Selv om sammenhængen mellem anlægsarbejde på en metrotunnel i Köln og tre sammenstyrtede huse i gaden over tunnelen endnu ikke er fastlagt med sikkerhed, så får formodningen om, at metrobyggeriet kan være årsag til ulykken, Metroselskabet i København til at følge undersøgelserne nøje.

Metroselskabet går selv i jorden i år, først med at lægge ledninger om, og siden starter selve tunnelboringen under store dele af det historiske København.

Selskabet bliver hyppigt konfronteret med frygten for, at de gamle bygninger, af hvilke mange er funderet på pæle, vil styrte sammen, når tunnelborearbejdet går i gang i.

Københavns undergrund er tidligere blevet karakteriseret som problematisk, fordi kalken visse steder er meget porøs. Det kom frem, efter Geo-Aarsleff-konsortiet foretog geologiske undersøgelser forud for borearbejdet.

Og frygten for konsekvenserne af boringen blev yderligere stimuleret, da anlægsarbejdet på Amsterdams kommende metro førte til ødelagte bygninger i bymidten. Her viste undergrunden sig at være meget sandet.

I Danmark sker den slags ikke, er Metroselskabet vis på. Men selskabets presseansvarlige, Kåre Møller Madsen, siger dog:

»Lige så snart redningsarbejdet er afsluttet, vil vores ingeniører indhente alle relevante undersøgelser af ulykken i Köln - blandt andet om hvilken teknik der er anvendt, hvor langt under jordens overflade og under hvilke geologiske forhold arbejdet foregik.«

Transportminister Lars Barfoed, K, ventes at godkende cityringsprojektet i denne måned, og 23. marts er der deadline for de entreprenører, der vil prækvalificeres til at byde på anlægsarbejdet. Derefter regner Metroselskabet med i slutningen af juni at have det prækvalificerede entreprenør-felt klar.