Dataleg

Jeg vælger at se bort fra alt om virkningsgrader.

1/
16kWh energikapacitet i batteripakken –
Nedre brændværdi for benzin er omkring 32 MJ/liter jf. min gamle Maskinståbi; dvs. batteriernes energiindhold svarer til knap 2 liter benzin.

2/
Elmotorens effekt på 111 kW:
16/111~ ca. 9 minutter ved fuld effekt før batteriet er tømt.

Ideen med en bil af typen ”Extended-Range Electric Vehicle” frem for en ren elbil synes jeg virker indlysende.

Re: Dataleg

Jeg synes det er mere fair at regne den anden vej. 60 km rækkevidde svarer ca til 5 liter benzin i tanken, men du har da ret i at der er langt op til en normal benzinbils aktionsradius.

Stadig lades op

Ja det er jo nok den rigtige vej. Så må rene elbiler vente tilo der engang er endnu bedre batterier eller hvad der nu skal bruges. Men den skal stadig lades op og det giver jo nogle spørgsmål til hvordan der skal foregå:

Hvordan skal beboerne i det indre af byer, f.eks dem på 5 sal oplade deres bil.

Der skal en hulens masse forlængerledninger til, hængende ud af vinduerne, eller hvordan vil man løse det?

Hvis man laver et stik ved parkeringspladsen, skal man så have en fast plads?

Hvordan undgår man at naboen eller en anden negler ens ledning og lader hans bil op gratis?

Nu bor jeg i Langå og har familie i København, hvordan får jeg så ladet op når jeg holder inde midt i byen?

Hvem skal betale for strømmen, kan jeg bare bruger et tilfældigt stik?

Når det nu er en sidegade til Nørrebrogade, så holder jeg sommetider rimeligt langt fra bopælen.

Skal jeg selv have forlængerledning med og hvor lang skal den så være?

Der er sikkert flere af samme slags.

Nå men vi har ca 15 km på arbejde og så er en hybrid som Opels sikkert en god ide, hvis prisen er rigtig. :-)

Nye boller på suppen

Jeg forstår ikke at der endnu ikke er kommet nogen udmeldinger fra de trængte fabrikanter om virkelige nyheder.
Det virker stadig som genopvarmet mad der serveres på trods af at alle ved den er fordærvet.
Denne ovenstående bil ville komme meget længere i den rigtige retning hvis de ville give fortiden dødsstødet og levere bilen med batterier samt en forbrændingsmotor konstrueret med integreret generator direkte på krumtappen.
Den ville kunne laves så den vejede langt mindre da transmissionen kunne helt undgås, elmotoren er der jo allerede og så kunne den optimeres meget bedre da den kunne laves til at operere ved et bestemt omdrejningstal. Se det ville være en rigtig fornyelse.
Nu da de alligevel er så trængte ville være et godt tidspunkt helt at revidere vores opfattelse af personlig transport, teknologien er udviklet- se bare på hvordan privatfly har taget kæmpeskridt ved hjælp af ultralette fly der har fået lov til at komme på markedet.
Bilerne skulle udsættes for den samme slankekur. Designerne og sælgerne der i årtier har opbygget bekvemme relationer til fabrikanter og underleverandører ved at sige er der mere til dig blir der mere til mig er endt med at etablere en verden der tilbeder kørende dagligstuer med væg til væg i panserskal. Dejlige biler set med 90ér øjne men monstre der kan tage livet af os og vores omgivelser. Nu er et godt tidspunkt politisk at bestemme at vi VIL gøre hvad vi kan, og det er ikke så lidt, for at en ny klasse køretøjer der vejer en tredjedel og bruger mange gange mindre brændsel uden at sikkerheden sættes over styr kan komme på tegnebrættet. Men det nytter ikke bare at vente på forbedringer.

Re: Stadig lades op

hej jan, jeg tror ikke det problem som du frygter er det største problem med elbilerne, helt enkelt så tror jeg at man vil lavet et system hvor, en internet forbindelse eller mobil telefon forbindelse logge på, og frigive elstikket med strøm til elbilen, Dvs det er faktisk irelevant om du bruger naboens lade stik eller hviklet stik du bruger i byen. regningen vil trækkes på dit credit kort eller hos den udbyder som du nu har valgt som din batteri leasings firma, for vi kommer næppe til at eje batterierne, og af meget god grund, ved at lave standart batterier der kan udskiftes ja så kan vi ha et system der ligner en mobil telefon apedoment. med flere udbydere der fungere på samme net,

Re: Nye boller på suppen

Denne ovenstående bil ville komme meget længere i den rigtige retning hvis de ville give fortiden dødsstødet og levere bilen med batterier samt en forbrændingsmotor konstrueret med integreret generator direkte på krumtappen.

Re: Dataleg

Elmotorens effekt på 111 kW:
16/111~ ca. 9 minutter ved fuld effekt før batteriet er tømt.

Re: Dataleg

9 min. Men hvor tit holder du speeder i bund i 9 min i træk.
Normalt når du køre i din bil belaster du med 30 % i gennemsnit.
Så der svare altså til noget mere endvider, tabes der ikke noget energi til tomgangskørsel ved eldrift.

Opel har planlagt

Opel er desperat efter statsstøtte, det er klart.
Men kan det overhovedet betale sig at fragte batterierne rundt, hvis de kun indeholder energi svarende til 2l benzin? Man kunne jo forbedre effektiviteten af bilen og derved spare 2l benzin.

Var det ikke bedre at lave rene el-biler til fikse småture, og forbedrede, rigtige biler hvis man skal ud på motorvejen?

Re: Opel har planlagt

Opel er desperat efter statsstøtte, det er klart.
Men kan det overhovedet betale sig at fragte batterierne rundt, hvis de kun indeholder energi svarende til 2l benzin? Man kunne jo forbedre effektiviteten af bilen og derved spare 2l benzin.

Var det ikke bedre at lave rene el-biler til fikse småture, og forbedrede, rigtige biler hvis man skal ud på motorvejen?

Re: Re: Nye boller på suppen

Det er da godt og positivt at de er så langt, det fremgik ikke direkte af artiklen, jeg mener alligevel at størstedelen af såkaldte ny generation af biler overser et væsentligt punkt, nemlig at konstruktionen stadig er forældet i sin basis.
Siden chassisrammen blev fortrængt af det selvbærende karroseri er den eneste virkelige udvikling de energiabsorberende dele.
Der er store muligheder for at gøre biler meget lettere men det kræver en overordnet politisk vejvisning da en sammenblanding af gamle tunge biler med nye lette biler bliver kompliceret, jfr. Hummer/SUV vs. Fiat og andre småbiler.
Komposit karrosserier med skum i stedet for stål kan opfylde kravene til chrashworthiness og bliver en del af bilen lettere kan resten også gøres lettere- osv osv....

Det ER en hybridbil...!

Det er endda en "ægte" hybridbil! - Fordi den kan oplades, i modsætning til Toyota Prius, der blot er en højeffektiv benzinbil med hjælp fra el-delen.
Men om få måneder barsler Toyota med en ny version med mere el og mindre benzin, men de vil endnu ikke afsløre tallene.
Og til Lars Barfod: Måske er hybridbilerne kun en overgangsordning, men det kan meget let vise sig at vare 10-15 år, før de rene elbiler kan køre de 300-500 km pr opladning, som forbrugerne vil købe.
Så hvis LB går ind for real-politik, så skal hybridbiler på el og med en lille forbrændingsmotor på bioetanol eller biodiesel også støttes. - Dette system kan desuden levere den nødvendige varme til kabinen i vinterperioden.
En simplere hybrid-løsning er iøvrigt bilen, hvor den lille forbrændingsmotor + generator leverer strøm til elmotorerne, når batteriet er tomt. Det er en simplere og lettere løsning, da bilen hverken skal have gear, kobling eller differentiale.

Tilføjelse om skatteprovenuet...!

Jeg glemte at skrive, at hvis Lars Barfod (og skatteministeren) er bange for det tabte skatteprovenu, når hybridbilerne også bruger benzin, så skal han blot opkræve den sædvanlige afgift på den forbrugte benzin. Bilerne skal blot være udstyret med en time- (eller km-)tæller, der tæller benzin-kørslen, og så afregner vi på samme måde som nu for el- og vand-forbrug. Simpelt og fleksibelt. - Og så vil bilejeren automatisk køre så meget på el som muligt, men kan køre videre, når batteriet er tomt.