Selv om Folketingets trafikudvalg og transportminister Lars Barfoed (K) i sidste øjeblik har fået arrangeret en lukket høring i eftermiddag, hvor Metroselskabet skal stille op og besvare allehånde spørgsmål, kommer linieføringen til at ligge fast.

Det vurderer Jesper Christensen (S), der ud over at være næstformand for Metroselskabets bestyrelse også er 2. næstformand for Borgerrepræsentationen.

»Københavns og Frederiksberg kommuner har allerede sagt ja til metrocityringens linieføring. Der er ikke kommet noget frem om undergrunden, som får os til at frygte, at anlægsarbejdet på metrostationen ved Marmorkirken kan skade kirkebygningen,« fortæller Jesper Christensen.

»Selv om hele diskussionen om kirken er opstået, efter at Kölns byarkiv styrtede ned i et underjordisk metroanlæg, må vi stole på resultatet af VVM-høringen, der ikke har givet anledning til at ændre på projektet,« mener han.

Grønt lys ventes på torsdag
Ligesom trafikudvalget i eftermiddag får en lukket høring med Metroselskabet, har også borgerrepræsentationen og de enkelte partigrupper fået en gennemgang, hvor de har fået gennemgået projektet.

Derfor er der også udbredt tillid til, at cityringens linieføring får sit minister-ja på torsdag eller senest ugen efter.

For selv om både kirkeminister Birthe Rønn Hornbech (V) og de to præster fra Dansk Folkeparti, Søren Krarup og Jesper Langballe, vil have flyttet metrostationen væk fra Marmorkirken, fordi de frygter, at kirken vil styrte i grus, har ingen af politikerne fra trafikudvalget stillet spørgsmålstegn ved stationens placering.

Så selv om Metroselskabet anser konstruktionen af stationen ved Marmorkirken for kompliceret, er der ikke kommet nye oplysninger frem om undergrunden, der motiverer en flytning af stationen.

Naboprojekt til Marmorkirken fortsætter
Flere medier har begrundet blandt andet kirkeministerens modstand mod at anlægge en metrostation ved Marmorkirken med, at et naboprojekt, Realea’s bolig- og erhvervsbyggeri på Tietgens Ærgrelse på hjørnet af Store Kongensgade og Frederiksgade, er blevet udsat og ændret for at undgå at påføre kirken skader.

Men det er, ifølge Realea’s projektchef, Per Troelsen, ikke tilfældet:

»Byggeriet har ikke været sat i stå. Men Realea har i forbindelse med projekteringen af kælderen besluttet at anvende sekantpæle i stedet for at spunse. Vi vurderer, at sekantpæle i det konkrete projekt er den bedste metode til at sikre en minimal belastning af nærmiljøet og de omkringliggende ejendomme i byggefasen,« siger Per Troelsen.

Ved netop at vælge den samme anlægsmetode som Metroselskabet har Realea skaffet sig en længere projekteringsperiode. Men den er, siger Per Troelsen, valgt på baggrund af boreprøver foretaget på grunden.

Ingen grund til bekymring
I Københavns og Frederiksberg kommuners netop offentliggjorte hvidbog, der opsummerede de hundredvis af indsigelser mod bl.a. metrostationens placering ved den pælefunderede Marmorkirke, vurderer kommunerne, at anlægsarbejderne på stationen kan gennemføres forsvarligt.

De henviser til, at Metroselskabet ”ikke har konstateret forhold af geoteknisk eller hydrogelologisk karakter, som giver anledning til at antage, at der skulle være risiko for iltning af jordbunden omkring kirkens træfundamenter eller risiko for, at bygningen sætter sig.”