand byge af sidste øjebliks-spørgsmål fra udvalg til minister. I alt har Lars Barfoed besvaret 67 spørgsmål, og nu siger han:

»Nu kan arbejdet med Cityringen gå i gang. Det er en stor og vigtig dag for den kollektive trafik i Danmark, der får et markant løft.«

- Men er det blevet et bedre projekt nu?

»Ja projektet er blevet bedre. Nu kommer der et større kalklag mellem boring og kirke. Men det skal ses i forhold til en konstruktion, der i allerede var meget sikker. Vi havde i forvejen lagt os på et niveau, så vi ikke bare opfyldte, men lå 40 procent over, de strengeste europæiske sikkerhedsstandarder.«

»Så selv om vi nu har flyttet os længere væk fra kirken og derved naturligvis skabt endnu mere sikker afstand, var sikkerheden i forvejen så stor, at det relativt ikke er så stor en forbedring. Men det har skabt en større tryghed for dem, som mener, at sekantvægsboringerne, med en halv meters afstand til kirken yderste bærende elementer, var for tæt på. Nogle var skeptiske overfor, om man nu også kunne bore så præcist. Det siger alle ingeniører, at man godt kan. Men nu kommer der 1,7 meters afstand, og så kan alle føle sig trygge. Det har stor betydning,« fastslår Lars Barfoed.

Spejlvender lidt af stationen
Det er Marmorkirken, der har været omdrejningspunkt for de seneste politiske manøvrer, hvor det lykkedes S og V at få et enigt trafikudvalg med sig i bestræbelserne på at ændre linjeføring og stationsplacering en anelse.

I virkeligheden er det en alternativ løsning, som Metroselskabet for længst har anvist, men som i første omgang blev fravalgt, fordi sikkerheden var i forvejen blev anset for at være optimal, og fordi konsekvensen er, at der kommer et ekstra rulletrappeforløb, så der i alt kommer tre rulletrappeforløb.

Om ændringen forklarer Metroselskabets tekniske direktør, Torben Johansen:

»Ændringen betyder, at stationen ved Marmorkirken bliver placeret to meter dybere. Og ved at lave en spejlvending af en lille del af stationen bliver den flyttet 1,2 meter længere væk fra kirken.«

Det er udgravningen for perronen, den såkaldte NATM-kaverne, der bliver rykket to meter dybere ned, samtidig med at der sker en sideforskyd på 1,2 meter væk fra kirken.

»Formålet er at skabe større afstand til kirken fra toget,« siger Torben Johansen, der dog ikke mener, at metroen ville have været hørlig i kirken med stationens oprindelige placering.

»Det tidligere forslag var absolut forsvarligt,« fastslår han.

Selve undergrunden ændrer sig ikke to meter længere nede:

»Vi ville under alle omstændigheder have boret i kalk. Nu kommer vi bare to meter længere ned. Vi tror ikke, at ændringen vil forsinke projektet, men den vil fordyre det med 20 millioner. To meter længere ned koster selvfølgelig penge, og det samme gør omprojekteringen,« siger Torben Johansen.

Kæmpestor arkæologisk udgravning
Cityringen skal køre i en 15,5 kilometer lang tunnel under city, brokvartererne og Frederiksberg. Banen får 17 underjordiske stationer, og de to tunnelrør bliver forsynet med hver en afgrening til et nyt kontrol- og vedligeholdelsescenter.

Arbejdet med at anlægge Cityringen går for alvor i gang i 2010. Inden da vil arkæologer fra Københavns Bymuseum gennemføre, hvad museet betegner som "Nordeuropas største arkæologiske udgravning til dato."

Samtidig begynder det store arbejde med at omlægge de eksisterende ledninger rundt om i byen.